大螞蟻0001

喜歡就買吧。

至於你說的很少人喜歡，我在論壇上看到的說法是這車比較容易壞，而且小毛病很多。

買jeep的人很多都是希望可以開著它去越野，去翻山越嶺的，但是大切諾基的定位基本就是一個城市SUV的水平，為什麼這樣說呢？因為作為一個jeep旗下的suv居然沒有大梁，意味著這就是一輛普普通通的SUV，定位就不是為了越野，所以打破了很多人對於jeep的認知，自然而然也就賣得不好了。

其次就是四驅系統方面，雖然是全時四驅，但是並不能鎖止，而且靠的是多片離合器，在打滑的時候，扭矩只是象徵性的放大2.7倍。脫困能力捉襟見肘。

而且美國車的一個大通病就是油耗高，買了一個jeep當作城市suv來開，油耗還很高，你說為什麼不買一個好一點的城市SUV呢？

C位車道

大切諾基的失敗大致有以下幾點原因

①沒有JEEP越野基因的體現-沒有有大梁是硬傷，JEEP從威利斯到瓦格尼一直以來都以硬派越野的形象示人，而越野車的基礎是有非常高的抗扭剛度，能滿足這一條件就得是非承載式車身，也就是俗稱的有大梁。

大切諾基使用了普通的承載式車身，其抗扭剛度JEEP向來是諱莫如深的，每一版本的升級只提及提升了多少但不提基礎參數，參考JEEP其他的量產城市SUV應該是不會超過20000N·m/°，這種強度拿去越野車架總會出問題、不去越野為什麼選JEEP呢？

其次四驅系統也比較尷尬，雖然縱置發動機的全時四驅系統，但結構僅是2.72倍扭矩放大的分動箱與多片式離合器結構限滑差速器組成，中差限滑有充足的扭矩容量倒是能夠有效的壓緊離合器進行前後動力配比，但高價JEEP用差速器和差速鎖的組合應該更合理，或者搬用牧馬人撒哈拉再加入限滑差速器組合提供Auto 4H模式才能算高端。

如果不升級的話切諾基的四驅分動箱部分僅為20萬級的福特撼路者、榮威Rx8、哈弗H9相同，而且後橋限滑使用的限滑差速器而不是差速鎖，這種結構和定義SUV的哈弗H9相同了，越野並不可靠。

②主力版本沒有美系SUV應有有的澎湃動力、強勁的性能版是柴油發動機，柴油機在國內汽車市場水土不服是必然的，僅顆粒物排放一條就決定了使用年限比汽油車短很多。

而剩下的汽油發動機只有3.0L和3.6L，匹配8AT手自一體變速箱，3.0L版本破百10秒開外、3.6L所謂的高性能版破百測試也是8秒擋，這種性能在10~15萬的消費級都已經不算高性能了，以大切諾基的價格而言屬於標準代步車水平。

大切的指導價高達52.99-71.49萬，這一價格範圍內的SUV或越野非常強勁以非承載車身的形態存在、或者以跑車範完全體現公路性能，大切兩點都沒有做到依靠什麼吸引消費者呢？還有一點比車輛本身的不足更加重要，那就是不合理的售價。

JEEP汽車在美國市場屬於標準國民品牌，這種品牌的特點是【便宜】；大切在其本土售價約在2.98~6.8刀之間，其中高價版還是SRT運動版；普通版均在5萬刀以下，摺合人民幣約在20~35萬之間，而進口到國內價格翻了一倍不止，這個毫無成績的售價也沒有吸引人的地方。

即使在其本土同樣的價格也是三大皮卡持續佔據銷榜三甲，前十名都沒有JEEP汽車的身影了。

切諾基的失敗應該自省，只要是有高性價比的好車消費者是不會無視的，菲克為JEEP使用的問題機太多讓JEEP的口碑直線下滑，在這種情況下還在高價售車顯然沒有任何競爭力。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

天和Auto

大切諾基到底怎麼樣？個人感覺這車很不錯，但喜歡的人為什麼很少呢？

小編作為大切五年車主，是認可提問者的“感覺這車很不錯”的觀點的。而事實上在國內喜歡它的人是不少的，但真正為其買單情懷落地的人不多也是事實。這種情況與這車無關，而是與人有關。

性能卓越 穩定性良好 錯不在車本身

這一代大切雖然外觀內飾變化不大（吉普一貫風格）但還是有突出點的。最大的變化是由之前的五速變速箱更換了綜合性能更出色的採矣乎ZF8AT變速箱，對於這款變速箱無需多言，以承受大扭矩、節能高效、高穏定性著稱，是目前全球最好8速自動變速箱沒有之一。配合穩定性、參數同樣出色的十佳發動機，在同類型產品中是極為突出的。雖然很多人認為大切放棄了非承載式車身結構，越野性能下降，這個小編是認可的，但從另一方面看是提高了公路性能了，也可叫妥協吧。至於很多人擔心其越野性能，這樣說吧，在吉普內部的盧比肯小道穿越測試比較，是僅次於牧馬人的，所以在這方面無需太糾結。其四驅系統是穩定可靠的。畢竟2.72倍的低四扭矩輸出也不是很多越野車可達到。而公路駕駛，以小編的3.6排量為例，加速性遠在同其他日系越野車之上。而很多人擔憂的空懸耐用程度，我可以說與頂配霸道的空懸是不相上下的，耐用里程起碼是BMW、benz的三倍，這個數據是靠普的，因為小編同時另一輛B字頭的空懸是8萬多公里就穿了更換了。

因此先撇開價格，看性能這大切確實很不錯，那為什麼在國內就銷量上不去呢？錯在哪？

吉普豬隊友 市場定位銷售策略不接地氣

最近國內吉普中國公司領導人更換多多少少說明了這個問題。而這大半年來的價格調整雖然力度有點大，但已經錯過了市場成長期，基本是於事無補的。國內經銷商早已大面積進入虧錢狀態，就拿小編所在城市的某大型吉普4s店也整合了來說，可見一斑。

還有一個事情，就是當年天津港大**的問題車去向問題，處理欠缺透明度，也深深打擊了很長一段時間消費者的信心，嚴重錯過了市場機遇。

加上如今該車型也可以通過平行進口渠道消費，而且價格更便宜，很多喜歡它的人都通過這個方式購買了，這幾個月小編身邊就有幾個朋友是這樣的。

說說這車的感覺

當年我們幾個朋友一起就買了三臺大切，到現在最大行程的一輛已經20萬公里。除油底殼、電瓶更換外，沒維修。而小編五進西藏，走遍大半個藏區，也偶爾中度刨山越野，基本是正常保養就行。

油耗，全程高速的話是8-9升左右，城市的話是12到14個左右，我記得有一次來回西藏一萬多公里的全程油耗是10.7。小編覺得對於2.3噸自重的車來說是合理的。

總結

汽車這傢伙，沒使用就沒發言權。至於大切在它的老家銷量又是另一番景象，包括它的兄弟牧馬人。因此我們很多人會拿它在國內的低銷量數據依據來說它的低保有量造成性能穩定性差不成熟是有偏客觀的。

綜合所言，吉普大切在國內的銷量低迷，不是車本身的錯，相反小編認為大切是越野和日常生活駕駛兩不誤做得比較平衡的車型。

百威天地BRAVEWORLD

這麼說吧

也就是前一陣，

我身邊一個要好的朋友買了這個車

買之前也諮詢過我

推薦他許多車，最後還是買了大切

說是為了情懷，從小就喜歡這車

後來開回來試乘了一下

衝著他52.99起售的價格吧

那真是不值了，太貴了，3.0的排量還太大了

後排不怎麼舒適，不過好在夠大，但是5座

車身尺寸也大，不好停車

開了一個月通暢道路，14個油，還算可以吧

稅就交了不少，不過這車優惠大

朋友是44出頭的裸車 都辦下來也小50了

至於不受歡迎的原因，

應該就是jeep品牌價值比不了奔馳寶馬奧迪等豪華品牌

這個價格bba的很多車都能買下來了

再者二線豪華凱迪拉克沃爾沃等車更加便宜

有幾個人能真的去越野呢？

大切這麼大個噸位，油耗，停車都是問題

所以關注度低是情有可原的

蜆子侃車

現在買大切的多數都是為情懷買單吧？！

說實在的，從JEEP這個品牌來看，唯一還有JEEP傳統的車型就只剩下牧馬人了；其它所有的車型都在向城市SUV妥協。

其實大切諾基喜歡的人少或者確切的說買的人少是因為：

1.價格太貴，相同價格的話有更好的選擇，例如普拉多

2.抗越野強度並不夠，和非承載式相比

3.所謂的動力強勁，指的是柴油版，但是柴油版在國內有些水土不服

4.基本上沒了JEEP車純正的血統。

開心汽車

那我們看看網友怎麼評價它的：

TMAX越野

吉普大切諾基（Jeep）是克萊斯勒公司推出的一款經典車型，傳承了Jeep品牌純正血統，經典外觀造型、出眾的越野能力、極佳的公路操控表現，以及完備的安全保障，開創高端越野車市場的先河。

另外還有非承載式車身，有大梁，是一個典型的硬派越野車，具體來說國人不怎麼認可這個車，有很多的說法

每一個人買車的角度不同，就拿大切來說，有人買車如果是純越野得話，或許會選擇普拉多，等等其他的，穩定性要比這個好一些，在有就是現在特別火的途樂，

再說如果單純的在家開，也不會選擇這個車，很多人現在都選擇7做車，單純的在家開，動力就顯得有點肉，

仁者見仁吧，每個人的想法不同，選擇也就不同，不選擇也不代表這個車不可以，我本人是比較喜歡這個車的。

長垣縣光大駕校

作為曾經的2010款大切車主，相處7年，負責任回答：Jeep大切是一部好車，但Jeep中國過高自信了！當年此車定價42.19萬元，超出美國本土定價一倍，其美式車內飾的所有粗糙出賣了定價。前獨立懸架，後整體橋提高了舒適性，卻丟掉了老大切“雕刻家”的野外能力；

2011款前後獨立懸架再一次提高了舒適性，但越野能力再一次降低，儘管其有四驅系統加持、高版本有後差，定價50多萬起，失望至極，果斷取關。

錘子2017

俗話說“錢不會走錯路”，花錢的消費者更不是傻子！產品的銷量是對產品最好的肯定。大切諾基放棄了硬派越野車的底盤迎合美國人最需要的公路使用性和舒適性，但是這個方面他沒有德國人，日本人做得好和細緻，所以失敗是必然的。 市場是產品最好的老師！

劉MT2

以前樓下的住戶有一輛大切。他還載過我去上班，外觀確實很霸氣，裡面空間也是可以的。後來他說油耗實在是太高，而且他的這臺車小毛病不斷，他覺得養不起、修不好就賣了，買了一個進口A6。座標佛山高明。

關鍵字: 切諾基 喜歡 汽車