二蒲OL
沒有，可以確定不會有發展。就像當年大力發展電動汽車一樣，國家鉅額補貼，10年7900億，以為可以實現彎道超車，然而，科學原理決定電池能量密度沒法和汽柴油相比，電動車只能在局部場合有用途。長途大油耗的場合，電動車還無能為力。為了解決電池能量密度低的問題，提出氫能，但氫燃料電池即使可用，那麼氫氣的生產，運輸，存儲，都是嚴重問題，沒有經濟性都是耍流氓，想想便宜的天然氣汽車都不能普及，就知道氫能汽車的結局了。
老張說甲醇汽車
氫燃料電池會在汽車行業有大發展嗎？
●根據中國汽車工程協會《節能與新能源汽車技術路線圖》，預計到2030年，中國氫燃料電池汽車將超過百萬輛。這樣，估計會有一定程度上發展，大發展的說法視乎有一點誇大其詞。因為我國的汽車氫燃料還沒有自己研究出來的核心技術，都是引進國外技術。這樣氫燃料汽車的成本比較高，而中國老百姓現在都是理性消費，貴了你給我擺放在那裡吧！我就是不買你的氫燃料車，急死你。
●氫燃料汽車，這方面做得比較好的是日本豐田，本田，韓國現代，他們已經有了量產燃料電池汽車上市。與電動汽車相比。氫燃料電池汽車要更方便。因為它補充燃料的時間也就需要三分鐘至五分鐘。不像電動汽車充電需要幾個小時。哪怕最快的充電速度也需要半個小時以上。
●通過一些資料顯示，2017年中國燃料電池汽車產量1272輛，雖然不多，卻也在不斷增長。氫燃料電池車使用壽命短是因為使用的催化劑壽命短。氫是一種無色的氣體。燃燒一克氫能釋放出142千焦爾的熱量，是汽油發熱量的3倍。它燃燒的產物是水，沒有灰渣和廢氣，不會汙染環境。氫的重量特別輕，它比汽油、天然氣、煤油都輕多了，因而攜帶、運送較不方便,但氫作為燃料仍然被認為將會成為21世紀最環保清潔能源。
●氫燃料汽車它的優點很明顯，就是體積小，容量大，沒有汙染，零排放。和普通的化學電池相比，燃料電池需要補充的是氫氣。現有的氫燃料電池，它存在的問題無非就是儲存能力和穩定性。因為氫燃料需要在低溫或者高壓條件下儲存或者運輸。而且它的安全性也比較有難度，這是它發展緩慢的重要原因。
知足常樂0724
氫燃料電池有大發展的可能性不大。
氫燃料電池的工作原理就是氫氣和氧氣在催化劑下發生電化學反應，產生電能和水。
但現在氫燃料電池存在以下幾個方面：
1、氫氣的製備
現在製作氫氣無非就是電解水和化學置換法兩大類，但不管哪種方案成本都很高，並且氫氣製造過程中也會產生大量汙染（現在大部分還是火力發電）。
2、安全性
氫氣比天然氣更加的危險，威力也更大。氫氣能與空氣形成爆炸性混合物,遇熱或明火即爆炸。爆炸極限4.1~74.2%(在空氣中)。最低爆炸能0.2×10-4J。自燃點550℃。無毒,但高濃度時有室息作用。液氫與皮膚接觸能引起嚴重的凍傷或燒傷。車輛的氫氣罐發生洩露那是多危險的事呀。
氫氣球爆炸的威力。
3、氣站的建設
加氣站的選址問題，在哪都是一個威力巨大的定時炸彈，建設成本也會比加油站高出很多。
櫻雪海
氫燃料電池汽車是一種未來的城市的環保汽車。
事實證明，清潔電能和氫燃料電池作為一個系統，合理規劃，正確運行，能解決特大城市霧霾問題。
任何新生事物的發展和成長必然要經過一個曲折的過程。氫燃料電池及其汽車也一樣。
關於原理和近幾十年的探索，我在五六月份詳細介紹過，大家可以檢索中國汽車工業協會的《藍皮書》、《路線圖》和有關專業介紹。如檢索‘’燃料電池‘’和‘’燃料電池汽車‘’等。
在這裡我想針對某被些有意誤導的問題談談我的看法。
一、燃料電池發電是不同於火電、核電和水電的第四種發電方式，不產生燃燒，也沒有什麼發動和傳動部件，它的關鍵部件之一是一種固體膜，使氫氣和氧氣在系統中隔離而不致於發生短路。排出的只有水，沒有汙染氣體(即實行零排放)；沒有噪音；電能轉換效率理論上和實際運用比火電或內燃機發電高50%以上，可達80%。
二、燃料電池汽車是針對石油資源面臨枯竭、噪音、汙染空氣及其煙塵排放而導致城市霧霾而發明的。它的推廣和有效運行，需要建立一個包括清潔能源(生產氫氣或其他貯能材料)、智能控制系統、原料供應系統(如氫氣站等)、防爆裝置及其材料和部件、能夠提高效率的膜和催化劑直至終端。需科學管理和運行。
它的運用關係城市區域空氣質量、氣候直至人類的身體健康、社會安定和發展及生態和氣候問題。
不能單獨地針對某一個環節來評論所謂諸如能量守恆、經濟效率和轉移汙染等問題。
如氫氣的製備。可以是核電、地熱發電、風電和水電等作為能源。氫氣是一個貯能產物，運用得當，不產生生產地汙染，即所謂轉移染或實際存汙染的問題就可以排除。日本就是採用核電電解水製備氫氣。目前國內正在探討煤化學系統工程，同樣在源頭進行綜合環保，減少排放。
三、安全問題。
氫易於發散，防爆比汽油等要好控制得多。出現的氫站爆炸是設計和操作的問題，比油庫爆炸易於防止。現已研製碳纖維材料罐等部件和防爆系統完全可以避免安全隱患或事故。
四、現狀
目前的理論和實踐已趨於成熟。日韓已開始推廣燃料電池汽車，佔據了核心專利和上游關鍵零部件的生產。我國起步較晚，但我國是發展中大國，汽車大國，人口大國，不論因為落後了，就迴避。以前我們不是一窮二白嗎？建立新中國和改革開放後，我們不是發展上去了嗎？區區燃料電池算什麼？象網絡一樣，別人先發明，搞了1G2G，3G4G領先，我們後來居上，不就5G領先了嗎？科學是無止境的，相信通過努力，我們照樣可以搞出更先進的包括原料、原器件和綜和利用等更先進的系統、方法、材料
、元器件和終端等。
目前的加氫燃料電池主要運用在公交和物流卡車上，易於管理和推廣，成本相對較低，享受政府補貼。
目前正在探討的有甲醇(替代氫氣)車，催化劑還需攻關。車載即時制氫車(即所謂水氫車)正在深入試驗。混合動力和微波技術等也有闊的發展空間和前景。
五、車載即時制氫車和貯能轉換材料之我見
關於武漢和青年水氫車，鬧轟一時，針對人們的誤解，我發表了多篇評論。
其實，正確的車載即時制氫車，是在現實情況下，我國推廣燃料電池車的一種較安全，較經濟的途經。
首先，它不需建氫站和避免運輸等安全風險，實際降低總的或綜合成本。
其次，合金鋁作為貯能轉換材料易得，易於運輸，反應物易於回收，性價比高，易於使用經濟的清潔能源製得(如核電、水電和風電)。至於產氣均衡及供應轉化問題、防爆問題、催化劑問題和綜合動能及有關配套問題等，所述大系統和研究已經得到解決。
還需要強調的一點是，目前，國際上存在恐襲問題，所述車是應對恐襲的唯一過渡車型。
任有新2
#2019生機大會#氫燃料電池會在汽車行業有大發展嗎？
氫燃料電池在汽車行業肯定會有大的發展餘地。因為從目前來看，汽車驅動的比純電能源有某些方面優勢的，並且是低成本可控的，最好的就是氫燃料電池。因為氫燃料電池在拖動汽車運行的排放上面幾乎是為0的。
但是現在並不是氫燃料電池的最好的時機，原因就是過高的成本導致目前無法大規模的去普及！這個成本包括車輛本身的氫氣的儲存；氫氣往電能上的轉化系統的成本；以及氫氣加氣站對於氫氣的儲存的成本。這些都是讓氫燃料電池無法在現階段大規模普及的原因。
因此現階段，甚至在20年之內，純電動車型應該是汽車驅動能源唯一的最主力發展方向。如果大力推廣純電動車型，對於大氣的環境具有明顯的改善作用！而各個國家和團體對於挽救大氣惡劣環境，去努力推廣純電動車型的目的已經達到的話。那時候人們會仍然會在汽車驅動進行更深入的研發。那個時候現在看起來優勢明顯的氫燃料電池汽車可能被會束之高閣。
