JDM是“Japanese Domestic Market”的縮寫。直譯為“日本本土市場”，還有一種說法，M代表Model，那麼JDM就是“日本本土型號”，總之是指僅供日本國內市場的整車及零配件。隨後定義的範圍逐漸擴大，慢慢演化成為了一種改裝文化，只要是朝著日本本國汽車風格進化的改裝，都可以算作JDM文化的一部分，逐漸寬泛的定義也使得JDM改裝風格的輻射圈越來越大。
曾經JDM car受到了日本汽車工業協會（JAMA）的強制規定。七十年代末以後生產的汽車最高時速都不能超過180～190公里/小時，1988年又規定引擎不得超過280馬力。這一系列的規定更多的是出於安全的考慮，以及後來暴走族的出現都為這些規定產生了影響。後來在2004年解除了馬力上的限制，然而最高時速的限制一直影響著超跑的設計與生產。許多JDM車輛的時速表最高只能顯示到180公里/小時，雖然這些車稍加改裝就可以跑出更快的速度。
後來，JDM文化也進入到了影視作品裡，除了耳熟能詳的《頭文字D》與《灣岸Midnight》動漫之外，好萊塢電影也深受其影響，《速度與激情》系列便是其中的代表作之一。近幾年隨著東瀛戰神NSX的復興，牛魔王Supra繼任者的出現，以及新款吉姆尼的誕生，日系車似乎從未如此迷人。雖然我們已經錯過八十年代末九十年代初的最佳購買時間，但並不妨礙對JMD的喜愛。因此我們羅列了6臺國外車友現在還在玩兒的JDM CAR 。
1989-1999 SW20豐田MR2
初代MR2是由豐田和蓮花（現在的路特斯）合作研發出來的，這也能解釋了為什麼一向以家用車見長的豐田會推出一款如此輕巧的跑車。1989年，豐田推出第二代MR2，很多人都認為第二代MR2是最經典的一代，事實上對於國內的車迷來說，由於這一代車型曾經小批量引入到國內，所以也是國內車迷比較熟悉一代車型。MR2如此獨特的原因在於中置發動機佈局，其外觀受到當時歐洲跑車的啟發，有著更加漂亮的空氣動力學包圍和跳燈。第二代車型外觀設計方面甚至還能看見一絲法拉利的影子，也因為這樣，這一代MR2被稱為“平民法拉利”。
Celica
目前，二手豐田MR2 SW20價格從10000美金到20000美金不等（海外市場）。但是真的想要一臺車況好，里程低的MR2，在海外市場也不太容易了。MR2似乎從未像Supra那樣普及過，甚至有些版本的Celica也比它更受歡迎。MR2共有過兩個版本（2.0升自然吸氣發動機或2.0升渦輪增壓發動機）。與1990年至1995年的美國車型不同，豐田從1989年至1999年在日本銷售的MR2都配有動力更強大的發動機。
1992-2002 FD3S 馬自達RX-7
RX-7被稱之為日本最美麗的車輛之一，1992-2002 FD3S MAZDA RX-7算是汽車工程的一個奇蹟。受到《速度與激情》系列電影成功的影響，RX-7在JDM愛好者中廣受歡迎。
RX-7是日本首款採用13B-REW發動機出口的汽車，它的1.3升轉子發動機可以達到255馬力和294牛•米的扭矩。不幸的是，在已經生產的近70000臺RX-7中，幾乎沒有多少處於庫存狀態。這款車在世界各地包括日本本土的汽車改裝社區中都獲得了極大的認可，這就是為什麼在世界各地，想要找到一臺沒有任何改裝並且里程低的素車幾乎不存在的原因。如果你能找到，那一定會很貴。
此外，RX-7曾推出過幾種不同的版本，最受歡迎的是在日本本土推出的更輕量化版本——RX-7 Type RZ。這臺車比下一代RX-7 還要輕70磅。它配備了5速手動，但也有4速自動變速器，並有著更豪華的旅行裝飾套件。有趣的一點是，在日本，購買RX-7 必須還要支付一筆額外費用，因為RX-7的車身寬度比日本法規所允許的要寬。
1972-2002 C10-R34 日產Skyline
作為最歷史上出色的品牌之一，日產Skyline誕生於1968年，當時日產推出了代號為C10的一代Skyline。日產的首款Skyline GT-R車型便屬於該車系中衍生出來的頂級性能車款，是一款定位於“賽道型街車”的車型。
然而這款車在21世紀初並沒有成為人們關注的焦點。一直到R34的推出才徹底打破了這一現狀。R34 Skyline GTR搭載了2.6升排量的直6雙渦輪增壓引擎,代號RB26DETT. 原廠車可輸出276馬力,292.9牛•米扭矩.通過改裝可達到1000馬力以上! 除此之外智能AWD系統和先進的懸掛技術，都讓這臺車成為當時最耀眼的明星車型之一。R34（1999-2002）是日產第五代Skyline GT-R，也是最後一代（R35的名字裡已經不帶“Skyline”了）。無論是在電影《速度與激情》還是各類賽車遊戲中，GT-R的身影無處不在。
1990-至今 NSX（New Sportscar X）
起初，本田對NSX寄予厚望，不僅止要與法拉利抗衡，還要它成為MR跑車中的楷模。本田首度將F1 造車理念與技術導入該車，比起 F50、邁凱倫F1 還早了好幾年。
1990年8月，代號為NA1的第一代NSX誕生。初代NSX採取超級跑車標榜的中置引擎後輪驅動型式，達成了近乎50：50的完美重量分配比例。搭載一具3.0升 DOHC 24V引擎，透過本田獨創性的VTEC可變氣門正時系統，最大輸出馬力270hp，匹配一具5速手動變速箱，0-100公里/小時的加速時間小於6秒。然而NSX的優勢在於輕量化車身匹配前後鋁製雙叉骨式懸掛結構懸掛系統，也足以向法拉利，保時捷等名流發起強有力的衝擊。當然車廠在成本與技術雙方面的傾注，註定NSX的售價不菲。甚至本田特意組成了一個專門的技術團隊在位於日本tochigi(栃木)的專屬工廠生產NSX車型。在這一年，NSX每天最多可生產25輛，每輛NSX售價均在65000美元。這是日本汽車工業史上售價最高的車型。時至今日，初代NSX依舊是很多JDM發燒友的Dream car。
1990-1997 FJ80 Toyota Land Cruiser
1980 ——1989年豐田推出的FJ60 豐田陸地巡洋艦被認為是市場上出現過最偉大的SUV和越野車型之一，它既包含了現代SUV的豪華衝擊力，同樣具備了無與倫比的越野能力以及可靠性。（FJ70於1984年推出，這款車型是FJ40的換代車型）1989年豐田FJ80取代了60系列。從80系列開始，FJ系列開始走豪華路線，在不犧牲越野性的同時提供了更高的舒適性。
FJ80的四驅系統配備了前後差速鎖並可以在全時四驅和分時四驅中間任意選擇需要的模式，其越野能力更加強悍。此外，動力方面延續了60系列的動力系統，4.2升發動機和後來的4.5升電噴發動機為FJ80提供了更充沛的動力。
FJ80豐田陸地巡洋艦最特別的一點就是它有一個構造非常好的柴油發動機。在海外，如果你想購買一臺二手的FJ80豐田陸地巡洋艦，只有在日本和澳大利亞的4.2升直列六缸柴油版本的 Land Cruiser是你最應該考慮的，記住，找一個里程數“合理”的幾乎是不可能的。這些機器堅固耐用，適用於所有想象中的場景。但即使你找到一輛滿意的車，哪怕里程高，也不要驚慌。有傳言說，豐田的內部文件顯示，所有陸地巡洋艦的設計和建造壽命都是25年。我不知道這是不是真的，但我一點也不驚訝。事實上，我選擇相信它，因為我已經認為陸地巡洋艦是世界上最好的車輛。
1999-2009 Honda S2000 AP1
當第一代本田S2000（代號AP1）在1999年發佈時，這臺前中置引擎、後輪驅動的跑車就被JDM車迷奉為“神車”。從S2000的名字不難看出，文字S在這裡代表著本田的Sports系列，而2000代表了2.0L排量。
本田S2000是集安全、環保於一身的新一代跑車，發動機置於前軸後方，因而獲得了最佳的50∶50前後質量分配比，加之其駕駛座位置儘量靠近後軸，使駕駛者處於接收車輪運動和其他信號反饋的最佳位置，從而實現了最佳的操縱性和反應性。它
結合了純正運動車佈局：後輪驅動，前置發動機，兩座敞篷跑車；先進的賽車應用技術： X型骨車架以及2.0升177千瓦的VTEC發動機，再加上6速手動變速器。在當時那個年代，S2000無論是車名、引擎、變速箱配置還是車架設計都是別樹一幟的。雖然S2000從2009年停產至今已經將近10年，但關於S2000所創造的彎道神話依舊被車迷津津樂道。
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