随着2019年新能源补贴的出台，迅速下滑的补贴标准不亚于对新能源市场重新洗牌，取消之后的地补以及下滑仅40%的国补进一步提高了新能源领域的门槛，尤其是对于插电式混动车型，其补贴标准从2018年的2.2万元下调至1.1万元，不仅如此，还要在此补贴之上进行能耗系数以及续航里程的考核，来进一步确定其补贴标准。
从的另一个层面来看，失去了补贴光环加成的插电式混动市场，已经开始出现良币驱逐劣币的效应。微乎其微的补贴对于插电混动车型而言，其优势开始从价格转向了技术层面，而在此大趋势下依旧入局的插电混动车型，无疑在技术以及产品品质方面都是极为自信的。
而在这一波入市的插电式混动车型中，除了日系、德系等合资品牌，自主品牌中如此密集布局插电混动领域的，当属吉利汽车了。作为自主品牌，在补贴红利期即将结束期间大规模进入该细分领域，其背后的仰仗无疑是自信的技术底蕴以及基于全盘的新能源战略规划。
而在5月7日，吉利PHEV全家族集体亮相上海天马山赛车场，其中包括博瑞GE PHEV、帝豪GL PHEV、缤越PHEV、星越PHEV、嘉际PHEV 5款PHEV车型，这也是吉利PHEV车型首次集体亮相，无疑展示了吉利PHEV家族矩阵式的强大影响力。
全面体验吉利PHEV超低油耗和操控乐趣
当然，此次赛道展示的车型中，星越PHEV、帝豪GL PHEV以及缤越PHEV车型都属于首次路试亮相，这也更让我们对此次试驾体验充满了期待。而在加速、U形弯、S弯及麋鹿测试中，在混动系统的加持下，参试车型将整车驾控感凸显到了极致。
作为BMA架构下首款混动车型，也是性能最强劲的A级混动SUV，搭载了智擎插混系统的缤越PHEV的动力性能得到了完美的释放，其综合最大功率达190kW，综合最大扭矩415N·m，百公里加速仅6.9s，可为用户在驾驶中带来更畅快的操控体验。
20万以内最具科技感的豪华混动B级车博瑞GE PHEV，凭借在智擎混动技术上的优势，起步加速时便可以输出强劲扭矩，百公里加速仅7.4秒。36.5米百公里制动距离，既能做到极限刹停，也在刹车感受方面更为平稳。
除了以上两款车型突出的性能外，帝豪GL PHEV更能体现出吉利PHEV系统在节油性以及动力方面的平衡，该车搭载了1.5TD+7DCTH智擎·混动系统，综合功率为190kW，综合扭矩可达415Nm，百公里油耗仅1.4L，纯电续航里程更高达66KM，足以使用户应付各种驾驶场景。
除了场地试驾之外，嘉际PHEV与MHEV车型与同级日系合资MPV燃油版及HEV车型进行了一场道路试驾比拼，试驾过程中，多款车型均采用了空调全开、全速驾驶等特点，不仅从一方面感受到嘉际优异的操控感，在油耗方面，实测百公里油耗仅1.4L的优异成绩也远远甩开了日系合资MPV车型。
凭借着1.5TD+7DCTH、三电核心技术、P2.5架构、L2级智能驾驶科技等特有技术，高效涡轮发动机与高功率电机双动力组合，达到了行业最高97%传动效率，配合11.3kW·h超高容量的三元锂电池，实现全行业领先的30%动力和50%节油率的提升。吉利汽车在混动领域展示了自主品牌的独有技术特点，使其具备了与国际一流新能源车型一较高下的底气，旗下车型对标同级合资产品也更具自信。
吉利PHEV全品类混动家族上海首秀
从此次吉利汽车五款PHEV车型集体亮相可以看出，除了已经上市的博瑞GE和嘉际PHEV车型，帝豪GL、缤越、星越的PHEV车型均属于首次正式亮相，而从时间线看，博瑞GE自2018年5月正式预售之后，才此后的2019年上半年，就有四款PHEV车型密集亮相、上市，由此可见，吉利汽车新能源战略发展并没有受到政策补贴的影响，而是按照自身规划有序快速发展。
用车成本低、无续航里程焦虑，不限行、不限购等优势，使PHEV车型成为了纯电动以及轻混车型的有效补充，在国内深受上海、深圳、广州等限牌限购城市消费者的青睐。从产品来看，吉利汽车五款混动车型已经涵盖了A级、A+级、B级的轿车、SUV以及MPV车型，全方位满足了用户购车需求，而在此后的2020年，吉利汽车上市混动车型将高达10款之多。
吉利汽车新能源领域发展路线显示，2018年，吉利发布了涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径的新能源动力系统“智擎”，多条新能源技术路线同步推进，可以一窥吉利汽车在新能源规划的大棋局。
写在最后：2018年，国内PHEV车型销量达27.1万辆，同比增长118%；占新能源汽车总销量的21%，增速远高于纯电车型。PHEV已进入市场高速增长期。新能源政策补贴的进一步下滑，新能源市场开始了良币驱逐劣币的自净功效。从国内市场来看，合资品牌新能源规划也开始进入了市场化阶段，吉利汽车在此节点规模化的推出PHEV车型，不仅符合自身发展规律，正面对抗合资侵袭，也展示了自主品牌向上发展的风采。
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