硬派越野車，雖然是小眾車型，但卻是車友關注熱門，我國已進入世界最大汽車消費市場，但近幾年但銷量基數大的卻是入門級MPV/SUV，多數是解決車輛有無的問題，但車友有了用車體驗之後，就有了“玩車”的需求，只要將來有“錢”、有“閒”，夢想就是詩和遠方，越野車型備受關注。
然而，橫向觀察國內車企，佈局硬派越野的卻寥寥無幾，屈指可數，即便是如此，部分車企盡然心思不在於此，產品戰略模糊。下圖是以價格維度及車型尺寸維度列出部分國內硬派越野車，可以看到一些問題。
如果從歷史上看，最早的就是北汽製造BJ212，長期佔據10萬以下的小型越野市場，也號稱10萬之下無對手。10萬之上，就是哈弗H5，歷經塞弗、CUV、H3之後，以優秀性價比佔據經濟型中型越野市場多年，但久不換代，銷量最後落入百臺區間，類似的陸風X8、馭勝S350也在周圍競爭，儘管S350屢次試圖向上突破，配備柴油、6AT自動檔，但終究外觀、內飾、工藝等拖後腿，銷量無突破。獵豹Q6仰仗帕傑羅V33外觀，四驅定價不低，但工藝、品控太差，發動機無自主，戰略模糊，盲目發展城市SUV，最後兩手皆空，落入退市危機。陸風則被造車新勢力愛馳控股，X8未來不定。中型越野雖然集體不思進取，專注越野的北汽製造銷量雖不大，但一直謀求升級突破，投巨資研發獨立懸掛的212新底盤，規劃大中小三種軸距、軟、硬頂、汽柴油、手動、自動、純電增程等多種規格，而且國六未掉隊，新產品將突破10萬空間，步如宜野宜家的目的。
由於傳統手動檔中型越野的沒落，長城哈弗放棄H5，傾全力打造H9，而且歷經兩次中期改款，以汽油國六、採埃孚8AT、TOD雙速四驅、全地形、三把鎖等賣點競爭中大型越野車，樹立市場標杆。同樣北汽越野的BJ40，開始只是短軸三門汽油手動，在中型越野市場與H5等競爭，除了外觀，其他並不佔優。後來成功將底盤拉寬，懸掛升級，車身內外升級，將自身拉到中大型區位，配備6AT，與H9等競爭，而且銷量很不錯，經常名列第二，僅次於神車普拉多。但同底盤的BJ80，儘管外形拉風，但定價虛高，只有軍品支撐，民品銷量稀少。後來者上汽大通D90與榮威RX8同底盤，配置類似，一個利用大通商用車銷售渠道，一個利用榮威乘用車渠道，也是汽油國六、6AT自動檔，TOD四驅，但綜合產品力有限，競爭處於下風，銷量不佳。
在小型越野車10萬之上，是國產空白。過去的鈴木吉姆尼退出中國市場，將來只能以平行進口渠道銷售。另外就是叫好不叫座的拉達泥瓦，平行進口宣傳大、銷量微，現在面臨國六斷檔，估計不可能國六了。車是好車，機械全時四驅帶中鎖，只可惜製造工藝落後、發動機落後，沒有自動擋，已不受國人待見。大家都喜歡吉姆尼，但平行進口據說車價將超20萬。這是硬派越野的空白市場，卻被車企忽略，都擠在傳統領域競爭，但三大件嚴重依賴外採，同質化嚴重，外觀設計乏味，缺乏原創研發能力，這是當前硬派越野的硬傷。看哪一家車企能突破研發技術壁壘，推出物美價廉的硬派越野車型？
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