鐵軌之上，行走的不止有火車，還有一支以腳步丈量鐵路的“鐵軍”，他們一天之內跨越白天與黑夜，每天行走至少20公里以上，大約32000步。他們是鐵路線路工。
北京局集團公司北京工務段青年工區，一線維修線路工平均年齡34歲左右。這支“青年班組”負責北京站41.32公里線路和63組道岔的維修、養護任務。旅客們每一次安全抵達目的地的背後，是他們日以繼夜的付出。
“我們線路工的工作時間是跨越白天和黑夜，白天巡視檢查，晚上維修作業。”青年工區工長張冬生告訴記者，作為鐵路線路工，他們需要保證鐵道線路狀態良好和列車正常運行。保證線路安全不是一句空話，放到線路工這裡，線路安全就成了無數條不容輕忽“法則”。北京站是北京地區三大火車站之一，日間接發列車量大。每天下午，張冬生和工友們要進行設備巡視檢查，查看鐵軌健康情況。因為白天過車頻繁的原因，維修工作無法進行，只能在每天凌晨0:40到2:00的鐵路“天窗點”內進行維修施工。
每天下午，是線路工們工作的開始。
春運期間，北京站客運圖定列車和負責調轉機車的車輛達上千輛，平均兩分鐘就有一趟火車駛過鐵軌。火車進出的空隙之間，是線路工白天的工作時間。
“帶上工具，咱們出發！”穿上安全防護服，帶著測量軌距的軌距尺、鐵道錘張冬生和工友們上了鐵道。踩著腳下凹凸不平的碎石子和枕木，記者每走幾步都得一個趔趄，而線路工們卻如履平地，沿著延伸的鐵道線，他們一天最少得走上20公里。“鋼軌的接縫處一定要認真查看！”張冬生說，鋼軌與鋼軌之間的接縫處因為列車碾壓容易折斷，所以需要線路工們仔細查看，一旦有折斷跡象，他們就會記錄下來，在“天窗點”進行緊急搶修。
軌距尺是線路工們的必備工具，沿著鐵道線行走，每隔數米他們就要拿著軌距尺彎腰進行測量工作，一天彎腰也得上千次。為了查看軌距數值，班長張偉扣經常得把單膝或雙膝跪在鐵軌上，俯下身體，頭緊挨著鐵軌，仔細檢查鐵軌是否彎曲。當看完一股鐵軌，站起來再俯身跪在另一股鐵軌上繼續檢查。對於測量標準，青年工區的線路工們定下嚴苛標準，“軌距偏差不得超過1毫米。”1毫米，僅僅是一張交通卡的厚度。
拿著隨身攜帶的鐵道錘，張偉扣時不時敲擊著鐵軌兩旁的扣板和螺栓。這兩個部分是固定鐵軌的“穩定器”，為了防止螺栓和扣板發鬆導致鐵軌不穩，每天檢查也成為線路工的固定工作。
白天的檢查工作落下帷幕，檢查記錄卻記在線路工的心裡，根據這份記錄，晚上的工作將在數小時後正式開始。
今年的春節假期，青年工區的線路工們全員值班，沒有人休假，旅客乘車返鄉歡度春節的時刻，他們堅守鐵路一線，守著北京鐵路的安全。
“晚上的事兒挺多也挺急。”這是線路工們對自己工作的描述。0：40分到2：00的“天窗點”讓他們的維修時間必須得快。寒冷的冬夜裡，他們為了維修時動作靈活，所有人僅著單衣，即便如此，搶修結束時也是滿身大汗淋漓。
如果碰上緊急搶修事件，只要站內電話進來，線路工們便能立刻響應，“春運時，我們碰見過從南邊來的車因為天氣寒冷外部結冰，結果冰塊掉在了鐵道上。”張冬生說，這樣的情況會造成鐵道卡堵，張冬生和工友們第一時間到達現場搶修作業，保證鐵道線路的正常安全運行。
作為保證列車安全、平穩運行的“安全員”，對普通旅客而言，線路工們也許只是火車窗戶外一晃而過的人影，但他們用雙腳丈量鐵道線，用汗水保障著鐵路的安全。
記者：馬丹丹
執行主編：周宇傑
主編：陳麗敏
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