硬派越野车，虽然是小众车型，但却是车友关注热门，我国已进入世界最大汽车消费市场，但近几年但销量基数大的却是入门级MPV/SUV，多数是解决车辆有无的问题，但车友有了用车体验之后，就有了“玩车”的需求，只要将来有“钱”、有“闲”，梦想就是诗和远方，越野车型备受关注。
然而，横向观察国内车企，布局硬派越野的却寥寥无几，屈指可数，即便是如此，部分车企尽然心思不在于此，产品战略模糊。下图是以价格维度及车型尺寸维度列出部分国内硬派越野车，可以看到一些问题。
如果从历史上看，最早的就是北汽制造BJ212，长期占据10万以下的小型越野市场，也号称10万之下无对手。10万之上，就是哈弗H5，历经塞弗、CUV、H3之后，以优秀性价比占据经济型中型越野市场多年，但久不换代，销量最后落入百台区间，类似的陆风X8、驭胜S350也在周围竞争，尽管S350屡次试图向上突破，配备柴油、6AT自动档，但终究外观、内饰、工艺等拖后腿，销量无突破。猎豹Q6仰仗帕杰罗V33外观，四驱定价不低，但工艺、品控太差，发动机无自主，战略模糊，盲目发展城市SUV，最后两手皆空，落入退市危机。陆风则被造车新势力爱驰控股，X8未来不定。中型越野虽然集体不思进取，专注越野的北汽制造销量虽不大，但一直谋求升级突破，投巨资研发独立悬挂的212新底盘，规划大中小三种轴距、软、硬顶、汽柴油、手动、自动、纯电增程等多种规格，而且国六未掉队，新产品将突破10万空间，步如宜野宜家的目的。
由于传统手动档中型越野的没落，长城哈弗放弃H5，倾全力打造H9，而且历经两次中期改款，以汽油国六、采埃孚8AT、TOD双速四驱、全地形、三把锁等卖点竞争中大型越野车，树立市场标杆。同样北汽越野的BJ40，开始只是短轴三门汽油手动，在中型越野市场与H5等竞争，除了外观，其他并不占优。后来成功将底盘拉宽，悬挂升级，车身内外升级，将自身拉到中大型区位，配备6AT，与H9等竞争，而且销量很不错，经常名列第二，仅次于神车普拉多。但同底盘的BJ80，尽管外形拉风，但定价虚高，只有军品支撑，民品销量稀少。后来者上汽大通D90与荣威RX8同底盘，配置类似，一个利用大通商用车销售渠道，一个利用荣威乘用车渠道，也是汽油国六、6AT自动档，TOD四驱，但综合产品力有限，竞争处于下风，销量不佳。
在小型越野车10万之上，是国产空白。过去的铃木吉姆尼退出中国市场，将来只能以平行进口渠道销售。另外就是叫好不叫座的拉达泥瓦，平行进口宣传大、销量微，现在面临国六断档，估计不可能国六了。车是好车，机械全时四驱带中锁，只可惜制造工艺落后、发动机落后，没有自动挡，已不受国人待见。大家都喜欢吉姆尼，但平行进口据说车价将超20万。这是硬派越野的空白市场，却被车企忽略，都挤在传统领域竞争，但三大件严重依赖外采，同质化严重，外观设计乏味，缺乏原创研发能力，这是当前硬派越野的硬伤。看哪一家车企能突破研发技术壁垒，推出物美价廉的硬派越野车型？
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