在介紹今天帶來的這輛豐田雷凌之前，有必要提一下被稱作最完美家用車的卡羅拉，其在50年的時間裡，全球銷量超過4300萬輛；而雷凌作為基於北美版卡羅拉打造的車型，自上一代引入國內市場，銷量同樣不容小覷，深得國內用戶青睞。全新一代雷凌採用了豐田最新的TNGA架構，在外觀以及配置上均有所優化，同時升級為後多連桿獨立懸掛，國內將於5月20日正式上市，今天帶來的是其中的1.2T CVT運動版，下面就來先睹為快吧。
外觀方面，全新一代雷凌相比現款車型，車身元素更加豐富，同時細節處理的也比較精緻，整體視覺感受更顯高級。車頭前臉部分依然是分層式設計，上方連貫的細長中網與大燈融合，下方大嘴式進氣格柵佔據了車頭很大面積，內部黑色蜂窩網狀結構，帶來更強烈的運動氣質。大燈造型富有設計感，與中網融合的轉向燈部分，配合兩側帶透鏡結構的遠近光一體式大燈組，猶如一對怒視的眼睛；內部LED日間行車燈帶，同樣被分割成兩部分，大燈具有自適應遠近光功能。霧燈的設計比較別緻，傳統霧燈區域被新增的導風槽替代，霧燈則被安放在進氣格柵兩側。
車身側面相比現款變化不大，全新一代雷凌側窗面積更大，後視鏡被設計在車門上方，能夠帶來更好的駕駛視野，同時後視鏡鏡片面積也更大了。車身長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm；現款雷凌配備的15寸輪圈，已被被很多消費者吐槽，新款1.2T車型採用17英寸鋁合金輪轂，雙五輻銀黑雙色樣式時尚動感，輪胎則匹配普利司通Turanza T005系列，規格為225/45 R17。
車尾部分，新一代雷凌尾部造型中規中矩，上翹的小鴨尾為時下主流設計；尾燈中間黑色烤漆飾條，增加了車尾層次感；菱形尾燈與車尾線條融合度比較默契，遺憾的是內部依然為鹵素光源，點亮後辨識度一般。車型採用隱藏式排氣佈局，保險槓下方大面積黑色烤漆飾板，既呼應了上方飾條，同時也讓車尾整體感更強。
內飾方面，新一代雷凌車內變化相比外觀更加明顯，一體式中控臺設計的簡約幹練，懸浮式中控觸摸屏的加入，增加了車內科技氛圍，科技版車型更是採用了豎向巨屏設計。內飾用料上，中控臺上方為搪塑材質覆蓋，面板和其他細節部位，則使用了硬塑料材質，搭配部分烤漆與鍍鉻裝飾，整體表現符合同級別合資車型的一貫水準。
三輻式多功能方向盤，造型和凱美瑞接近，兩側分佈著較多按鍵，可控制的功能十分全面，遺憾的是沒有使用真皮包裹，方向盤支持四向手動調節。儀表盤的設計算不上升級，只是把行車電腦顯示屏從中間移到了右邊，科技版則配備了更炫酷的半液晶儀表盤。新一代雷凌在安全配置上提升明顯，配備了豐田第二代TSS智行安全系統，主動安全方面得到升級；同時新車型還全系標配了8氣囊，包含膝部氣囊、副駕駛座椅氣囊等。
8英寸懸浮式中控觸摸屏可讀性不錯，界面設計和操作體驗一般，好在系統功能性比較完善，支持多種手機互聯，不過倒車影像不帶軌跡線，實用性略顯遜色。下方自動空調控制面板，採用旋鈕與按鍵組合，細小的按鍵配合烤漆面板，顯的十分簡潔。換擋結構由之前的蛇形換擋方式，升級為直拉式，新車配備了電子手剎，並帶有AUTO HOLD自動駐車功能，相比老款進步明顯。
新一代雷凌還支持全車車窗一鍵升降，這個升級屬於非常實用之舉，運動版車型前排座椅為運動式設計，帶來更貼合的坐姿；坐墊和靠背兩側護翼都比較高，能夠提供不錯的包裹性與側向支撐，但是僅配備了織物材質包裹，且主副駕駛均為手動調節。
後排座椅的厚度和柔軟度不錯，頭部空間一般，腿部空間相比現款也沒太多變化；後排配置比較簡單，沒有獨立出風口、USB接口、扶手等配置。
動力方面，與國內自主品牌車型封閉的機艙設計不同，新一代雷凌發動機艙內各種部件一目瞭然，就連發動機也沒有提供蓋板，新車依舊搭載1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kW，最大扭矩185Nm；匹配可模擬10個擋位的CVT無極變速箱。懸架結構前麥弗遜、後E型多連桿獨立懸架。
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