韓國汽車工業的代表品牌便是現代與起亞，其實他們剛進入中國之時，憑藉著中庸的外觀，較好的動力和低廉的售價，很快就在市場中殺出了一條屬於自己的道路。但現在，現代集團的業績大不如從前，韓國車已經身在冬天之中了嗎？
不到一年之前，汽車界出現了一條爆炸式的新聞：因為拖欠零部件廠商的公款，北京現代在中國的四家工廠全面停工。一時間，唱衰韓國車的聲音在社會大眾之間此起彼伏。
難道韓國車就如此不受大家待見嗎？曾經的現代也是屬於風光無限的品牌，又是如何落到如此的田地之中的呢？今天就和大家一起暢談一下韓國現代汽車集團。
其實，現代汽車的發家史，堪稱是韓國最為勵志的奮鬥史，畢竟現代汽車的創始人——鄭周永，最開始是在田間靠著苦力養活家庭的農民。但是他並不甘心於一輩子困濟於小村莊，所以他便決心幹出一番大事業。
當時的朝鮮半島是處於日本人的統治之下的，理所當然的，滿大街跑的都是日本的汽車。於是鄭周永幹起了自己的第一筆生意：幫日本人修車。慢慢的資本積累之下，鄭周永也成功得變成了一個小老闆。
在日軍退出朝鮮半島之後，美國人又來了。所以鄭周永又開始和美國人合作，幫助其修理軍車和修建工程。就這樣，他的生意越做越大。終於在1947年，鄭周永創立了現代集團。
其實，鄭周永真正開始造車是在1967年，在最開始其實只是相當於一個副業。由於經驗不足，現代汽車最初是向福特取的造車經驗，但福特不屑於和現代合作，所以現代又轉頭找到了日本三菱。
在三菱這個好夥伴的幫助之下，現代的第一輛汽車終於在1975年下線了。由於韓國人強烈的民族情結，所以現代的第一輛汽車在韓國根本不愁賣，並且還出口到了一些歐洲小國家，堪稱取得了巨大的成功。
後來，現代汽車的產業越做越大，在上世紀80年代就將自己的成功車型出口至北美，並一度獲得年度最佳暢銷的車型稱號。
其實，現代汽車在海外獲勝的原因也十分簡單：用比日本車更低廉的價格，就可以買到在動力和油耗方面與日本車不相上下的產品，即使是愛好大車的美國人，也動了心。
2002年，現代集團帶著現代與起亞浩浩湯湯進入中國市場。憑藉著高配低價的老套路，現代在中國還算過著不錯的小日子。
但是十幾年過去了，這種策略的弊端也出現了：因為新車型的上市，老車型必須讓降價路，所以現代銷量大卻利潤不高，並且現代常常打七折的措施，也給人們留下了現代車並不高級的印象。
最最重要的是，隨著自主品牌的崛起，韓國車在外形和售價方面的傳統優勢也正在一點點的消失，再加上中韓關係的惡化，就此韓國車的銷量跌入了谷底。
韓國車的競爭力的 下降也給我們提了個醒，低價高配可能在一開始是奏效的，但如果沒有自己的核心技術，永遠提不起售價，這樣的品牌最終是會被市場所淘汰的。
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