在今年的慕尼黑Bauma展上，曼恩商用車並沒有把自己的旗艦大件車產品TGX41.640帶到現場，而是展出了一臺不帶液力變矩器的33.640，戰鬥力也達到了可觀的180噸。出乎意料的是在曼恩的Truck Forum卻擺放了兩臺TGX41.640 8x4大件牽引車。上市近4年，但它的魅力依然不減，那就一起來看看當前德國生產的馬力最大的大件牽引車。
作為曼恩D38系列產品發佈的重要一環，TGX41.640首次與公眾見面是2014年的IAA漢諾威商用車展。還清楚的記得當年的D38全球首發新聞發佈會，展臺中央擺了3臺TGX D38，但最有看頭，同樣也是最重量級的就是TGX41.640大件牽引車。
作為對競爭對手的有力反擊，曼恩TGX 41.640確實讓人期待。自從歐5排放的TGX41.680無法在歐洲進行銷售後，曼恩一直缺少一款能與競爭對手抗衡的大件牽引車。還好，D38發動機來了。雖然光從輸出功率來看並沒有之前的680馬力大，但640馬力也已經超過德國同胞的630馬力，輕鬆摘得德意志重拖王。
TGX41.640採用TGX歐六版新前臉，但比起物流用車，工程車TGX造型顯得更加剛毅。這款41.640採用的是曼恩TGX系列最大的駕駛室。在車門上，所有采用D38發動機的車型都會有明顯的標誌。但畢竟採用的是工程車駕駛室，保險槓離地間隙比物流車要高，為了防止小車鑽入，特意在保險槓下方增加了一根防撞梁。
在保險槓上能夠見到黑色蓋子罩住的牽引鉤，作為一款專業的大件牽引車，重聯是家常便飯，車前與車後的鉤子都必不可少。但由於前鉤佔據了牌照安裝位置，所以車牌安裝的地方都在風擋玻璃的下方。
合理安排底盤兩側的空間是歐洲車最擅長的，在第一二橋之間的空間安裝要安裝尿素罐、儲氣罐、蓄電池等附件。但底盤軸距及驅動形式的原因使得只有將超大容積油箱放在駕駛室後面。
很早之前，曼恩的8x4大件車就開始用第二橋的空氣懸掛了。原因很簡單，底盤只有這麼長，軸距卻只有這麼短，如果第二橋用鋼板懸掛，會把驅動橋的懸掛位置也佔用了，使用空氣懸掛節省空間。
發動機是暫時還未引入國內的D38系列，這款15.2升直列六缸發動機 D3876 是曼恩新開發的一款性能強大、效率高且極其可靠的卡車柴油發動機，能夠完成艱鉅的運輸任務。最大輸出功率640馬力，最大扭矩3000牛米。在930至1350 rpm 的轉速區間均能迸發出最大扭矩。
曼恩在 D3876 發動機上採用了第三代共軌燃油噴射系統，該系統能夠以高達 2500 bar 的壓力將燃油噴入氣缸中。由此一來，燃料得到了更精細的霧化。該系統將噴射精確分為預噴射、主噴射和後噴射。發動機的點火壓力高達 250 bar。結合新一代共軌系統的傑出特性，燃燒過程達到了極高的效率
一款專業的大件牽引車，最重要的就是駕駛室後面這一座“大山”了。設備包除了最下面的油箱，還要集成壓縮空氣罐、掛車液壓支持、液力變矩器散熱等相關功能。
上坡容易下坡難，TGX41.640配備了液力緩速器，集成到變速箱裡面，德國ZF出品。
車尾帶有延伸底牽引鉤位，牽引鉤來自VBG集團的Ringfeder，而不是我們熟悉的Rockinger，這個也跟顧客的選擇有關。曼恩甚至可以為客戶提供車尾雙牽引鉤的配置。
車輛懸掛方面，除了第二橋使用的空氣懸掛，其餘車橋均採用拋物線鋼板懸掛。但曼恩也能提供後驅動橋空氣懸掛的配置。
曼恩的大件牽引車在全球範圍內都享有很高的聲譽，但遺憾的是，今天介紹的這款TGX41.640 8x4大件牽引車目前與國內市場無緣。目前D38發動機引入國內市場仍在調研之中，期待有一個好的結果吧。
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