當大家還在因為“燃油車和電動車誰更好？”的問題爭吵不休的時候，另一種汽車已經登上了央視的舞臺，它就是氫能源車。
近日，東風旗下的一款氫燃料電池物流車登上了央視財經頻道，相對比純電動物流車，它不僅零排放，更有自重輕、續航里程長、衰減小、加氫快等優點。當然，它更惹人矚目的是價格。這款車指導價高達130萬，但最終售價只要30萬，因為它能享受合計100萬的國家+地方補貼。
想想，賣一輛車有100萬補貼，那賣1萬輛車就有了100億！誰會放過這塊蛋糕呢！
雖然我們在調侃東風氫能源物流車的價格，但更多的是想以此為開頭來跟大家聊聊氫能源汽車。作為全球最大的汽車市場，再加上如此大力度的補貼支持，當下中國發展氫能源汽車最缺的就剩核心技術了。
未來，這個問題也不是問題了。2019年上海車展期間，豐田掌門人豐田章男親自到訪中國，並選擇從商用車入手在中國推廣氫燃料電池技術，與北汽福田、億華通達成合作，計劃2021年量產三方合作的氫燃料電池大巴車，目前樣車已出。
作為氫燃料電池領域的頭號玩家，豐田一直存在曲高和寡的難題。但不可否認，它的技術積累很成熟，自2014年開始它就在日本銷售首款氫燃料電池量產車Mirai。
豐田Mirai搭載了一套最大功率114千瓦，扭矩335牛·米的氫燃料混動系統，最高時速達175千米/小時。續航方面，這款車日本JC08標準下為650公里，美國EPA標準下為502公里。最快3分鐘就可以加滿氫氣。這款車在日本的售價約為44.96萬元，目前早已在歐美上市。
除了豐田，本田和現代也早已推出了氫能源版本車型。
本田Clarity在日本售價約47.59萬，搭載了自家的氫燃料電池動力系統，電機的最大功率為130千瓦，最大扭矩300牛·米。3分鐘即可加滿兩個氫氣罐，日本JC08標準下的綜合續航可以達到750公里，美國EPA標準下則是589公里。
2013年，現代推出現代ix35氫能源版，售85.5萬。該車搭載了一套輸出功率100千瓦的燃料電池系統，最大功率98千瓦，最大扭矩221牛·米，最高時速為160千米/小時，10分鐘加滿氫氣後續航僅為426公里。
自主車企在氫能源汽車上的啟蒙就沒有那麼早了，除了東風的氫燃料物流車，東風風神AX7 氫燃料電池版、紅旗H5 FCEV、眾泰E200 FCV 氫燃料電池車等都紛紛在4月份的上海車展亮相了。
不過，氫燃料汽車目前是比純電動車發展更加不成熟的汽車類型，比如加氫就是一個大難題。
建設一座加氫站要多少錢？以一座日加氫量200kg的外供氫加氫站來說，主要的設備成本如下：
在沒有算購買土地的情況下（土地這個差異太大），建一座加氫站成本約為513萬，還算上折舊，每月成本3.04萬。
人員成本+用電成本+設備維護成本+原料成本+運輸成本，一年的運營費用約合241萬，一個月就要20萬，再加上折舊，其實一個月就要23萬，假設一個月6000kg的氫氣全部都能賣出去，那麼加註1kg氫氣成本價為39元。
由此可見，不僅企業成本高，消費者的使用成本也更高。所以，都說未來氫能源是解決全球能源和環境問題的理想方案之一，而這個未來要克服的問題太多了！
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