按照上海市2019年的重點工程建設計劃，上海東站、上海軌道交通機場聯絡線都已經包含在了其中。按照建設工期來分析，它們有可能在5年後同時完工，屆時上海市的交通格局可能徹底進行改變。
上海東站本身是滬通鐵路二期的一部分，而上海軌道交通機場聯絡線卻是上海新階段的軌道交通建設當中的領頭羊，二者的週期基本上也就是同步的。
下面表格就是上海市2019年重點建設項目的表格。
上海市2019年重點建設項目的表格
上海市2019年重點建設項目的分類有一個奇怪的地方：上海軌道交通機場聯絡線被列入了”對外交通“的範疇，而其他的軌道交通（15號線、18號線、崇明線）都屬於軌道交通的範疇。
上海軌道交通機場聯絡線與滬通鐵路二期（太倉-四團）的區段都列在了一起，這也從側面說明二者是一個關聯的項目。
下圖表示了上海軌道交通機場聯絡線連通上海虹橋站、上海東站的情況。
上海軌道交通機場聯絡線的連通作用
下圖就是上海軌道交通機場聯絡線的地圖。
上海軌道交通機場聯絡線的地圖
上海軌道交通機場聯絡線、上海東站如果在2023年完工，它們有著非常關鍵的幾個地方：
上海虹橋站已經不堪重負，上海東站是唯一緩解上海虹橋站的方式
上海軌道交通缺乏大環線，機場聯絡線是唯一能起到這個功能的
通過動車組建設軌道交通的方式，在上海急需突破
上海虹橋站的因素
上海虹橋站位於上海市區偏西的地方，它確實中國高鐵在上海唯一能成為主力站的地方，目前的上海虹橋站已經不堪重負，而浦東新區卻沒有自己的火車站。
上海虹橋站
無論從上海虹橋站的角度，還是浦東新區高鐵客運需求的角度，上海東站的建設都是需要儘快提上日程的。
上海軌道交通換乘的需求
上海軌道交通存在著一個很大的問題，換乘集中在市中心，缺乏大環線，這種問題已經存在很多年，隨著軌道交通建設難度越來越大，這個問題其實已經越來越難解決。
上海軌道交通機場聯絡線其實起到了”大環線“的作用，下圖表示了這條線路的串聯作用。
上海軌道交通機場聯絡線的大環線作用
上海軌道交通機場聯絡線全長是68.6 公里，其建設週期為6年，由於該線路已經在去年有了實質性的建設，因此從2019年來看，機場聯絡線5年完工，也是非常有可能的。
上海軌道交通的動車組
從上海軌道交通規劃的三期來看，使用動車組的軌道交通線路，已經成為下一階段軌道交通最重要的組成部分。
使用動車組的軌道交通線路
在上海軌道交通隨後的建設當中，市域鐵路都是使用動車組作為軌道交通的，這種線路可能要建設10多條，而機場聯絡線正是這些線路的“領航者”，它形成使用動車組作為軌道交通的突破。
使用動車組的軌道交通車型
從上海市的年度建設計劃來看，從上海市交通需求來看，上海軌道交通機場聯絡線與上海東站都是屬於同步建設的項目，按照目前的工期預估，它們非常有可能在5年後，也就是2024年作用同時完工。
隨著上海東站的建成，再加上上海軌道交通機場聯絡線的支撐，上海整體對內、對外的交通格局都將發生重大的改變，在這5年之內進行建設的，也包括二者的配套工程。
閱讀更多 大宗王 的文章
