二蒲OL
没有，可以确定不会有发展。就像当年大力发展电动汽车一样，国家巨额补贴，10年7900亿，以为可以实现弯道超车，然而，科学原理决定电池能量密度没法和汽柴油相比，电动车只能在局部场合有用途。长途大油耗的场合，电动车还无能为力。为了解决电池能量密度低的问题，提出氢能，但氢燃料电池即使可用，那么氢气的生产，运输，存储，都是严重问题，没有经济性都是耍流氓，想想便宜的天然气汽车都不能普及，就知道氢能汽车的结局了。
老张说甲醇汽车
氢燃料电池会在汽车行业有大发展吗？
●根据中国汽车工程协会《节能与新能源汽车技术路线图》，预计到2030年，中国氢燃料电池汽车将超过百万辆。这样，估计会有一定程度上发展，大发展的说法视乎有一点夸大其词。因为我国的汽车氢燃料还没有自己研究出来的核心技术，都是引进国外技术。这样氢燃料汽车的成本比较高，而中国老百姓现在都是理性消费，贵了你给我摆放在那里吧！我就是不买你的氢燃料车，急死你。
●氢燃料汽车，这方面做得比较好的是日本丰田，本田，韩国现代，他们已经有了量产燃料电池汽车上市。与电动汽车相比。氢燃料电池汽车要更方便。因为它补充燃料的时间也就需要三分钟至五分钟。不像电动汽车充电需要几个小时。哪怕最快的充电速度也需要半个小时以上。
●通过一些资料显示，2017年中国燃料电池汽车产量1272辆，虽然不多，却也在不断增长。氢燃料电池车使用寿命短是因为使用的催化剂寿命短。氢是一种无色的气体。燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境。氢的重量特别轻，它比汽油、天然气、煤油都轻多了，因而携带、运送较不方便,但氢作为燃料仍然被认为将会成为21世纪最环保清洁能源。
●氢燃料汽车它的优点很明显，就是体积小，容量大，没有污染，零排放。和普通的化学电池相比，燃料电池需要补充的是氢气。现有的氢燃料电池，它存在的问题无非就是储存能力和稳定性。因为氢燃料需要在低温或者高压条件下储存或者运输。而且它的安全性也比较有难度，这是它发展缓慢的重要原因。
知足常乐0724
氢燃料电池有大发展的可能性不大。
氢燃料电池的工作原理就是氢气和氧气在催化剂下发生电化学反应，产生电能和水。
但现在氢燃料电池存在以下几个方面：
1、氢气的制备
现在制作氢气无非就是电解水和化学置换法两大类，但不管哪种方案成本都很高，并且氢气制造过程中也会产生大量污染（现在大部分还是火力发电）。
2、安全性
氢气比天然气更加的危险，威力也更大。氢气能与空气形成爆炸性混合物,遇热或明火即爆炸。爆炸极限4.1~74.2%(在空气中)。最低爆炸能0.2×10-4J。自燃点550℃。无毒,但高浓度时有室息作用。液氢与皮肤接触能引起严重的冻伤或烧伤。车辆的氢气罐发生泄露那是多危险的事呀。
氢气球爆炸的威力。
3、气站的建设
加气站的选址问题，在哪都是一个威力巨大的定时炸弹，建设成本也会比加油站高出很多。
樱雪海
氢燃料电池汽车是一种未来的城市的环保汽车。
事实证明，清洁电能和氢燃料电池作为一个系统，合理规划，正确运行，能解决特大城市雾霾问题。
任何新生事物的发展和成长必然要经过一个曲折的过程。氢燃料电池及其汽车也一样。
关于原理和近几十年的探索，我在五六月份详细介绍过，大家可以检索中国汽车工业协会的《蓝皮书》、《路线图》和有关专业介绍。如检索‘’燃料电池‘’和‘’燃料电池汽车‘’等。
在这里我想针对某被些有意误导的问题谈谈我的看法。
一、燃料电池发电是不同于火电、核电和水电的第四种发电方式，不产生燃烧，也没有什么发动和传动部件，它的关键部件之一是一种固体膜，使氢气和氧气在系统中隔离而不致于发生短路。排出的只有水，没有污染气体(即实行零排放)；没有噪音；电能转换效率理论上和实际运用比火电或内燃机发电高50%以上，可达80%。
二、燃料电池汽车是针对石油资源面临枯竭、噪音、污染空气及其烟尘排放而导致城市雾霾而发明的。它的推广和有效运行，需要建立一个包括清洁能源(生产氢气或其他贮能材料)、智能控制系统、原料供应系统(如氢气站等)、防爆装置及其材料和部件、能够提高效率的膜和催化剂直至终端。需科学管理和运行。
它的运用关系城市区域空气质量、气候直至人类的身体健康、社会安定和发展及生态和气候问题。
不能单独地针对某一个环节来评论所谓诸如能量守恒、经济效率和转移污染等问题。
如氢气的制备。可以是核电、地热发电、风电和水电等作为能源。氢气是一个贮能产物，运用得当，不产生生产地污染，即所谓转移染或实际存污染的问题就可以排除。日本就是采用核电电解水制备氢气。目前国内正在探讨煤化学系统工程，同样在源头进行综合环保，减少排放。
三、安全问题。
氢易于发散，防爆比汽油等要好控制得多。出现的氢站爆炸是设计和操作的问题，比油库爆炸易于防止。现已研制碳纤维材料罐等部件和防爆系统完全可以避免安全隐患或事故。
四、现状
目前的理论和实践已趋于成熟。日韩已开始推广燃料电池汽车，占据了核心专利和上游关键零部件的生产。我国起步较晚，但我国是发展中大国，汽车大国，人口大国，不论因为落后了，就迴避。以前我们不是一穷二白吗？建立新中国和改革开放后，我们不是发展上去了吗？区区燃料电池算什么？象网络一样，别人先发明，搞了1G2G，3G4G领先，我们后来居上，不就5G领先了吗？科学是无止境的，相信通过努力，我们照样可以搞出更先进的包括原料、原器件和综和利用等更先进的系统、方法、材料
、元器件和终端等。
目前的加氢燃料电池主要运用在公交和物流卡车上，易于管理和推广，成本相对较低，享受政府补贴。
目前正在探讨的有甲醇(替代氢气)车，催化剂还需攻关。车载即时制氢车(即所谓水氢车)正在深入试验。混合动力和微波技术等也有阔的发展空间和前景。
五、车载即时制氢车和贮能转换材料之我见
关于武汉和青年水氢车，闹轰一时，针对人们的误解，我发表了多篇评论。
其实，正确的车载即时制氢车，是在现实情况下，我国推广燃料电池车的一种较安全，较经济的途经。
首先，它不需建氢站和避免运输等安全风险，实际降低总的或综合成本。
其次，合金铝作为贮能转换材料易得，易于运输，反应物易于回收，性价比高，易于使用经济的清洁能源制得(如核电、水电和风电)。至于产气均衡及供应转化问题、防爆问题、催化剂问题和综合动能及有关配套问题等，所述大系统和研究已经得到解决。
还需要强调的一点是，目前，国际上存在恐袭问题，所述车是应对恐袭的唯一过渡车型。
任有新2
#2019生机大会#氢燃料电池会在汽车行业有大发展吗？
氢燃料电池在汽车行业肯定会有大的发展余地。因为从目前来看，汽车驱动的比纯电能源有某些方面优势的，并且是低成本可控的，最好的就是氢燃料电池。因为氢燃料电池在拖动汽车运行的排放上面几乎是为0的。
但是现在并不是氢燃料电池的最好的时机，原因就是过高的成本导致目前无法大规模的去普及！这个成本包括车辆本身的氢气的储存；氢气往电能上的转化系统的成本；以及氢气加气站对于氢气的储存的成本。这些都是让氢燃料电池无法在现阶段大规模普及的原因。
因此现阶段，甚至在20年之内，纯电动车型应该是汽车驱动能源唯一的最主力发展方向。如果大力推广纯电动车型，对于大气的环境具有明显的改善作用！而各个国家和团体对于挽救大气恶劣环境，去努力推广纯电动车型的目的已经达到的话。那时候人们会仍然会在汽车驱动进行更深入的研发。那个时候现在看起来优势明显的氢燃料电池汽车可能被会束之高阁。
