林曾文化
這個問題我算是有資格討論的，因為我就是上了外地車牌的廣州人。執行開四停四以來我的感覺是成本增加了，效果不盡人意。為什麼是成本增加了？一是廣州本地車牌價格上漲了，二是上外地車牌的車牌價格低了但往返兩地辦牌審核各種各樣事由多了，路程多了。三是凡事辦理考慮日子的時候多了，由於受限日你不能開車去辦，增加了辦事難度。三是怎麼看上路的外地車更多了，路還是堵塞了，某些路面比之前更堵車了，原來有許多的人買了兩臺車都上外地車牌輪著開。這成本是成倍的增大了。限四開四制度的推行目的和初衷有點不符也不盡人意。
手機用戶6683953502
“開四停四”這一政策一出來我就不看好，這是繼北上深後，廣州推出得限行政策，估計也是不甘示弱原因吧。北上廣深這四大一線城市，廣州跟深圳距離最近，也是經常人們經常拿來對比的兩大城市，甚至近幾年有廣州已經被深圳所超越，四大一線城市被“北上深廣"一說。
”開四停四“這一政策實行至今，已差不多有半年有餘，形式意義大於實際意義。
廣州擁堵的根源其實並不在於大量外地車輛的湧入，而是廣州早期規劃的道路不合理，很多主幹道路面窄，廣州天橋算是比較多的，可是在廣州很大區域居然沒有人行天橋，加上行人不遵守交通，導致大量擁堵。
“開四停四”讓廣州生活的居民增加生活成本。
廣州車輛指標是要滿足三年以上社保才可以參與搖號，而且100人幾乎才1人有機會中籤。所以很多定居廣州的人只能選擇上外地牌。開四停四政策導致現有車位緊張，很多車主每天在外出之前還得算”安全期“實在無語至極。
所以“開四停四”政策非但不能緩解交通壓力同時還給廣州生活的人增加了不少生活成本，政策上的放寬，估計對於在廣州生活的人們來說無疑是重大利好~
永易思語
從四開四停後，廣州更加塞。
原因：
1:外地牌車少了，買廣州牌的粵A汽電車突增多幾倍。車輛有增不減
2：道路整天修修補補，造成一些道路封閉，另到車輛慢行變塞。（明明一條道路剛鋪了不到一年，又鏟開重新再輔）
3：明顯比如人行道，上一年才鋪了透氣磚，無磞無爛，今年又把它鏟了重新鋪（火燒石地板磚），部分道路設施工護欄，也使部分車輛慢行變礙交通，又浪費錢，出入又不方便，從而又造成車輛讓人，道路加塞。
4：部分路口設的紅綠燈不規範，紅燈兩分鐘，綠燈15秒，前面的車剛啟動，後面的又得等紅燈了。
5：廣州政府能否投入“移動行人天橋”，在人流量較多的路口、和一些紅綠燈較多的路口，設立，疏通行人，讓車輛順利通行。
6:電動五類車隨意上路，政府整天說禁電動五類車，要禁就禁售買店鋪，店鋪都沒五類車賣，市民又怎會有五類車買呢？
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討論評點
本人肇慶人在廣州自主創業4年！16年買了車上肇慶牌。沒在廣州購買房產（太貴買不起太偏僻不想買）從18年8月正式實行開四停四後剛開始很不習慣，感覺有車用不上。但後來慢慢的就覺得習慣變無所謂！其實作用是有的起碼限制了那些動不動就想開車出去走走的人的想法，然而減少了出行的數量是有的吧？當然有錢的人肯定家有幾臺車的。限行還警告了很多手頭一兩萬，月薪幾千的友友們買車（人家有自己也得有便宜點也是有的觀念）！我覺得車本身就是消費品。每年的保險路費油費等也是一筆很大的開銷！別搞得壓力太大！我覺得在有限行的城市想買車的朋友們要慎重的考慮畢竟不知你買了車後會不會實行開四停四單雙號呢！個人意見。隨時接受噴的！
用戶8006338968967
意味著非廣州戶籍的中小客車可以在廣州逗留運營的時間增加了。
為了解決交通堵塞的問題，交通運營部門想了很多方法，我們最瞭解的單雙號限行，車輛限行都為了解決交通堵塞問題貢獻了自己的一份力量。但是現在車變的越來越多，這樣的管理方式已經完全不能保證交通的正常運行。
而廣州作為一個發達城市，他的交通更是一大問題，無論怎麼管轄都無法阻止交通堵塞。在這樣的情況下，廣州的交通管理部門頒佈了開四停四的管理方式。為了讓交通恢復正常，這也是無奈之舉。
什麼是開四停四呢？就是外地的中小客車來到廣州只能開四天，開過四天之後要停四天才能繼續在廣州行駛。不然就扣你分，罰款。這樣的做法效果還是很明顯的，最起碼的一點就是減輕了廣州的交通壓力。
但是雖然減輕了，問題也就來了。車少了，人也就少了。從而經濟生產力也就下降了。為了一個交通問題付出這麼大的代價實在是不太划算。所以今年把這個政策放寬，加大車流量。
雖然限制還在，但最起碼可以在廣州行駛了，比起原先的制度來說，還是很不錯的。
旅遊消費視界
今年春節前的1月25日至2月14日，廣州對外地私家車不實行的“開四停四”交通管理政策管制，這已有有關方面進行公告。應該說，這不是人為隨意的臨時放寬，而是當初出臺此項管理政策就已經講到遇到相關情況不實行“開四停四”，這次不實行，就是遇到之前講明的相關情況。
根據《廣州市公安局交通警察支隊關於非廣州市籍中小客車通行管理措施的通告》的規定，在廣東省人大和政協兩會的開會期間，不實施“開四停四”管制，外地中小客車在管控區域內可正常通行。
按媒體公開報道，廣東省政協十二屆一次會議於1月23日至27日在廣州召開。省十三屆人大二次會議於1月28日召開。若開4天，到1月31日結束。那麼，省兩會結束後過3天，即遇上春節的年假。即使外地車連開3天，也達不到“限四”日期。春節公眾長假為7天，2月14日為舊曆正月初十，正是長假後的第4天。過1天即為第5天，原本就屬於超“限四”期限。
對外地車牌私家車在廣州市內實行“開四停四”管控是自2018年7月1日起正式實施的。違反“開四停四”的外地車，會受到記3分罰200元的處罰。
廣州對外地車實行限行外地車時已指出，不實施“開四停四”管理措施的日期有：全體公民放假的節日、廣東省黨代表大會期間、中國共產黨廣東省委員會全體會議期間、省人大會和政協會期間、舉辦中國進出口商品交易會期間等。非廣州市籍車在以上時間內在管控區域內可正常通行。
也就是說，廣州的對地車的“開四限四”政策一切照常執行。
未卜先知了webscheer
意味著跟風吧，看著別的城市都限外了，就限，又不想跟著別的城市一樣，就搞出這玩意，真的有意義嗎？
第一點，未能合理最大限度的利用資源！在一些不會塞車，車又少的路段也限行，這是不合理的。
第二點，為什麼不願意採用別的城市的成功案例呢？在彰顯啥？無能……
第三點，錯了不願意糾正，這個政策無疑是不好的，為什麼一直不糾正。
第四點，限外的同時，不限綠牌！這就好好聯想一下到底為啥了……
總的來說：無意義！不實用！
雪糕009
對於開四停四，我覺得很有必要。
就目前廣州發達地區的交通情況而言，一遇到上下班就開始擁堵，基本上有時候10公里不到的路程，遇到上下班，你可以堵個一兩個小時。試想一下，自己開個廣州牌的出租車，每天遇到這種情況，怎麼穩吃。
而且現在廣州外來人口太多，車輛也逐年增加。
肯定要實行新的管理政策，對於剛出的政策，大家肯定一時間難已適應和接受。至於一開始的反對聲，那肯定是有的。
後面在大家的監督中，慢慢把暴露出來的弊端改正掉。這樣子才可以讓社會走向正規化。
那個小欣欣
自從廣州實行了“開四停四”的限行政策，交通不但沒有得到改善，反而變得更加擁堵，廣州牌照可以說是一牌難求，而參與搖號的條件又相當地苛刻，更何況就算符合搖號的條件，中標的幾率也是非常之小，根據最新的數據顯示，4月份的搖號中籤率僅為0.596%。
很多人都認為廣州實行“開四停四”的政策，交通肯定會得到很大的緩解，其實並沒有，一方面確實限制了外地牌的行駛，但卻多了很多粵A牌的新能源汽車，這些車輛根本就不受限制。
另外廣州雖然外地車輛多，但掛粵A牌的車更多，道路也小，施工地方卻非常多，就拿廣州大道來說，雖然有八車道，但這條路就沒有不塞過，特別是在上下班高峰期，沒有一兩個小時根本出不去，當然除了春節放假期間路上就沒什麼車之外。
如果不說車流量的問題，行人也是造成車輛堵塞的問題之一，路上大小機動車輛“競速”行駛，小電車走公交車專用道，闖紅燈等等，雖然在市中心有地下人行通道和人行天橋，但這並沒有普及，很多地方根本就沒有，車輛依然我行我素。
在加上“開四停四”的實施，直接導致了停車難的問題，開四天就要停四天，外地牌車輛加上本地牌車輛，一旦碰上停四的時候，很多人都找不到車位，那也就間接導致了路邊停車位的“擴張”，道路也就變得更小了。
從“開四停四”實行以來，很多車主都反應不是改良了交通，而是交通更加堵塞，說到底就是道路規劃的問題，如果能夠多幾條人行天橋或者地下人行通道，這能夠很大程度改善車輛的通行效率。
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孫行者汽車救援
把車速提高，所有的堵車都是車開得太慢，慢車嚴重影響了正常速度的車行駛，導致經常變道超越，交通事故頻繁，好好分析一下國外的經驗吧。我一直都是這個觀點，為何搞這麼多限速、測速，放開車速監測，並不意味著司機就會隨意開快車，現在開得慢是因為很多司機擔心超速兒故意降速，一輛車的降速足以影響整條道路的流速。
