JDM是“Japanese Domestic Market”的缩写。直译为“日本本土市场”，还有一种说法，M代表Model，那么JDM就是“日本本土型号”，总之是指仅供日本国内市场的整车及零配件。随后定义的范围逐渐扩大，慢慢演化成为了一种改装文化，只要是朝着日本本国汽车风格进化的改装，都可以算作JDM文化的一部分，逐渐宽泛的定义也使得JDM改装风格的辐射圈越来越大。
曾经JDM car受到了日本汽车工业协会（JAMA）的强制规定。七十年代末以后生产的汽车最高时速都不能超过180～190公里/小时，1988年又规定引擎不得超过280马力。这一系列的规定更多的是出于安全的考虑，以及后来暴走族的出现都为这些规定产生了影响。后来在2004年解除了马力上的限制，然而最高时速的限制一直影响着超跑的设计与生产。许多JDM车辆的时速表最高只能显示到180公里/小时，虽然这些车稍加改装就可以跑出更快的速度。
后来，JDM文化也进入到了影视作品里，除了耳熟能详的《头文字D》与《湾岸Midnight》动漫之外，好莱坞电影也深受其影响，《速度与激情》系列便是其中的代表作之一。近几年随着东瀛战神NSX的复兴，牛魔王Supra继任者的出现，以及新款吉姆尼的诞生，日系车似乎从未如此迷人。虽然我们已经错过八十年代末九十年代初的最佳购买时间，但并不妨碍对JMD的喜爱。因此我们罗列了6台国外车友现在还在玩儿的JDM CAR 。
1989-1999 SW20丰田MR2
初代MR2是由丰田和莲花（现在的路特斯）合作研发出来的，这也能解释了为什么一向以家用车见长的丰田会推出一款如此轻巧的跑车。1989年，丰田推出第二代MR2，很多人都认为第二代MR2是最经典的一代，事实上对于国内的车迷来说，由于这一代车型曾经小批量引入到国内，所以也是国内车迷比较熟悉一代车型。MR2如此独特的原因在于中置发动机布局，其外观受到当时欧洲跑车的启发，有着更加漂亮的空气动力学包围和跳灯。第二代车型外观设计方面甚至还能看见一丝法拉利的影子，也因为这样，这一代MR2被称为“平民法拉利”。
Celica
目前，二手丰田MR2 SW20价格从10000美金到20000美金不等（海外市场）。但是真的想要一台车况好，里程低的MR2，在海外市场也不太容易了。MR2似乎从未像Supra那样普及过，甚至有些版本的Celica也比它更受欢迎。MR2共有过两个版本（2.0升自然吸气发动机或2.0升涡轮增压发动机）。与1990年至1995年的美国车型不同，丰田从1989年至1999年在日本销售的MR2都配有动力更强大的发动机。
1992-2002 FD3S 马自达RX-7
RX-7被称之为日本最美丽的车辆之一，1992-2002 FD3S MAZDA RX-7算是汽车工程的一个奇迹。受到《速度与激情》系列电影成功的影响，RX-7在JDM爱好者中广受欢迎。
RX-7是日本首款采用13B-REW发动机出口的汽车，它的1.3升转子发动机可以达到255马力和294牛•米的扭矩。不幸的是，在已经生产的近70000台RX-7中，几乎没有多少处于库存状态。这款车在世界各地包括日本本土的汽车改装社区中都获得了极大的认可，这就是为什么在世界各地，想要找到一台没有任何改装并且里程低的素车几乎不存在的原因。如果你能找到，那一定会很贵。
此外，RX-7曾推出过几种不同的版本，最受欢迎的是在日本本土推出的更轻量化版本——RX-7 Type RZ。这台车比下一代RX-7 还要轻70磅。它配备了5速手动，但也有4速自动变速器，并有着更豪华的旅行装饰套件。有趣的一点是，在日本，购买RX-7 必须还要支付一笔额外费用，因为RX-7的车身宽度比日本法规所允许的要宽。
1972-2002 C10-R34 日产Skyline
作为最历史上出色的品牌之一，日产Skyline诞生于1968年，当时日产推出了代号为C10的一代Skyline。日产的首款Skyline GT-R车型便属于该车系中衍生出来的顶级性能车款，是一款定位于“赛道型街车”的车型。
然而这款车在21世纪初并没有成为人们关注的焦点。一直到R34的推出才彻底打破了这一现状。R34 Skyline GTR搭载了2.6升排量的直6双涡轮增压引擎,代号RB26DETT. 原厂车可输出276马力,292.9牛•米扭矩.通过改装可达到1000马力以上! 除此之外智能AWD系统和先进的悬挂技术，都让这台车成为当时最耀眼的明星车型之一。R34（1999-2002）是日产第五代Skyline GT-R，也是最后一代（R35的名字里已经不带“Skyline”了）。无论是在电影《速度与激情》还是各类赛车游戏中，GT-R的身影无处不在。
1990-至今 NSX（New Sportscar X）
起初，本田对NSX寄予厚望，不仅止要与法拉利抗衡，还要它成为MR跑车中的楷模。本田首度将F1 造车理念与技术导入该车，比起 F50、迈凯伦F1 还早了好几年。
1990年8月，代号为NA1的第一代NSX诞生。初代NSX采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭载一具3.0升 DOHC 24V引擎，透过本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270hp，匹配一具5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。然而NSX的优势在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构悬挂系统，也足以向法拉利，保时捷等名流发起强有力的冲击。当然车厂在成本与技术双方面的倾注，注定NSX的售价不菲。甚至本田特意组成了一个专门的技术团队在位于日本tochigi(栃木)的专属工厂生产NSX车型。在这一年，NSX每天最多可生产25辆，每辆NSX售价均在65000美元。这是日本汽车工业史上售价最高的车型。时至今日，初代NSX依旧是很多JDM发烧友的Dream car。
1990-1997 FJ80 Toyota Land Cruiser
1980 ——1989年丰田推出的FJ60 丰田陆地巡洋舰被认为是市场上出现过最伟大的SUV和越野车型之一，它既包含了现代SUV的豪华冲击力，同样具备了无与伦比的越野能力以及可靠性。（FJ70于1984年推出，这款车型是FJ40的换代车型）1989年丰田FJ80取代了60系列。从80系列开始，FJ系列开始走豪华路线，在不牺牲越野性的同时提供了更高的舒适性。
FJ80的四驱系统配备了前后差速锁并可以在全时四驱和分时四驱中间任意选择需要的模式，其越野能力更加强悍。此外，动力方面延续了60系列的动力系统，4.2升发动机和后来的4.5升电喷发动机为FJ80提供了更充沛的动力。
FJ80丰田陆地巡洋舰最特别的一点就是它有一个构造非常好的柴油发动机。在海外，如果你想购买一台二手的FJ80丰田陆地巡洋舰，只有在日本和澳大利亚的4.2升直列六缸柴油版本的 Land Cruiser是你最应该考虑的，记住，找一个里程数“合理”的几乎是不可能的。这些机器坚固耐用，适用于所有想象中的场景。但即使你找到一辆满意的车，哪怕里程高，也不要惊慌。有传言说，丰田的内部文件显示，所有陆地巡洋舰的设计和建造寿命都是25年。我不知道这是不是真的，但我一点也不惊讶。事实上，我选择相信它，因为我已经认为陆地巡洋舰是世界上最好的车辆。
1999-2009 Honda S2000 AP1
当第一代本田S2000（代号AP1）在1999年发布时，这台前中置引擎、后轮驱动的跑车就被JDM车迷奉为“神车”。从S2000的名字不难看出，文字S在这里代表着本田的Sports系列，而2000代表了2.0L排量。
本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车，发动机置于前轴后方，因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比，加之其驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。它
结合了纯正运动车布局：后轮驱动，前置发动机，两座敞篷跑车；先进的赛车应用技术： X型骨车架以及2.0升177千瓦的VTEC发动机，再加上6速手动变速器。在当时那个年代，S2000无论是车名、引擎、变速箱配置还是车架设计都是别树一帜的。虽然S2000从2009年停产至今已经将近10年，但关于S2000所创造的弯道神话依旧被车迷津津乐道。
"
閱讀更多 座駕car 的文章
