鑫鑫范儿338
这两款SUV从外观上都非常霸气，而且从动力上对比不分上下，一款全时四驱一款适时四驱；两者的差距基本一致，如果选择走山路小编是这样认为的！
首先我们要考虑到山路的崎岖，而且各种地形和河道，如果不选用合适的车型，在这种山路上只能认栽，如果就今天这两款车型而言，小编觉得哈弗H9更有说服力，不论是底牌还是通过率都比撼路者强很多。
在国内这些SUV中，哈弗H9的影响力已经突破合资车汉兰达的声誉，就因为哈弗H9的越野性和通过性，已经满足了人们的需求，相比撼路者来说，不同的车型面对不同的路况也是有区别的，哈弗H9属于大型SUV，而撼路者属于中型SUV，所以两款车型不同，价格也不同，撼路者的目前市场真实成交价格在23—33万左右，哈弗H9市场真实裸车价格在19—26万左右。所以在价格上哈弗H9低些。
走这种山路一般靠的是动力和扭驱力，哈弗H9搭载2.0T发动机，搭配8挡手自一体的变速箱，最大功率140kW，最大扭矩420N.m。撼路者用的是2.2T的涡轮增压发动机搭配的是6挡手动变速箱，最大功率118kW，最大扭矩385N.m，在动力上很显然，哈弗H9占有优势，但是论舒适性撼路者更好些，论越野性哈弗H9更好些。
撼路者这款车在越野方面其实更具有说服力，而且新款车配备全时四驱，可以根据路况来改变驾驶，而哈弗H9是适时四驱，在河道中还是很吃亏的，所以撼路者在这方面更加优势。
最后小编还是推荐哈弗H9这款车，因为在山路中难免会遇到很大的坑坑洼洼，哈弗H9地盘高，而且通过性更强，动力方面更加充沛，在山路中他更加有优势，所以小编推荐这款车。
阿刚传媒
这种提问就是挑事，就以h9强大的水军，撼路者简直会被踩地上摩擦。
其实我之前还真考虑过h9。第一次看见h9时我以为是霸道，走近一看原来是哈佛H9，确实高大威猛。回来仔细了解一下，什么都挺喜欢的。心理隐隐约约有个芥蒂就是怎么看怎么像霸道。联想到国产车爱山寨的名声，还是很犹豫，这要是开到真正霸道车主面前岂不是会被嘲笑😝。还有一点就是95号油西藏很多加油站只有92。这两个是我最终放弃h9的原因。
后来看见撼路者的实车，除了圆润的屁股不是很满意，侧方、正脸也是霸气十足。数据上宽度高度略逊于h9，但走狭窄的村道时确确实实感受到好处，撼路者并不是很窄，窄的刚刚好，进地下车库我加上行李架也刚刚好，h9要是加行李架就进不去了。所以车身尺寸撼路者刚刚好。而外形绝没有山寨感，这是我最在意的。咱没多少钱，不想被人说花三十多万买个山寨车装逼。
一说到山寨车形，大量h9水军居然说什么都是车都是四个轮子的说什么人都是有五官的，这简直就是一派胡言！为什么h9只像普拉多？不会像别的车型？如果托们的儿子长得像隔壁老王，托们是不是也觉得反正有鼻子有眼睛就一样是自己孩子？这样的辩解简直就是胡搅蛮缠不要脸！。我这样说不是要黑h9！只恨h9的外形设计师无能！起码vv魏系列不会让人一眼看着像谁谁谁，这就是成功的外形！我不想得罪h9水军，可你们拿人钱财，就应该为人着想，不好的反馈上去，而不是群起攻之口水淹之，这是在给哈佛厂家拉仇恨！
外形和95油是我最终抛弃h9买撼路者的关键因素。
最后说下撼路者四万多公里的感受。四万多公里已经穿越十几省大半个中国了。平原没有什么特别之处，静音不错，动力不错，没有网上传的那么多小毛病（很多没有撼路者的却在发撼路者的毛病，明眼一看就知道是黑，而且黑撼路者的黑子特别的多，这是它本身过于强大的车身实力与低价给竞品带来的巨大压力造成的，必须往死里黑），平原上撼路者表现稳稳妥妥的。和更大排量霸道山猫拉开距离的是撼路者在高原上的表现，（注意这里并没有把h9列入参考目标）我在海拔4700多米的可可西里和海拔5200多米唐古拉山非常轻松地超过这些所谓神车，撼路者的动力基本没有出现衰减，随叫随到。当时心里说选撼路者选对了。
其它的没有什么特别需要说的。其实h9要不是太像霸道不好意思开出去，以h9的配置确实很吸引人。
最后说一句：选撼路者不后悔！
小草1696232
撼路者和哈弗H9的对比细分之后是：
1、全时四驱对比适时四驱；
2、牙嵌式差速锁对比限滑差速器；
3、非承载是车身区分瓦特连杆；
4、粗矿对比豪华；
对于一台准ORV越野车来说，前三点的价值似乎更大，哈弗H9有相当不错的越野能力，撼路者在“相当不错”的基础上更胜一筹，就是这么简单。
哈弗H9，指导价19.98-27.28万，车身尺寸4856*1926*1900，B级非承载式车身全地形SUV。外观有逆向痕迹这点不谈，内饰用料作用确实很精致，有些豪车的味道，然后看四驱。
这台车的多片式离合器适时四驱，电控分动箱，低四扭力放大2.5倍。限滑依靠中央和后轴的多片式离合器主动限滑，依靠电子ECU根据传感器反馈在车轮打滑的时候依靠压紧摩擦片实现动力分配，但并不是机械伤的完全锁止，所以这种结构是业余组的“专业选手”，但不够可靠也不够纯粹，限滑差速器本就不是越野车的代名词。
撼路者，指导价26.55-35.77万，车身尺寸4892*1862*1837，B级非承载式车身准ORV。外观是福特的标准硬派风格，内饰比较粗矿细节处理略显“奔放”，内外都比较硬朗。
四驱系统同样是依靠多片式离合器限滑差速器实现动力分配，但前轴适中有动力输出，所以叫做全时四驱是合理的。后桥为电控牙嵌式差速锁，可以实现手动控制的后桥真正锁止因为只有锁死和断开两种状态，这种锁是越野车的标配稳定可靠，不是限滑差速器可以相提并论的，低四挡扭力同样放大2.5倍。
主打越野的哈弗H9和撼路者，可靠性和脱困能力撼路者有绝对明显的优势，其次同样是非承载式车身后整体桥，撼路者加入了瓦特连杆和横向稳定杆，公路驾驶对于车身侧倾的控制也更有优势。
两台车都是好车，但撼路者硬派兼顾舒适，哈弗H9卖点是豪华，这就是差别或差距。至于销量，两台车的都是1K左右和以下的标准，不存在谁比谁好，都是冷门车，哈弗H9如果以销量做噱头，无非是五十步笑百步而已。
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天和Auto
在20–30万这个越野硬派区间这两款车是最值得大家考虑的。这个区间这两款车也算是死头了，今天小编帮大家详细的区分了解一下这两款硬派越野车型。
首先绕不开定价这个问题。撼路者的目前市场真实成交价格在23—33万左右，哈弗H9市场真实裸车价格在19—26万左右。很明显撼路者的定价要高于哈弗H9，但是这个差价不是太大，还是很有对比意义的。
哈弗H9定位于中大型SUV，憾路者定位是中型SUV。哈弗H9的尺寸为4856,1926,1900，轴距为2800。憾路者的尺寸为4892,1862,1837，轴距为2850。两者的表现各有所长，基本没有太大的差距。
我选择的是两者的顶配柴油版对比动力系统。哈弗H9用的2.0T的涡轮增压发动机搭配8挡手自一体的变速箱，最大功率140kW，最大扭矩420N.m。撼路者用的是2.2T的涡轮增压发动机搭配的是6挡手动变速箱，最大功率118kW，最大扭矩385N.m。很明显哈弗H9的动力系统有优势，不得不佩服长城的柴油发动机做的挺出色的。
哈弗H9用的是适时四驱，撼路者用的是全时四驱，两种形式各有利弊。哈弗H9有后桥限滑，撼路者多一个中央限滑。我开过H9没有开过撼路者，数据上看撼路者的通过性更好一点。
配置和舒适性哈弗H9完胜。长城的各种先进配置几乎都用到了哈弗H9身上。相比之下撼路者就有点简陋了。
大G谈车
H9和撼路者都是不错的车，汽油版的话撼路者要好一点，优惠完价格和H9很接近，动力也要好一点，不是参数上的，是实际驾驶体验，刹车更灵敏，地盘也高些，品牌力更强些，哪哪都是硬的。H9的话要柔和一点，坐着舒服一点，配置更高，吃不了粗粮，品牌力也弱些，东西放的是好东西，内饰都是软的，手感比撼路者要好，只是调教上还差点火候吧!就像手机中的VIVO和小米，。柴油版的话H9是要胜出的，撼路者柴油版是比较贵的，性价比没有H9高，四驱的话不极限越野我觉得还是H9吧，以后也是这个趋势，不要拿可靠说事，国产用6AT的时候说进口合资的4AT可靠，结果呢？多片离合没有那么脆弱，我以前开的推土机就是多片离合器。
出问题
买车首先要明白自己要什么，买车的用途是什么，如果你想买一款车去玩越野，那么就要挑选更适合越野的相对专业的车辆，如果你大部分时间都在城市，偶尔才会去郊外玩玩，那么公路性能要比越野性能重要，选择是一种取舍，舍去不必要的留下必要的。
撼路者的定位是工具车，皮卡底盘拥有粗犷的外观和糟糕的内饰，跑各种烂路是它的基本定位，这种车就是拿来操的，简单粗暴安全可靠，而国人眼中五菱这种能装能跑价格便宜的更适合拿来操，所以撼路者二十多万的均价让许多人望而却步了，但其不俗的越野能力让一部分越野爱好者觉得性价比极高，最终撼路者沦为一部分越野爱好者的小众车型，平时在路上极其罕见。
H9的定位相对撼路者要更平衡一些，公路为主而兼顾不俗的越野能力，舒适性和科技配置异常丰富，可以说正好弥补了撼路者的不足，可以吸引更多的消费者，那些只想要高大外观 配置丰富 内饰豪华的消费者也不在少数，所以H9的定位相对来说还是很准确的，开普拉多的人大部分都是城市用途，走走工地就算越野了，但我国消费者的心理很有趣，越野功能用不用是我的事，但你没有就是不行，H9就是这种拥有不俗越野功能的城市SUV。
辽宁奥奇能源化工
这问题简要回答过一次，再补充一些。两个车都开过，H9胜在豪华程度和外形，撼路者胜在越野能力和驾驶感受，H9的动力参数总感觉有些虚高，加速和刹车都比较肉，方向盘也很重，撼路者好上很多，加速快，刹车灵，方向盘舒适，而且瓦特连杆让它过弯很洒脱。内饰和配置一比撼路者就完败了，能想到的新鲜配置H9差不多都有，撼路者连无钥匙开车门都没有……至于四驱系统，俩车其实本质上是一样的，都是博格华纳的双速TOD四驱，只是调教不同，然后差速锁不太一样，H9是限滑撼路者是牙嵌，也不好说谁更好，极限能力牙嵌强，方便灵活限滑好，这就类似新老普拉多的全时和分时……如果是公路为主日常使用，H9更适合一些，毕竟配置高占有率高，如果是为了长途穿越，我推荐撼路者，除了上述理由，撼路者的Ecoboost发动机是经受过时间考验的，原配的蝎子ATR胎也是业界良心，还有一点，撼路者喝92的油，H9要95油……
大狮鸽
看看两车的销量
炮哥182080495
我觉得吧，起码开一个星期再来评价比较中肯，上世纪六七十年代日本车丰田起步阶段，产品诸多缺陷，抛锚拉稀，日本的老百姓没有七喷八喷的贬低丰田，而是包容理解自掏腰包支持，从而几十年走来变成汽车龙头企业，反观我们，起步造车（商用小汽车）三十余年，被处处拿来与百年汽车公司相比较，然后被车黑贬的一文不值……就好像自己的孩子从上初中要跟一个博士后五十多年的老先生比学问，你干脆把自己的不争气的初中生孩子扔了弄死算了，反正现在不如别人，也不要发展进步了，都买别人的好啦。
专喷美分装逼犯
h9使用博格华纳双速tod驱系统tod双速驱平时后轮驱动需要再轮驱动 这揭示个问题双速tod本质还个适时驱并随时全轮驱 以引用jasonbora原文 在正常行驶状态分动器没有任何作用内部电控液力片式离合器处于松开状态此时变速箱输出轴只永久与之机械相连后驱传动轴相连变速箱输出轴全部扭矩输出都到后轮去所以也就干预状态期后驱 当有需要时候TOD系统会在TOD控制器判断被通电此时电控片式液力离合器会被压紧金属链条在输入轴侧齿轮会开始旋转带动链条运动金属链条连接到前驱传动轴也就开始旋转前轴也就有驱动扭矩切换到全轮驱动模式 （2）tod双速驱靠片式液力离合器压紧实现4h与4l 问题根源关键点在这里片式离合器片压紧时间肯定会出现离合器过热现象出现变速箱保护因为必须要升档降离合器发热 以引用jasonbora原文 让TOD持续持续保持液力摩擦片离合器持续压紧保持4驱模式话也会由于液力离合器承受持续工作发热快进入保护状态而断开另轴输出 博格华纳tod驱实现4l速档跟分动箱直接机械连接4l速驱有本质差别 个靠片离合器片锁死速驱4l与个传动箱直接机械硬连接4l有体质差别 虽然同4l但片离合器片锁死4l能持久只能用于时脱困而且时间用必然引起过热保护 这也为什么城h9说明书说4l档只能用于时脱困而能时间用原因 而且分动箱机械硬连接分时驱劲畅超选驱普拉机械托森 它们4l档就存在离合器片发热问题耐用性言而喻//@雷歩斯：同样的博格华纳，撼路者就叫全时四驱！！！h9叫适时四驱，并且都是多片离合器的中差
