說說車企的強大“背景”（二）——現代汽車背後的現代集團
在日本和韓國，財閥已成為了一手遮天的商業壟斷組織。上一期文章聊過日本六大財閥中的三菱財閥，而韓國的五大財閥其實大家都有所耳聞，它們就是：三星，樂天，LG、SK，還有現代汽車的強大靠山——韓國現代集團。
截止上世紀90年代的亞洲金融危機前，現代集團一度擁有62家子公司，涉及汽車、造船、建築、鋼鐵、海運、軌道交通、金融等多個領域，集團銷售額達到韓國國民收入的16%，出口額則佔到全國出口總量的12%。金融危機之後，現代集團被拆分，所以今天的現代汽車雖然法律上與現代集團已沒有聯繫，但現代汽車仍然由現代集團創始人鄭周永的兒子和親屬把持運營。
一個勵志的創業故事
鄭周永1915年11月25日出生在朝鮮半島東海岸通川郡一個叫峨山的山村，家中世代務農，生活貧寒，但即便如此，鄭周永依然進入了私塾學習，幾年的漢文教育讓鄭周永對漢語言文學產生了濃厚的興趣，並影響了他的一生。
1934年罕見的旱災降臨鄭周永的家鄉，鄭周永不得不離開家鄉前往漢城打工，他先後做過建築工地的水泥工、石油設備廠學徒工，之後又在福興商會的糧米購銷商行工作，3年的勤奮工作讓他學會了糧店的經營，並取得了老闆和客戶的信任。在鄭周永23歲那年，原先的店主將糧店交給了鄭周永打理。
日本開啟全面侵華戰爭後，在朝鮮實行了糧食配給制，鄭周永的糧店被迫關門，鄭周永轉做汽車修理，生意剛有起色，汽修廠就因火災被摧毀，重建新廠重新經營沒幾年，企業又被日本人強制兼併了。二戰結束後，鄭周永看準時機，在漢城重建起了修理廠，成立了''現代汽車工業社''，當時美軍在朝鮮半島軍車很多，鄭周永憑藉過去開辦修理廠的豐富經驗，讓企業迅速崛起，僅一年時間企業規模就超過了百人。天將降大任於斯人，必先苦其筋骨餓其體膚，鄭周永年輕時大起大落的創業經歷似乎就是對他的一種歷練。
1947年，鄭周永才年僅32歲，正是最意氣風發的年紀，這一年鄭周永建立了''現代土建社''，後來，現代汽車工業社和現代土建社合併成立現代建設株式會社，今天的現代集團正式從這裡起步，成為了日後韓國的第一大企業。
富可敵國的龐大財團
朝鮮戰爭爆發後，鄭周永來到釜山，憑藉弟弟鄭仁永熟練的英語，鄭周永的公司能接洽到美軍的各種生意，鄭周永涉及的生意包括貨物運輸，汽車修理，哨所建設。財大氣粗的美軍讓鄭周永賺得盆滿缽滿，特別是1952年，現代建設承建了美國總統艾森豪威爾訪韓官邸修復工程，工程提前完工讓美軍官員頗為滿意，自此，現代建設幾乎壟斷了美軍所有的營建工程。
左一為鄭仁永由於現代建設和美軍合作的關係，韓國政府在面對現代建設時都不得不投鼠忌器，而且，很多政策性扶持也會偏袒到鄭周永這邊。在朴正熙政府時期，現代建設用三年時間，體量增長到了原來的四倍，成為韓國最大的建築企業。
朴正熙政府期間還特別出臺了扶植汽車製造產業的政策，藉此機遇，“現代汽車株式會社”於1967年12月29日成立，次年的11月，現代蔚山汽車工廠建設完成，現代汽車開始與福特合作投產轎車。1969年，現代與福特合作終止，並正式開始轎車自研工作。現代自主研發的第一個車型“現代Pony”於1974年正式誕生。
“Pony”由意大利設計師設計，搭載三菱發動機。1976年，“現代Pony”在蔚山工廠投產，同年就實現出口南美，到1978年，現代汽車已佔韓國汽車總產量的65%。
在進軍汽車市場的同時，造船也是現代集團的主戰場。現代重工於1973年底正式成立，被譽為韓國重工業的搖籃。到1981年，現代重工年造船能力就達到了215萬噸，到1985年，現代重工就已超越三菱重工，成為全球最大的造船企業，發展速度令人驚訝。
尾大不掉的家族化企業
作為韓國“漢江奇蹟”中崛起的典型企業，現代集團本身就是一個奇蹟，從朝鮮戰爭到1980年短短三十年時間，現代集團旗下已擁有現代建設、現代造船、現代汽車、現代重機等全球頂尖企業。
現代百貨現代汽車在1998年亞洲金融危機後收購了起亞汽車，成立了現代起亞集團，今天的現代起亞集團已是全球第五大汽車企業，規模超越福特，僅次於通用汽車。而現代重工集團則是全球最大的造船公司，除了製造民用船舶外，現代重工也締造了大半個韓國海軍。
但是，在現代集團巨大的體量背後，集團運營卻一直被家族式的管理所傷害，在鄭周永之後，鄭氏家族第二代就走向了分裂，現代集團的“繼承者們”在肩負公司運營的同時，更重要的事情是面對家族中殘酷的“宮鬥”。
從鄭周永晚年時的“王子之爭”，到鄭周永五子鄭夢憲的跳樓自殺，再到鄭夢憲妻子玄貞恩出任現代集團會長，鄭氏家族中“逼宮”、“陷害”、“外戚干政”的戲碼層出不窮，而在鄭氏第三代走向企業高層後，現代集團的宮鬥劇也越演越烈，但是，本著“看熱鬧不嫌事兒大”的心態，現代集團這出現實版的“韓劇”或將成為吃瓜群眾的又一個“大瓜”。
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