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【导语】宝成铁路是一条连接中国西北地区和西南地区的交通动脉,更是中国第一条电气化铁路,这条铁路的建成,从此改变了“蜀道难”的状况,绵阳又是宝成铁路上的重要节点,为地方经济建设创造了重要条件。今天的70年绵阳故事,我们就去了解一下宝成铁路的发展历程。 【片头】 【正文】宝成铁路始建于1952年7月份,时值新中国成立初期,国民经济基础非常薄弱,但是再大困难也压不垮我们建设宝成铁路的决心,打通连接西北地区和西南地区的交通动脉势在必行。 【正文】这张照片摄于1958年1月1号,宝成铁路在当天实现全线通车,它北起陕西宝鸡,南至四川成都,途经陕西、甘肃、四川三省19市,绵延600多公里。它的建成这也标志着“蜀道难,难于上青天”的叹息成为历史。 【同期声 中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段 副段长 袁仕奎】实际上宝成线是我们新中国的第一条电气化铁路 这条电气化铁路建成是代表着应该是(当时)中国最高水准的一条铁路 【正文】宝成铁路建成之后,承担着中国西北地区和西南地区的交通运输重任,但相应的,它的运力与运量矛盾日益突出。为解决这一问题,1993年,宝成铁路复线工程开工建设,绵阳市境内123公里于1999年12月正式通车。 【同期声 中国铁路成都局集团有限公司绵阳工务段 副段长 袁仕奎】宝成线在通车的时候是单线通车 火车运行它是双向的 有进有出的 单线就是一条轨道上双向的火车在一条轨道上运行 那么它通过中间的一些站来进行交汇 复线修通的时候它就是分线分向运行 就是上行和下行 就是进川和出川 互不干扰 宝成线日新月异 老物件细数春秋 【现场 记者 汪俐君】这里是绵阳工务段广元片区的露天展示区 在这里陈列着宝成铁路更新换代之后留下来的一些老物件 比如说有铁路线路设备和工人使用过的手工工具等 接下来 我们要在这里找寻宝成铁路的老印迹 【正文】这个露天展示区虽然不大,但品类众多,有以煤油为燃料的信号灯,巡线工人使用的交接牌,老式测速仪……当年趁手的工具,如今陈列在那儿静述历史。 【同期声 绵阳工务段广元线路车间党支部书记 李海兵】这个手工钻 最早是我们宝成线全是木枕线路 还不是水泥线路 木枕线路的一些打道钉 打之前换新枕木 就必须我们用手工钻先钻眼孔 钻眼孔之后才打道钉 这个是桥路系统 桥墩基础水下的探摸 检查桥墩水下部分的桥梁有无问题 探摸的头盔 这个有40斤左右 全铜的 【正文】在这里还陈列着宝成铁路使用过的多段钢轨,钢轨的等级越高,承载的重量也就越重,运量随之增大,宝成铁路的钢轨在这几十年的运行中,也在不断升级换代。 【同期声 绵阳工务段广元线路车间党支部书记 李海兵】最早我们宝成线使用的P38轨 是12米5长的钢轨 P38就是每米38公斤 P43的就是每米43公斤 现在宝成线所使用的是P60 无缝线路长轨 【正文】随着国家经济建设的发展,宝成铁路所使用的设备和技术手段也在与时俱进,这些老物件在记录历史,取而代之的新技术、新设备,则在书写新的历史。 【正文】2008年,“5.12”特大地震发生后,为了加快灾区物资运输,宝成铁路首次引进大功率和谐型机车,其最高速度可达每小时120公里。2017年12月西成高铁开通,它的开通在分流宝成铁路客运压力的同时,也使得宝成铁路货运能力成倍增长。 【注】添加垫底音乐 【正文】回顾历史,电气化改造后,随着牵引力增强和运力提升,列车节数不断增加;复线开通为所有列车架起了双向行驶的高速路;西成高铁开通后,普速列车数量减少,客货分流逐渐实现……一步一个脚印,宝成铁路走得铿锵有力,在今后,它还将继续书写辉煌,为绵阳经济建设作出更大贡献。
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