“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂百裡挑一”。無論這句雞湯是否帶毒，我們都應該意識到，放棄“皮囊”的同時，得到的是更高層次的滿足。
這兩年大部分新車都生得一副漂亮的身段，但扒開了看裡面基本都差不多。這種追時髦、秀設計的做法是在挑逗消費者的慾望，讓人一見鍾情。不過往少了說，一臺車怎麼也得陪主人三五年，好看和踏實怎麼選？得好好琢磨琢磨。
東風啟辰剛從“合資自主”變身純自主品牌，旗下緊湊級SUV啟辰T70的生存環境一下從沒啥競爭對手變成了強敵環伺。那麼剛剛完成大改款的T70面對一幫“漂亮妞兒”要如何贏得官人的心？
自東風日產孵化而來的啟辰品牌一出生天賦就比別人多出好幾點，雷諾日產C平臺研發而來的啟辰T70論血統能和奇駿、逍客搭上兄弟。2.0L自吸+CVT動力總成的特點無需多說，平順舒適、可靠耐用原本應該是汽車的基礎，如今卻變成了稀缺資源。
關於參數，啟辰T70搭載的2.0L自然吸氣發動機；
最大功率104kW，最大扭矩198N·m；
匹配CVT無級變速箱；
懸架採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架組合，同級少有，好評！
自吸+CVT最大的優勢是平順，但所有人都覺得這哥兒倆湊一塊就等於慢。真慢嗎？實際是中游選手，十秒多的實測數據不比1.5T的同級競品差。
傳統日系車敏感的初段油門響應在啟辰T70上體現的淋漓盡致，和近年來主流調校方式不太一樣。CVT變速箱的特點是無需換擋，動力傳遞線性，放在城市中低速工況很合適。一百往上的中高速速域不是這套總成擅長的，高速再加速時需要打好提前量。
PS：經歷過北京早晚高峰時段的啟辰T70百公里油耗不到9個，表現比大部分同級競品都出色。
為什麼啟辰T70實際提速表現“還可以”，給人的感覺卻是“慢”？
無級變速無換擋衝擊是一點，家用風格的偏軟懸架調校也是一方面。不過轉向手感稍稍有些重，原地打方向時有些費勁，但轉向力度有點過輕又是個值得探討的話題——又重又虛會給人帶來不少困擾，又輕又賊也不合適。
談過沒變化的“日產技術”，再聊新款T70的改變。畢竟是中期改款產品，新車沒變動力、沒拉軸距，工程設計部門的主要工作是解決老車身上的一些問題。
新款T70增加了尺寸，老車過窄過短的問題得到了改善；全新設計曲面更多，光影變化也更多，第一眼看改款後的啟辰T70你會感覺這臺車尺寸不小。核心中的核心是啟辰終於找到了自己的設計風格，在外形上擺脫了日產老車影子。
此前只有T70X才有的黑色跨界越野裝飾板，改款後為頂配專屬。“小寬體”和新造型挺配，小剮蹭時候修理成本也不高。近幾年國產品牌緊湊SUV都在往精緻運動走，做個更有心理安全感的傳統越野車造型讓產品看起來“大”、“猛”，第一印象分過了。
當然畢竟是改款車，整體造型不會做什麼大變動，尾巴也是動動細節。在LED已經普及的前提下，未來年型款車型前大燈組光源建議再提升一點。
工藝質量是啟辰一貫的強項，從合資自主序列變成純自主品牌，這個優勢會繼續放大。車外噴漆手藝和接縫強於大部分競品，這是和日產品牌共線生產的副產品。
內飾裝配工藝依舊不錯，改款T70非對稱式的中控臺設計挺Fashion， 破兩位數尺寸的中控屏和全景攝像頭也拿得出手。買國產車的消費者，設計可以放在第二位，配置可萬萬不敢放下。
頂配啟辰T70配備了：
- 舒適性配置：電動後備廂、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、真皮方向盤、主駕駛電動調節、帶GPS的10.1英寸中控顯示屏、流媒體後視鏡、後視鏡電動摺疊。
- 輔助駕駛類配置：胎壓監測、後方駐車雷達、360度全景影像等。
落在12萬塊價位，這臺頂配T70缺的只有一個大天窗（全景大玻璃都行），放在整個車系，和競爭對手的頂配之間的對比差距就大了——有時候，廠商太老實也是錯，出個旗艦“展示”版多好？
啟辰T70可能是拿下合資三大件成本最低的方式之一，實際表現上也是哪哪都挑不出大毛病。不過有趣的靈魂也得通過實際接觸才能瞭解到它的美，相親會你總不能穿著睡衣去吧？T70缺了個讓消費者去主動了解它的理由，這不難，找套好衣服、配套漂亮配飾就好。
最後來個總結：
論品質，有東風日產背書，
發動機、變速箱、底盤“三大件”全部來自NISSAN；
論配置，它不輸同價任何一個競品。
啟辰T70有個有趣的靈魂，
只可惜自己太害羞，不敢主動表現。
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