日前，深圳鐵路樞紐總圖規劃(2016—2030年)(以下簡稱規劃)獲得
中國鐵路總公司、廣東省人民政府正式批覆！
（批覆文件截圖示意）
規劃提到，計劃形成深圳北、西麗、深圳站及深圳東、福田、深圳機場、坪山站“三主四輔”客運站佈局，規劃年度逐步形成銜接廣州、贛州、汕尾（廈門）、茂名、香港等方向，廣深港、贛深、廈深、深茂高鐵、廣深鐵路等幹線和穗莞深、深惠、虎龍、深珠等珠三角城際鐵路引入的“雙十字”放射形樞紐。
深惠城際走向定了！
不同於以往“徵求意見稿”的不確定性，這次被鐵總和省政府同時批覆過的規劃方案中，對深惠城際的站點和走向的闡述更加權威。
正式批覆線路：西麗-坂田-平湖-龍崗中心-坪地-惠陽新圩-仲愷-惠環鎮-麥地路-惠州站
（批覆規劃深惠城際走向，點擊看大圖）
以往規劃線路：深圳前保、前海灣、西麗、深圳北、五和、平湖、鳳崗、大運北、坪地，進入惠州境內，途徑新圩、瀝林北、仲愷南、惠城南至惠州機場。
（徵求意見稿中深惠城際走向，點擊看大圖）
細心的網友肯定能發現，這條線路與之前廣泛流傳的路線存在較大差異。以往的惠州境內分為雙線的設計被改為了僅通往惠城的單條設計。
在深圳境內改西麗為起點，連接深珠城際；惠州境內的未連接至惠州北站，而是選擇了惠州站作為終點。
（深圳鐵路樞紐總佈置示意圖）
說起深惠城際的規劃，可謂一波三折。從取消到徵求意見，再到現在的權威批覆，深惠人民終於吃到了這顆定心丸。
2018年7月
廣東省發改委稱，由於深惠城軌與規劃的深汕高鐵功能上存在重疊，所以暫不實施。
2019年3月
深圳鐵投透露，正在開展深惠城際在內的3個項目的方案研究。
2019年4月
《關於徵求深惠城際鐵路等項目規劃建設事宜意見的函》廣泛流傳，深惠城際和深大城際線路“曝光”。
昨天
獲得中國鐵路總公司和廣東省人民政府正式批覆的《深圳鐵路樞紐總圖規劃》終於千呼萬喚始出來：深惠城際，沒跑了！
珠江兩岸更便捷了！
除了深惠城際的最新進展之外，本次規劃還隨著附送了一個彩蛋，那就是
深珠城際！深珠城際走向：由西麗站向西引出，跨越珠江，延至珠海。
值得注意的是，根據樞紐總圖，深惠城際與深珠城際在西麗站交會。
（簡化版線路圖，圖源晶報）
也就意味著深惠城際和深珠城際敷設通車後，珠江兩岸的往來再也不用兜個大圈，快速通達的城際鐵路，無疑給灣區內部的互聯互通按下了快進鍵。
更了不得的是，西麗站只是兼顧了深惠、深珠城際的功能，重要的是贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，未來贛深高鐵和深茂高鐵將在西麗接駁。
以後通過贛深高鐵或廈深高鐵，接駁深茂高鐵將可到達中山、江門、陽江、茂名等城市。
批覆文件全文
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