这一代的凯美瑞在整体的产品力上发生了一个全新的变革，全新的设计元素、全新的TNGA架构，全新的发动机、变速箱，彻底打破了丰田一直以来所谓的中庸。第八代凯美瑞是一款丰田全新的B级车型，只是在名字上延续了凯美瑞几个字，但是在整体的风格和设计上和上一代甚至前几代都没有任何关系，缺点：美中不足的一个是2.0的动力表现平平，驾驶起来没有太多的激情。想要超车或者急加速必须要把油门踩得很深，把转速拉上去后才能获得相应的动力。
空间方面，一家人平日出行再合适不过了，空间绝对不将就，不论前排后排都很宽敞，唯独后排中间地台凸起，坐中间的人脚要会有点尴尬，但是从出行角度来说，后面三个成人使用的机会少之又少，如果真长期后面满座的话还是考虑MPV车型最合适了。
动力方面，2.0的动力变现平平，扭力一般，感受不到加速时候爆发力，全新的CVT变速箱非常的平顺，起步加速都很顺畅，没人任何的顿挫感。深踩油门的时候可以明显看到变速箱把转速拉到三、四千以上来获得更多的动力，在加速的时候这套全新的CVT变速箱还是很乐意把转速拉高的跑高速：高速路段超过100的时候，油门要踩的深一点来获得更好的动力，2.0的发动机对于高速行驶来说变现一般，如果要做出超车动作的话，要提前预判好车距。巡航行驶的话CVT变速箱也会维持一个比较低的转速来节约更多的燃油经济性日常加速动力：日常驾驶这套动力系统还是游刃有余，新变速箱的功劳占了很大的成分，省去了换挡的时间，而且在起步急加速的时候变速箱的齿轮会派上用场，让CVT的钢带不会因为打滑而消耗动力
油耗方面，只开了1280公里的车油耗作为一个参考，综合油耗在8.5左右，市区堵车厉害，开车油门从不含糊，大概油耗在9左右。快速路比较畅顺，一般油耗在7左右，对一辆没首保的车来说，油耗可以接受城市道路行驶：看路况路程距离而论，路好的话8左右吧，非常拥堵路段10也会有的，而且喜欢起步大油门油耗升高也有原因高速路行驶：高速6左右吧，保持一个110左右的自适应巡航来开开空调油耗：开空调比平常增加1个油左右，空调不要开到很低，风量尽可能的小点，这样会更加节油。
舒适性方面，行驶品质的舒适性，游刃有余，这种舒适性不是那种软趴趴的舒适感，而是那种很有韧性，不拖泥带水，稳定又不模糊座椅舒适性：座椅前排硬，后排软，前排是乘坐时间最久的地方，座椅硬的好处是长时间乘坐后座椅不会软塌，后排为了保持一个乘坐的舒适性，所以做的比较柔软
车内噪音：路噪感觉得到，而且整车的隔音一般，发动机传来的声音可以接受空调：制冷效果很好，启动空调后不久就可以感受到明显的凉意。自动空调，支持双区功能悬架减震舒适性：双叉臂悬架，这种配置一般只有在中大型豪华车上面才会现，一是因为对空间占用比较大，二是成本高，这个悬架的好是舒适性和过弯的稳定性可以相互兼顾空气净化；带有空气净化器、PM2.5精华装置、负离子发生器，归根结底就是可以过滤车内的空气，让空气可以更新鲜
外观方面，凯美瑞是丰田设计的一次变革吧。年轻化的计、降低车身、降低风阻增加稳定性车灯设计：日间行车灯、全车LED大灯，带有自动远近光灯钣金车漆：钣金很工整，车身侧面的的线条很长，把车轮廓勾勒的很长，很犀利。我选的是铂金珍珠白，在阳光的折射下可以看到珍珠的颗粒感车身及车轮：第八代凯美瑞车身比上一代降低了近3CM,一设计需要，二是增加了车身的稳定性2.0的轮圈是17寸，胎壁厚度是55,这个厚度可以兼顾舒适性和操控性
内饰方面，内饰材质：软质的材料使用比较多，档次提升不少，但是中控烤漆面板会经常留下手印，不太好打理内饰设计风格：内饰设计简约、精细，触感很好，整体以深色为主，座椅的造型和皮质拼接的感觉很时尚之所以选择这款车，目标很明确，想买一款B级车，自吸的，质量稳定，平日开起来不要太闷，刚好19款全新第八代凯美瑞算对号入座了。凯美瑞作为广汽丰田的发家车型，从国产以来前面几代口碑都很好，作为最新的一款车型相信口碑同样会传承下去。
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