彭时坚
宁淮铁路是加快苏北地区融入南京都市圈，进一步提升省会南京首位度的一条重要客运专线。这条设计时速350公里的高铁建成后，不但宁淮之间可1小时通达，苏北4市均将由此迈进“1.5小时交通圈”。
希望早日开工，早日惠及苏北，为振兴苏北经济发展助力！
一品王爷游摄江湖
关于南京到淮安的高速铁路建设，这条线路反映出江苏省在整个省会首位度方面，战略上有点落后，南京由于现在房价的高企对全国的吸引力，实际上比以前，并没有显著的增长，南京主要还是对苏北和安徽地区的吸引力在增长。宁淮高铁建设滞后是南京在高铁4纵四横时代发展比较迅速，但是错失了铁路8纵八横时代的大发展，而在这一时期规划到武汉经合肥到青岛的高速铁路，那么是通过合肥的这条线路和宁淮完全不同的线路，但是也反映出南京对于苏北不够重视。江苏没有，在八纵八横时代抢抓机遇，进行高铁的规划建设。
如果看高铁南京枢纽存在很多问题，导致了后来的连淮扬镇高铁直接走镇江五峰山过江，如果在当时规划更超前一点，在今天的龙潭，或者今天的栖霞附近过江，那么整个南京地区，对苏北的辐射带动作用会更加强，整个铁路枢纽的效率会更高。大家可能没有注意到现在南京站开出的列车前往苏北，扬州南通等地要经过林场，南京北站兜一个大圈子，速度是很慢的，在这一部分要浪费半个小时时间。
目前南京建设南京北站，位置也还不错，但是由于早年南京对桥北地区完全是一种制约发展，缺少道路和基本的基础设施，导致桥北地区比较拥堵，那么整个南京北站地区的交通疏解，是比较有困难的，另外拆迁的难度也比较大，这是北沿江高铁和宁淮建设的一个非常困难的地方。
最后一个想讲的，江苏省应该说地方的财政经济实力就比较充裕，应该走地方建设，移交这种模式的高铁建设，那么在高铁建设中地方多分担一点投资，铁总少支出一点投资，这样更快的补足江苏高铁建设的短板，那么很显然，嗯，江苏各地级市尤其苏北地区是有这种经济实力的。
但是关键在于南京的态度，南京究竟需不需要对苏北进行辐射带动，哦，完善南京不同方向的道路设施，这才是最关键的，直到这两年由于西部一些省会城市高铁的迅猛规划建设，那么东部的江苏包括广东两个经济相对发达省份的高铁反而是个短板。
所以宁淮高铁的建设完全取决于南京，如果潜意识认为苏北是个穷地方，不应该有直达高铁，抱着这样一种落后的观念，即便有这样的规划，虽然有这样的公示，但是最终推动建设，也会遥遥无期
流动的财富
南京高铁枢纽的弊端在于南京站与南京南站无法互通，要中转，意味着将来苏北、山东半岛等地南下浙、皖南、闵等地，要经南京就得经宁淮到南京北站（经上元门过江）到南京站下车，再倒地铁到南京南上车。这样，很多旅客就会选择合宿青直接南下。
所以，南京的任务，一是三大枢纽站的互通，二是在宁淮后，力推沂淮，方可打通南京北上山东半岛的快速通道，从而与合肥竞争。
友协
不是很方便，淮安市区和淮阴区人还是从北站 总站 或者南站 坐大巴过去方便，直接到南京小红山 或者南京南。
沙小猛哦
这意味着宁淮高铁真的要来了，能够加强南京与淮安的联系，将淮安纳入了南京的1.5小时交通圈
