2017年底，蔚來ES8上市了，此後的這些時間裡，蔚來的換電模式、系統升級、合資工廠等等新聞層出不窮，也備受爭議。但是不管輿論的壓力有多大，蔚來ES6還是如期出現在大家面前，我們也在第一時間，用有車以後PT8-120新車評測體系對其進行實測。
ES6定位於中型SUV，它的車身尺寸要比ES8小一些，所以設計風格也略有不同。前臉採用了尺寸更小的中網，再加上分體式設計，降低了視覺重心，看上去更協調。
車身側面的線條並沒有那麼剛硬，而是用了一些曲線相互連接，讓車身造型更靈動，突出它的運動風格。
車尾部分，雖然尾燈造型與ES8很相似，但ES6的後懸比較短，它所營造出來的是一種敦實有力的感覺，這與ES8那種威嚴、務實是截然不同的。
目前蔚來旗下車型都是由江淮汽車進行生產，這件事也引來不少質疑聲，事實證明，從蔚來ES6 117.9μm的漆膜厚度和3.4mm的車身平均間隙來說，基本上能達到同級別車型的平均水平。
另外，蔚來ES6全車覆蓋件除了前後保險槓、兩側翼子板和尾門採用了非金屬材料之外，其餘部分全部為鋁製材料，而根據鋁製覆蓋件的製造和裝配工藝特性，就決定了它的車身縫隙不會特別小。而少量非金屬材料覆蓋件的使用也是綜合了車身減重、成本控制和製造工藝難度等多方面需求。
如果說從外觀上，還能清楚地分辨ES8和ES6，那麼來到車內，這兩款車幾乎是一個模子刻出來的，最大的不同就在於，ES6 採用的是三輻式方向盤，而ES8則是兩輻。此外，全液晶儀表、11.3英寸豎版中控屏、Nomi語音助手、貫穿式空調出風口和真皮內飾，都和ES8如出一轍。
ES6同樣配備Nomi語音助手，而且最新的系統還加入了更多表情。當然，ES8車主們也可以通過OTA升級來得到新的表情包。
車內用料方面，ES6中控臺和車門內板大面積採用皮革軟包覆，頂配車型甚至採用Nappa真皮材質，相當尊貴。
蔚來ES6同樣配備了尊貴的女王副駕，在不考慮後排乘客感受的情況下，相當愜意。
如果是多人出行，ES6的空間也非常寬敞，而且後排地板全平，中間乘客的乘坐感受也相對比較舒適。
儲物空間方面，ES6的後備廂蓋板可以上下兩級調節，空間靈活，實用度高。
實測車型為ES6首發紀念版，它搭載了兩個電機，不同的是，它的前電機是最大功率160kW的永磁同步電機，而後電機則是最大功率為240kW的感應電機。所以ES6成為了全球首款同時搭載永磁同步電機和感應電機的純電動SUV。順便，我最近一次的開永磁同步+感應異步雙電機的車型，是Model 3。
從工作原理上來說，感應異步電機的高速性能更好，但冷卻也更復雜；從駕駛感受上來說，其實感受不到它有什麼特殊的地方，加之純電動車沒有變速箱，所以ES6給我的感受就是動力平順、流暢，而且充沛。
經過實測，蔚來ES6 0-100km/h加速時間只需要4.61s，100km/h-0剎車成績為35.75m，與同級別車型相比，處於中上等水平。
開著ES6，最明顯的體會就是“熟悉”——方向盤不鬆垮，兩個踏板的回饋力度適中，加速和剎車足夠線性，跟我們平時開的汽油車並沒有什麼不同。如果不是聽不到內燃機的聲音，我幾乎忘了它是一臺純電動車。
但它也並不是全無缺點，由於電機馬力很大，所以在起步的一瞬間有些難控制，我必須極其溫柔地對待加速踏板，否則它會有一個往前竄的動作，對車內乘客不太友好。
在整個試駕過程中，除了出色的性能之外，讓我更滿意的，是ES6對噪音的控制。之前我非常不喜歡開國產純電動車，因為急加速時的高頻噪音總是讓我頭疼，但ES6在巡航時的噪音控制還不錯，60km/h時，車內噪音為57.2dB，比較安靜，此時噪音源主要是風噪。
ES6搭載了四驅系統，但是它是由前、後雙電機同時輸出動力來實現的，所以也不同於普通意義上的全時或適時四驅，蔚來只把它叫做“智能四驅”。通過我們的實測，這套四驅系統非常強大，就算是隻有單前輪或者單後輪有附著力，也同樣能夠脫困。
【單前輪有附著力】
【單後輪有附著力】
通過一系列嚴謹的實測，蔚來ES6最有優勢的地方就在於它的駕駛方面，友好的駕駛體驗和聰明的四驅系統，讓我這個開慣了汽油車的人一樣上手沒難度。其次，作為中型SUV的ES6，空間也比較慷慨，做工用料雖然算不上完美，至少也不差，稱得上是一款高品質的中國品牌純電動SUV。
注：本次試駕車型為蔚來ES6首發紀念版的預備版車型，完成度為將來量產交付車型的95%，配置將不會發生變化，細節可能會微調，具體請以量產版車型為準。
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