在介绍今天带来的这辆丰田雷凌之前，有必要提一下被称作最完美家用车的卡罗拉，其在50年的时间里，全球销量超过4300万辆；而雷凌作为基于北美版卡罗拉打造的车型，自上一代引入国内市场，销量同样不容小觑，深得国内用户青睐。全新一代雷凌采用了丰田最新的TNGA架构，在外观以及配置上均有所优化，同时升级为后多连杆独立悬挂，国内将于5月20日正式上市，今天带来的是其中的1.2T CVT运动版，下面就来先睹为快吧。
外观方面，全新一代雷凌相比现款车型，车身元素更加丰富，同时细节处理的也比较精致，整体视觉感受更显高级。车头前脸部分依然是分层式设计，上方连贯的细长中网与大灯融合，下方大嘴式进气格栅占据了车头很大面积，内部黑色蜂窝网状结构，带来更强烈的运动气质。大灯造型富有设计感，与中网融合的转向灯部分，配合两侧带透镜结构的远近光一体式大灯组，犹如一对怒视的眼睛；内部LED日间行车灯带，同样被分割成两部分，大灯具有自适应远近光功能。雾灯的设计比较别致，传统雾灯区域被新增的导风槽替代，雾灯则被安放在进气格栅两侧。
车身侧面相比现款变化不大，全新一代雷凌侧窗面积更大，后视镜被设计在车门上方，能够带来更好的驾驶视野，同时后视镜镜片面积也更大了。车身长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm；现款雷凌配备的15寸轮圈，已被被很多消费者吐槽，新款1.2T车型采用17英寸铝合金轮毂，双五辐银黑双色样式时尚动感，轮胎则匹配普利司通Turanza T005系列，规格为225/45 R17。
车尾部分，新一代雷凌尾部造型中规中矩，上翘的小鸭尾为时下主流设计；尾灯中间黑色烤漆饰条，增加了车尾层次感；菱形尾灯与车尾线条融合度比较默契，遗憾的是内部依然为卤素光源，点亮后辨识度一般。车型采用隐藏式排气布局，保险杠下方大面积黑色烤漆饰板，既呼应了上方饰条，同时也让车尾整体感更强。
内饰方面，新一代雷凌车内变化相比外观更加明显，一体式中控台设计的简约干练，悬浮式中控触摸屏的加入，增加了车内科技氛围，科技版车型更是采用了竖向巨屏设计。内饰用料上，中控台上方为搪塑材质覆盖，面板和其他细节部位，则使用了硬塑料材质，搭配部分烤漆与镀铬装饰，整体表现符合同级别合资车型的一贯水准。
三辐式多功能方向盘，造型和凯美瑞接近，两侧分布着较多按键，可控制的功能十分全面，遗憾的是没有使用真皮包裹，方向盘支持四向手动调节。仪表盘的设计算不上升级，只是把行车电脑显示屏从中间移到了右边，科技版则配备了更炫酷的半液晶仪表盘。新一代雷凌在安全配置上提升明显，配备了丰田第二代TSS智行安全系统，主动安全方面得到升级；同时新车型还全系标配了8气囊，包含膝部气囊、副驾驶座椅气囊等。
8英寸悬浮式中控触摸屏可读性不错，界面设计和操作体验一般，好在系统功能性比较完善，支持多种手机互联，不过倒车影像不带轨迹线，实用性略显逊色。下方自动空调控制面板，采用旋钮与按键组合，细小的按键配合烤漆面板，显的十分简洁。换挡结构由之前的蛇形换挡方式，升级为直拉式，新车配备了电子手刹，并带有AUTO HOLD自动驻车功能，相比老款进步明显。
新一代雷凌还支持全车车窗一键升降，这个升级属于非常实用之举，运动版车型前排座椅为运动式设计，带来更贴合的坐姿；坐垫和靠背两侧护翼都比较高，能够提供不错的包裹性与侧向支撑，但是仅配备了织物材质包裹，且主副驾驶均为手动调节。
后排座椅的厚度和柔软度不错，头部空间一般，腿部空间相比现款也没太多变化；后排配置比较简单，没有独立出风口、USB接口、扶手等配置。
动力方面，与国内自主品牌车型封闭的机舱设计不同，新一代雷凌发动机舱内各种部件一目了然，就连发动机也没有提供盖板，新车依旧搭载1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW，最大扭矩185Nm；匹配可模拟10个挡位的CVT无极变速箱。悬架结构前麦弗逊、后E型多连杆独立悬架。
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