而立
對於吉利，奇瑞，長安，比亞迪的技術先進程度進行排序。我相信每個人的心裡都有自己的先後位置，說一下我的排序以及原因吧。
從先到後，我覺得應該是比亞迪，吉利，奇瑞，長安這樣的順序。下面說一下這樣排的原因。
題主問到的是技術先進程度，四家都是車企，這裡的技術自然指的是造車技術了。
我相信上面的其他任何一家企業在新能源汽車領域相關的技術，都沒有比亞迪厲害，這一點應該是毋庸置疑的吧。
傳統的燃油車造車技術，比亞迪是中規中矩，但是在新能源領域這一塊比亞迪可以吊打眾車企。並且，未來的汽車市場，肯定會是新能源汽車的天下。所以，這裡將比亞迪排在了第一。畢竟，手握通往未來道路的鑰匙，比亞迪還是有這個實力排在第一。
吉利，奇瑞，長安的順序這樣排，相信絕大多數的讀者都認同。一家車企的技術先進程度，無疑和車企的實力息息相關。
通過對沃爾沃技術的吸收，如今的吉利已經成為國產車企中的大人物，也是一家真正掌握核心科技的車企。
雖然之前的發動機，以及底盤讓人詬病，但有了沃爾沃的加持，這些問題都因人而解。其實力，這些年也在不斷得到提高。特別是在國內市場，能夠撼動吉利地位的自主品牌車企越來越少。
比起吉利，奇瑞也許有些低調。但奇瑞的三大件，我相信大多數消費者也都有所耳聞，這也是為什麼奇瑞車能和外資合資車叫板的資本。
奇瑞ACTECO發動機標誌著中國人在新一代高性能汽車發動機領域“零”的突破，開創了研發和製造高性能的自主品牌發動機的先河。
以上成品優勢、產品優勢、市場優勢三大優勢共同強化了ACTECO發動機最核心的優勢——在全球範圍的品牌優勢和核心競爭力，這種品牌優勢無論在國內還是海外，都漸漸凸顯出來。
畢竟，擁有核心科技的國產車企實屬不易，一直專心做產品，有技術的奇瑞，在這裡被我排到了長安的前面。但考慮到綜合實力和技術，排在了吉利的後面。
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先談奇瑞。
別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術確實是國內主機廠裡最好的。在汽車行業內，奇瑞的技術早幾年是公認的No.1，被譽為汽車行業的黃埔軍校，不少後來發展起來的主機廠比如吉利、長城等，其研發中高層很多都是來自奇瑞。為什麼，因為奇瑞是最早一批從事汽車工業的企業，且注重人才培養，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國戴姆勒還是福特學習，回來後都相繼成為了目前國內研發的中堅。還有一點，就是奇瑞注重的是基礎研發與技術積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國內領先。只不過奇瑞早年不注重造型設計，生產出來的汽車都是叫好不叫座，也白白斷送了國內銷量老大的位置。
再談吉利。
這兩年吉利確實風生水起，收購了沃爾沃以後對沃爾沃開放技術的吸收轉化做得淋漓盡致。李書福董事長的打法是通過收購消化吸收技術實現彎道超車。這一招還真靈驗了，這兩年吉利的技術突飛猛進，一方面得益於願意花高價去聘請行業專家，另一方面也得益於技術吸收。從目前來看，吉利的技術應該是國內主機廠裡最平均的，沒有短板，它的研發中心軟硬件投入都是國內含合資廠在內規模最大最先進的，包括自己的碰撞實驗室每天至少碰撞1輛車來驗證其安全性，動力系統副總裁王瑞平又是國際響噹噹的動力總成專家，短板不上來了，吉利的技術就整體上來了。這從吉利目前投放到市場上的車輛的整體市場反饋評價中，就能夠切身感受。
再談比亞迪。
眾所周知，比亞迪的核心優勢在電動新能源領域。事實上比亞迪集團的整體戰略在做調整，他們目前把資源在往電池領域以及電動公交車、雲軌道交通這方面傾斜，因此在汽車領域的資源自然就減少了。我們可以看到比亞迪汽車目前的銷量基本都在百位、千位數，且以新能源汽車為主，這與比亞迪的整體戰略轉型分不開。比亞迪每年招收大量的應屆畢業生，如果論整體技術，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來講，由於王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術積累還是國內首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領域加大了投入，技術能力仍然比不過比亞迪。
最後談一下長安。
長安其實從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發展都很平均，這也是長安在去年前年吉利還沒今年這麼銷量突飛猛進之前，霸佔著TOP Sale的原因了。長安因為平均，所以在技術上並沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時候，只能夠感覺他們技術積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪裡差了什麼，這裡對長安有深入瞭解的小夥伴也可以講一下。
PS.題主為什麼不談長城？其實我覺得長城還是挺有意思的。
HR王張傑
你好，題主，這裡是車之國產，不請自來回答您的問題。
如果按照技術來說的話奇瑞排第一無可厚非，國內最早研發發動機的是奇瑞，並且有了不錯的成績，現在的奇瑞車發動機質保10年或10萬公里證明了奇瑞發動機的底氣，奇瑞也最早擁有了自己的高端品牌觀致，雖說定價高，銷量低，但我們不能否認他是輛好車。
排第二的是比亞迪新能源，之所以排在奇瑞身後是因為新能源現在需要解決的問題很多，但是就國內來講，新能源技術比亞迪一家獨大，從微型車e1到中大型車唐，比亞迪新能源也得到了完善，因為比亞迪做電池出家，電池技術、電機技術都是自家生產，而其他車企都是拼湊，另外比亞迪電池電芯終身質保也是其他車企做不到的。
第三吉利，吉利完全靠收購和營銷創出了一片天地，收購沃爾沃難道不是為了他的技術嗎？有些網友回答沃爾沃不會提供技術給吉利，但吉利領克汽車多少還是有沃爾沃技術的，不排除吉利在運用到自家轎車上，相信吉利慢慢研究沃爾沃，滲透沃爾沃，為自己提供更多的技術
第四是長安，長安近幾年的顏值在穩步上升，雖說長安是最早的軍工企業，但發展到現在已經成了顏值最高的國產車，硬生生靠顏值和內飾拉高了自己的銷量，並且比起自主二三線汽車，長安的技術還是過硬的
好了，這裡是車之國產，選車用車，為您提供高性價比的國產車資訊
車之國產
我來排一下，首先請把長城加上！第一，長城不能忽略，因為這不公平，畢竟是全國SUV第一名。第二，這個排名要分開，因為比亞迪是主打電動汽車，夥在燃油車一起排名對他們也不公平。光從燃油車領域進行排名吧，又要分為轎車和SUV，轎車方面來看依次為:奇瑞(奇瑞發動機、變速箱可靠性最強)、吉利、長安、比亞迪。SUV排名:長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪。
很多人都在說奇瑞吹噓自己的三大件，都覺得吉利最好，其實本人不會偏向誰，準確的說沃爾沃和吉利半毛錢關係都沒有，只不過吉利是沃爾沃一個大股東而已，沃爾沃的技術一點都不給吉利。奇瑞發動機在國外銷量是國產中最多的，也是國產車為數不多的能夠向國外出口發動機的國產車企，包括路虎很多車都在用奇瑞發動機，一般都是國產車從國外進口，從這點看奇瑞技術還是有些的，如果不好別的國家會買中國車企的發動機？不是吹噓奇瑞，但是它的熱效率百分之三十七點幾，非常厲害了。
我個人的感覺是奇瑞是自己研發，吉利是組裝廠，性質不一樣。很多人說領克怎麼怎麼厲害，其實領克的技術也是沃爾沃的，但是沃爾沃和吉利簽了協議，是吉利不能用沃爾沃的技術。奇瑞這幾年銷量不好主要問題其實是外觀太醜車子又小營銷也不好，不是質量不好。另外看看油耗也很清楚了，吉利的博越號稱油老虎，而奇瑞的虎八油耗比博越低不少，相對來說吉利的車油耗基本都比奇瑞高了不少。技術真正好了油耗怎麼可能會更多？又不是馬力大多少呢。
要評論吉利和奇瑞的技術不能簡單看銷量，有人說領克技術如何好，但是領克的技術吉利提供多少？哪樣不是沃爾沃的？除了提供資金外領克和吉利有多少關係？很多人分不清領克和到底屬於國產還是合資，其實領克屬於合資車，並不屬於國產，所以完全可以排除出去。
真正有點技術積累的只有兩家比亞迪和奇瑞了。其他的基本都是組裝廠。不能以銷量來評論技術。技術和銷量沒有最直接的關係，例如沃爾沃都快倒閉了被吉利收購了，銷量也不如吉利，難道說吉利的技術比沃爾沃好？還有蘭博基尼的銷量還不如很多國產車的一半，難道說蘭博基尼的車子太爛技術沒國產車好？還有豐田的suv在國內銷量還不如哈佛，難道說豐田的技術不如哈佛？
看看二手市場有多少奇瑞和多少吉利新車就知道了。新車好了一般都不會賣，吉利的新車在二手市場非常多。不是刻意攻擊。說實話我為奇瑞說話奇瑞也不會給我一毛錢。沒必要，都是國產車，國產車都應該互相進步早日擊敗日產車才是目標，而不是自家兄弟之間互相攻擊。
窩裡鬥只會讓外企坐收漁翁之利。總體來說國產車這幾年進步很大。無論奇瑞，吉利還是比亞迪技術都進步很快。質量也越來越好。大家更應該互相學習早日擊敗國外車企。
拍星星
一、如果按汽油機技術排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長安。
理由：吉利收購沃爾沃並技術轉化了博瑞博越及領克01、02，接著收購了蓮花等品牌，入主了奔馳，前途無量，技術轉化應該是恐怖級的。奇瑞發動機技術在國內是知名的，其出口量也是名列第一的，比亞迪在發動機方面也是有所創新的，長安脫胎於麵包車生產線排在最後也就不足為奇了！
二、如果按新能源技術排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長安
理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目共睹。吉利最早與知豆合作積累經驗，並宣佈2020年90%產量為新能源。奇瑞在第一時間把QQ改為新能源EQ，市場反響也非常不錯，當然與眾泰E200銷量還有一些差距！長安開始新能源還是晚了很久！
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新能車悅
不前進就是退後，五年前也許奇瑞可以談什麼技術領先，五年後的今天就再也談不上了？從平臺、發動機、變速箱來講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣佈局！變速箱有6速乾式雙離合，CⅤT，7速溼式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平臺有CMA，BMA，DMA，總之什麼樣的車用什麼平臺，什麼發動機，什麼變速箱，都很有針對性，產品豐富！率先別人用上ACC，預碰撞系統，現在又領先別人普及L2智能駕駛，這些都說明了他對沃爾沃技術的消化應用！反觀奇瑞，一臺中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發動機，6速乾式雙離合！說他技雄厚？這有多尷尬😓
草根年樺
說技術的話，目前能自己生產發動機，自己生產發動機電腦，而且發動機電腦的程序都是自己寫，還有自動變速箱，包括變速箱控制電腦，控制程序，都完全自己能做。時間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利，這幾年也應該擺脫了供應商的控制影響。其他的大部分還是購買發動機，或者代工或者買技術。
比亞迪當年自己研發ABS，博士馬上和比亞迪協商把兩千多的價格降到幾百塊，後來比亞迪沒有自己開發ABS，轉而自己開發ESP。還有發動機，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設計，自己生產，而且最難的是發動機管理電腦程序都是自己標定的。十年前左右，比亞迪F3是進口三菱發動機，現在的1.5，1.5T和2.0T發動機都是完全自己技術，自己生產，沒有技術專利糾紛。
還有新能源技術，傳統汽車，外資已經做了一百多年了，很多專利都在別人手裡。可是新能源技術不一樣了，中國企業的技術是領先世界的。電池，控制器，電機，我們國家都能生產出最優秀的產品，目前新能源大巴只有比亞迪一枝獨秀，其他廠也想，可是沒有技術。純電轎車只有特斯拉可以比劃比劃，混動只有比亞迪。
大鬍子抽菸
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
傳統燃油車領域技術水平最先進的應該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現不佳，但是技術儲備和實力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平臺，熱效率37%的1.5T發動機，以及接下來要裝機的熱效率40%的1.6T缸內直噴發動機。而且在變速箱領域也是自主品牌力為數不多有建樹的企業。
而新能源領域技術最先進的肯定是比亞迪，這一點毋庸置疑。雖然現在是燃油車的天下，但是未來的大趨勢肯定是新能源，所以比亞迪是等於是第一個拿到未來汽車市場入場券的，所以這個技術儲備肯定要為比亞迪加不少分。
至於吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領克出現之前，沃爾沃對吉利並沒有實質性的技術支持，最多在理念、管理和安全性等軟實力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術水平上進步。不過隨著領克的CMA平臺，以及最新的BMA平臺推出之後，吉利的技術突破應該會越來越快。不過這一切仍需要時間。
至於長安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個。雖然銷量一直不低，但是並不是一家以技術見長的企業。當然不否認其藍鯨2.0T發動機不俗的實力。但是整體而言，並沒有一個自己突出技術領域。比較中庸，沒有明顯弱項，也沒有明顯強項。
綜上分析，我的觀點是，近期來看技術水平的先進程度排序是奇瑞>比亞迪>吉利>長安，遠期的排序應該是比亞迪>吉利>奇瑞>長安。
車無定論
以前的確是奇瑞在中國滿大街跑，我的奇瑞A3，十九萬公里，好好的，除保養時按要求更換了幾個零件，可現在滿大街跑是吉利，我為國產車感到驕傲，吉利越過奇瑞，我不得不服，吉利越過奇瑞是正常的，但是奇瑞仍舊是最好的，比亞迪，長安都喜歡山寨就算了吧！
