在欧面发达国家汽车市场，双门四座Coupe跑车一直是非常重要的细分车型。诸多由A级车衍生而来的双门掀背跑车凭借着拉风的外形、亲民的售价，以及不俗的性能，成为了不少年轻人买车时的首选。
（AE86）
尤其是那部风靡全球的日本漫画《头文字D》，不仅让诸多汽车爱好者开始了解到汽车漂移运动，同时也让那台“能漂移的卡罗拉”——AE86声名大噪，成为日本街头汽车文化的一种符号。
（AE86）
漫画里，藤原拓海驾驶的那台1983年款第五代卡罗拉SPRINTER TRUENO车型，无论是从性能还是售价上看，都很难跟我们印象中的跑车中的跑车相提并论，但是轻盈的车身、FR布局与强大的改装潜力却让它身价暴涨。只可惜，这款五代卡罗拉的Coupe跑车当年并没有引入中国市场，想要在中国将它合法开上路几乎是不可能的事情。But！你要相信高手在民间，我国民间车友的创造力是无限的，例如下面这台车。
（与“AE86”如出一辙的前脸与其标志性的“翻盖头灯”）
（黑色机舱盖与“豆腐色”车身，以及标准的两门Coupe造型）
（车侧）
除了略显圆润的车身腰线与较为明显的三厢车特征，整体来看，这台cosplay版的“AE86”整体还原度还是可以给到80分的。
接下来，考验大家眼力的时候到了，上文中提到的这台“李鬼”，究竟是台什么车型呢？
（内饰）
好吧，我想上面这个问题八成车友可以缴械投降了，揭开谜底，这台小跑车是出自美国福特的Probe车型，也就是国内俗称的福特“探针”。上面“cosplay”86的车型是福特Probe的第一代车型，诞生于1988年，与那台网红AE86处于一个年代。
(福特Probe)
作为当时福特的入门级跑车，Probe“探针”于1988年正式亮相于底特律车展，其采用了当时马自达MX-6车型的平台以及许多机械结构。
（马自达MX-6）
与“AE86”不同的是，福特Probe采用的是前置前驱的布局，起初福特计划是用这台跑车逐步取代日趋老旧的野马车型，不过，这台充满文艺气质的福特Probe很难让沉浸在美式肌肉车情怀中的老美们买单，最后只好单独另起炉灶了......
(福特Probe概念车)
上世纪80年代，日系品牌在美国市场持续高歌猛进，以福特野马、道奇挑战者为代表的美式肌肉车型也感受到了日系竞争对手的强大压力。为了摆脱以野马为代表的美式跑车粗糙、低质、技术陈旧的面貌，福特开始了追求更加豪华、更加先进的轿跑车项目，在福特探针正式量产之前，福特在造型梦幻，充满流线型的Probe概念车上进行了诸多车辆空气动力学性能的试验。
（1986年款福特野马）
虽然从现在来看，我们应该庆幸福特当年没有将野马的生产线停掉，但是从当时潮流趋势上看，更加亲民，更加节能环保和易于驾驶的两门Coupe已蔚然成风，而且无论是整体性能还是技术参数上看，这台由美国人”二次加工“的日本跑车其实也并不差。
(福特Probe)
福特Probe搭载了来自马自达的2184cc直四SOHC 12V电子喷射发动机，自然吸气版本最大功率为112hp，GT涡轮增压车型最大功率达到了145hp。GL/LX两款自然进气车型可与四速自排或五速手排搭配，而GT涡轮增压仅有一具五速手排；到1990年的时候，又追加了V6 3.0升发动机......
(福特Probe)
(福特Probe)
1992年后的第二代福特Probe亮相，或许是这一代福特Probe的设计师也是《头文字D》的粉丝，或者他也是拓海的车迷，造型上第二代福特Probe真的具备了诸多“AE86”的元素。
(福特Probe)
在摒弃了第一代车型略显圆润的车身线条，第二代车型采用更加直接的线条和造型轮廓。与此同时还加入了掀背风格。
(福特Probe)
第二代车型的车身尺寸分别为4495×1725×1315mm、轴距为2515mm，由于采用了隐藏式C柱设计，福特Probe在90年代可以说是非常前卫的，更加简洁硬挺的造型也一定程度上摆脱了其与日系车的干系。
(福特Probe)
那么，第二代Probe “cosplay”一下AE86会是啥效果呢？
(福特Probe)
看看民间改装高手的作品吧，相较于圆润的一代车型，由第二代福特Probe改装而来的“福特86”还原程度更高一筹，甚至隔远了看，已经达到了以假乱真的效果。
(福特Probe)
除了可以隔空模仿AE86以外，福特Probe更加难得的是至今仍有少数车型具有完备的手续，可以合法行驶在国内道路上。
怎么样，看看国内车友收藏的第二代福特Probe，这成色可以堪称极品了。我还是不由得想起了老车圈里的“金句”：“并不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车变老了。”不知道大家看过之后又有何感想。
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