光明使者聖光
近些年來，BBA三大品牌為了迎合市場，開始陸續推出更加親民的中低端車型，在這其中，寶馬X1銷量也一直維持領先於同級別的奔馳GLA、奧迪Q3。
寶馬X1暢銷原因主要得益於其年輕運動的外觀、優異的空間表現及大幅優惠的價格優勢，不到30萬就能買到面子十足的寶馬SUV，這個真香定律真的很難逃得過。
最近寶馬X1改款車型已正式上市，新車能否延續真香定律呢？
對於一款主推年輕消費市場的車型，時尚運動的外觀必然是最能直接吸引用戶之處，所以這次改款車型最大的改動就是外觀上的變化，整體設計風格依然延續家族式最新的設計語言。 前臉部分，傳統雙腎式前進氣格柵尺寸加大不少，另外中間增加銀色鍍鉻裝飾條將兩側格柵連接起來，看上去更加整體和諧。大燈由原來的圓形燈組改為新的多邊形設計，圓形霧燈取消，配合X5同款造型的下方進氣口，顯得更加犀利。
車身尺寸也跟舊款基本保持一致，長寬高為4565mm*1821mm*1620mm，軸距為2780mm，在高度上較舊款稍降一點。側面唯一能看得出來的變化就是更換了新的鋼圈，整體與舊款並沒有太大的差異。
內飾一直算不上是寶馬的強項，舊款X1在內飾的用料上就有不少人吐槽塑料感太強，顯得十分廉價，此次改款在用料上就有不小提升，中控及車門上大量使用了真皮包裹裝飾，大大提高了內飾的整體質感。
並在細節部分進行了優化，高配車型換裝了更加運動風的T型多功能方向盤，真皮材質包裹保證了操作手感，換擋把手也應大眾呼聲由舊款的機械式檔把更換為寶馬標誌性的電子檔把。操控部分寶馬是不會讓人失望的。
中控屏則改為低配的8英寸和高配的10.25英寸。
新款X1也並未裝配全液晶儀表盤，雖然不少人認為機械儀表更加符合寶馬形象，但是越來越智能化的今天，液晶儀表不僅只是為了顯示時速油量，更加豐富強大的功能也是儀表顯示的發展方向。
另外在1.5T車型上副駕座椅採用手動調節方式，沒有配備後備箱感應功能。低配版本為手動空調，後排無空調出風口，另外低配車型不支持GPS導航系統，也沒有配置手機互聯、車聯網系統。
不僅低配車型如此，高配車型的配置也不能說得上多優秀，車道偏離預警系統與主動剎車系統僅為頂配車型才能選裝，連定速巡航也只能加價選裝，配置方面是令人有些大呼失望。
後排空間一直是X1的優勢所在，優異的車身尺寸造就了後排空間的寬敞，但新款X1在座椅方面的表現卻差強人意，不僅令人詬病的後排坐墊長度問題未改善，座椅材質還全系降為仿皮材質。
在動力方面，2020款寶馬X1搭載的依然是舊款相同的一臺1.5T三缸渦輪增壓發動機和高配版本的2.0T四缸渦輪增壓發動機，動力參數與舊款基本保持一致。
1.5T車型最大功率為103kW，最大馬力140匹，最大扭矩220牛米;2.0T車型最大功率為141kW，最大馬力192匹，最大扭矩280牛米。
與之匹配的變速箱出最頂配為8擋手自一體變速箱外，其餘所有版本均為7擋雙離合變速器。變速箱的變相降級是本次改款最為受到廣泛關注的地方，同時也是被很多人吐槽。
在三大件上全線降級是不可否認的事實：驅動方式變為前驅，發動機改成3缸，如今變速箱也降為雙離合，每一步都走在了國內消費者的關節痛點。
首先，2020款寶馬X1在此次改款中將車型版本減少到僅4種車型，其中四驅版本只有最頂配一款車型，四驅形式也由之前的全時四驅改為適時四驅，作為UKL前驅平臺下的重要產品，前置前驅是寶馬X1的必然趨勢。
前置前驅的佈局一定意義上可以減少動力損耗，提高燃油經濟性。但是前驅使前輪既要承擔轉向任務又要同時驅動，過彎時頭重腳輕容易導致轉向不足的情況出現，對前輪的磨損嚴重，同時影響操控性。
其次，發動機上依然延續使用三缸機，1.5T三缸發動機一直以來都被詬病的一個存在，作為一輛售價30萬左右的豪華車型使用三缸發動機也是很多消費者放棄它的主要原因，三缸發動機的缺點也的確顯而易見。
三缸發動機之所以被選擇也是因為它本身也有著不少可取之處，使用部件少、結構更簡單，因此製作成本和維修成本都會更低，同時油耗也會相對於四缸發動機來說更低一些。
但是三缸發動機本身有著無法改變的致命缺陷，其一是抖動，活塞運動是會產生往復慣性力，偶數缸正好能夠中和這種往復慣性力，而奇數缸卻並不可以，運行不平衡所以導致發動機抖動問題出現。
發動機抖動就會帶來噪音及磨損率變高的問題，很多廠家為了解決這一問題使用柔性皮帶和加裝橡膠件來減少震動和噪音，但是這兩種都是易損耗品，容易老化耐用性不強，所以後期會導致保養維護成本增加。
另外因為缸數的限制，三缸發動機在動力的連貫性上動力輸出並不如四缸機那麼平順，並且由於三缸發動機的各項技術並沒有完全成熟起來，所以後期導致可能會出現許多使用問題。
最後，變速箱也開始從AT手自一體變速箱變為國內消費者不願意接受的DCT雙離合變速器，雙離合變速器之所以會被大家所排斥原因在於三點。
一是雙離合頓挫感會比較強烈，對於低速行駛在擁堵城市路段時容易出現換擋不順利的情況；二是扭矩問題，溼式雙離合摩擦力不足，提供扭矩不足會直接影響動力輸出，而乾式雙離合又存在熱量過大影響駕駛安全的問題；三是雙離合穩定性不足極易受損，後期維修成本高。
採用雙離合變速箱的計劃寶馬早就已經計劃好，此前就已經宣佈UKL前驅平臺的產品將大面積使用雙離合變速器。之所以會做這樣的決定是因為雙離合變速器能夠一定程度降低油耗和排放，另外寶馬認為1.5T發動機與雙離合變速箱性能上會更加匹配。
而據稱寶馬X1搭載的是麥格納7DCT300變速箱，早在幾年前就已經實現量產，經過寶馬的技術改進後，在兼容性和耐久性都有不小的提升。雖然官方的說法也並不是完全沒有道理，但是雙離合變速器究竟表現如何，還有待後期觀察。
綜合來看，三大件都在一定程度的降級，所以寶馬X1核心產品力越來越低，低油耗縱然是未來發展的主要方向，但是從目前的消費者市場來看，對於很多人而言寶馬X1這次改款絕對是一次不能接受的改變。
雙離合變速器、扭力懸架、三缸發動機這三樣國人談之色變的配置，2020款寶馬X1就佔了兩樣，這對於這樣一臺28萬左右起步售價的豪華SUV來說的確是在減配。
眾所周知寶馬X1一直以來的銷量持續是依靠了越級水準的後排空間，以及中低配版本的超高性價比，但是2020款寶馬X1相對於舊款來說在這兩方面並沒有明顯的優化，並且在一些中低車型上配置還有所降低。
只是在外觀上進行了不小的改變，整體視覺效果提升，但是在真正核心的地方並沒有做出應有的進步，並且在新款剛剛上市之初，優惠力度普遍不會太高，所以就目前的情況來看，現在並不是最值得出手的時間。
對於外觀沒有太大要求的消費者，老款高配版本的性價比或許會更高。
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寶馬x1定位於一款緊湊級豪華suv產品，這款車市場熱度還是非常不錯的，2018年累計售出新車9.74萬，平均月銷量8千多臺，競爭力非常強勁。
寶馬x1外觀設計時尚勻稱，前臉家族式中網格柵，天使眼大燈，非常有辨識度，車身側面修長，線條流暢，整體看起來非常符合審美。
動力方面，主打1.5t和2.0t兩款發動機，個人還是更推薦2.0t版本，首年加速能力更強，再者變速箱方面1.5t配的是6擋，而2.0t配的是8擋，最後1.5t只是三缸機，相比之下逼格略顯不足。
底盤方面，懸掛結構前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，前置前驅，整體調教比較柔韌，濾震性出色，大小顛簸都能過濾的很好，同時又有不錯的支撐性，過彎側傾控制的很好，懸掛高效緊緻，沒有多餘的回彈擺動，行駛很有高級感和運動感，操控性並沒有因為前驅的佈局而有所衰減。
空間方面，相當寬鬆，車身軸距2780mm,後排腿部空間足有三拳，頭部也有一拳，後備箱容積505升，這裝載能力讓人無話可說。
內飾方面，總得來說不太讓人滿意，豪華感有不小的欠缺，視覺衝擊力則是完全談不上，中控屏標配6.5英寸略小，檔杆也並沒有經典的雞腿電子檔，還是機械式，可以說x1和同價位的普通品牌車型相比也佔不到太大便宜。
售價方面，主要還是看2.0t，2018款2.0t領先裸車報價24.13萬左右，落地27.13萬左右。2018款2.0t尊享版，裸車報價26.11萬，落地29.32萬左右。2018款2.0t豪華裸車報價28.45萬，落地31.9萬左右。頂配的2.0t高功豪華裸車39.6萬，落地44.28萬。
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李老貓說車
寶馬X1在現有的BBA入門級suv裡是性價比最高的一款車了，如果熱衷於豪華suv，預算又有限，那麼寶馬X1選擇不會錯。
無論選什麼車試駕都是必要的，所以題主如果有意X1最好到4S店試駕下，相信你會有自己的判斷。X1有3缸和4缸車型，實際駕駛感覺其實沒有太大差異，可能就冷車啟動聲音大點，長期使用擔心發動機問題，基本都是心理問題，當然動力還是有所區別的。所以為了自己安心建議直接上2.0T領先，192馬力，功率141kW，扭矩280N·m，動力很充沛，以後不後悔。現在市場終端普遍有6w-6.5w的裸車優惠，指導價30.98w，優惠裸車價24.98w，加上加裝的和稅保險，之類的，預計落地價在29w-29.5w的樣子。
如果題主預算緊張，又特別喜歡X1，1.5T最低配也不是不可以，開起來感覺也不錯，標一扣也就無所謂了。1.5T時尚，指導價27.68w，優惠裸車價21.68w，落地預計25.5w的樣子，非常划算了。
實際去試駕寶馬X1後，其實不會糾結3缸、4缸的事，多少錢買多少配置，都可以，比較難受的反倒是座椅太小，坐著很難受。如果題主25-30w預算想買豪華suv，那推薦可以去看下凱迪拉克xt4，最低配落地價也是在25.5w的樣子，但是配置多了很多，而且動力以及舒適度也好的多，但是品牌肯定差些。實踐是檢驗真理的唯一標準，去試駕再做決定不會錯！
紾惜
寶馬x1目前最為主流的豪華緊湊級suv之一，銷量非常大，2018年全年累計售出新車9.74萬臺，平均月銷量在8千臺左右，消費者很認可。
寶馬x1外觀設計比較漂亮，車身尺寸合適，看上去不顯小氣，家族化前臉，單獨的霧燈點綴，黑色大嘴下格柵，一切都非常經典耐看，車身側面十分修長勻稱，後尾部也是格外性感硬挺，整體看上去非常符合審美，很有小資情調。
動力方面，主打1.5t和2.0t兩款發動機，1.5t為3缸機，配6速手自一體，零百成績10.5秒，對於一臺寶馬來說差點意思，但對於家用我想還是可以接受的。2.0t當然會更好一些，最大功率141千瓦，最大扭矩290牛米，零百成績8.2秒，後段爆發力更強，而且變速箱也是8at。
底盤方面，懸掛結構前麥弗遜後多連桿，1.5t全部為前驅，2.0t低配也是前驅，高配則是四驅。行駛感受比較紮實穩健，濾震很有厚重感，舒適性和操控性結合的很好，即使是前驅也相當有駕駛樂趣，轉向手感和車身跟隨性都它顯得很靈動。
空間表現，寶馬x1軸距2780mm,後排腿部空間讓人很有驚喜，差不多能有個三拳左右，坐在車內可以輕鬆翹起二郎腿，十分自在，後備箱常規容積505升也足夠容納不少行李。
國產的寶馬X1目前的指導價是28.38-37.98萬元，實際市場成交的時候普遍有5-8萬的優惠。也就是說入門款的1.5T寶馬X1的裸車價只有23萬多。要知道，這年頭大眾途觀L的入門指導價都達到22.38萬元了。作為一線豪華品牌的寶馬X1，性價比自然是不言而喻。
車界老炮
寶馬X1怎麼樣？落地多少錢？寶馬X1怎麼樣，我覺得，如果您的預算是在豪華緊湊型SUV裡面做選擇的話，相比同門對手奔馳gla，和奧迪Q3來說，寶馬X1，相對來說性價比更高一點，實用性也更強；至於說落地價多少？2019款的寶馬X1優惠幅度比較大，基本上都有6萬左右的優惠，而目前最新上市的2020款，基本沒有什麼很大的現金優惠，具體落地價多少？還要看您選擇的是具體哪款車型。下面我們還是得了解一下這款車型吧！
寶馬X1
車型售價：27.68萬～36.98萬 排量：1.5T 變速箱：手自一體 雙離合
車身尺寸：4565*1821*1620 軸距：2780
目前最新的2020款寶馬X1車型，可以說是寶馬X1的中期改款車型，主要變化是採用了海外版本的外形，更大的雙腎式前格柵和下面的進氣口，整體看起來x1的新前臉更具衝擊力，線條誇張鋒利，很有氣勢。側面的變化在於換裝了新版本的輪圈，最近好不好看，因人而異啦！而在車尾部分，不細看變化也不大，雙圓形排氣管設計，倒是給尾部增加了運動感，看起來也更加對稱協調。大家關心的內飾部分，其實基本沒有很大的變化，最明顯的可能就是運用了，全新的電子檔杆，基本都是在細節地方做了些變化而已。
動力方面，2020款，X1搭載了寶馬全新的B系列發動機，有1.5T和2.0T兩款動力系統，動力表現上基本以老款的相差不大，變速箱採用的是全新的七速溼式雙離合變速箱，兼顧了動力和燃油經濟性。而底盤懸掛系統方面，仍然是前麥弗遜式獨立懸架，好動力杆獨立懸架，並且後懸下彈簧和減震器採用分離的形式結構。總般說來，作為中期改款車型，寶馬X1主要做了細節處的升級變化，而傳統的寶馬家族特性，仍然還在，所以還是值得期待的。
我們再來看一下，和同級對手相比，主要是跟奔馳GLA和奧迪Q3這兩款車型對比。寶馬X1，雖然在動力上沒佔優勢，但在車型空間大小方面，優勢巨大，無論是內部乘坐空間，還是尾箱的實用性，都比同門的兩個對手更有優勢。同時，在實際的駕乘操控體驗方面，寶馬X1，還是一如既往的延續著寶馬的傳統風格，駕駛感更出色。
雖然可能會有很多人會質疑寶馬X1的1.5T三缸發動機的問題，還有就是X1和X3內耗的問題，不管怎麼樣，車無完車。我認為，存在就是合理，每款車都具有它獨特的地方，也就有它獨有的市場。只要是您喜歡，它也適合你，那選擇就沒有錯，當然，前提是也在您的預算範圍之內。
綜上所述，寶馬X1是款有顏值，有空間，有操控的豪華緊湊型SUV車型；如果你看中它品牌，操控，實用性等方面，那相比同級對手，X1無疑更值得選擇。當然前提是你喜歡，也是符合你的實力需求的。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習謝謝大家。
車海v無涯
小夭定期發佈汽車讓利，同時小夭可以為大家提車。關注小夭，車市讓利一網打盡！詳情可以到小夭主頁查看。您也可以在評論區留下你要諮詢的車型，小夭會用10年的汽車銷售經驗一一回復。如果您想知道自己關心車型的讓利，您也可以邀請小夭來回答或私信小夭。
X1是寶馬入門級的SUV車型，是一款定位緊湊級的SUV車型。X1最讓消費者糾結的大概就是1.5T車型搭載的直列3缸發動機了，一方面消費者看中了1.5T的價格和排量，但是也對三缸機充滿懷疑。除了三缸外，1.5T搭載的變速器為6速，而2.0T車型為8速。6檔是比較常規的變速器，相對於8速在油耗和平順性上要差些。這裡沒有說要哪一款，那麼我們選擇指導價為319000（官降後316800。）的2.0T領先版，下面，我們先來看看這款車的優惠信息。請看下圖：
上圖就是寶馬車型的優惠信息，包含了寶馬X1，圖中標記的就是。小夭先給大家解釋下如何看上圖的優惠信息，以圖中標記的內容為例：319↓19.5。319就是319000,319000就是2019款寶馬X1領先版指導價。↓19.5就是優惠19.5%，我們也可以理解為8.05折，我們用指導價256795×0.805＝256795。
2019款寶馬X1領先版裸車價為256795，下面我們計算落地：
裸車價： 256795
購置稅： 21900
保險費： 9700（購買交強險、車損、第三者100萬和不計免賠。）
上牌費： 120（我們自己上牌就是120，即使找車管所代辦也不會超過200。）
合計： 288515
2019款寶馬X1領先版落地價為288515，誤差在1000左右。
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以上價格真實有效，有購買車輛或者關於汽車的問題，可以私信小夭。記得關注哦
車市小夭
我剛買了一個月，2.0T四驅版尊享型，第一眼看就是外觀滿意，油耗還在磨合期有點偏高十個油，配置只能說夠用，不過跟大多數人心中的藍天白雲夢比起來，內飾配置可以忽略不計，4s店裸車優惠完是26.5萬不過要強加1萬五的裝飾費（只含記錄儀，腳墊，車模，三次免費保養) 三千的上牌費，座椅選裝了腰託2500，購置稅2.4萬，4s店交保險1.2萬，上路七七八八的加起來落地32萬多一點點
哥哥也愁嫁
答：歐洲血統、德系品質，寶馬汽車的品質和性能不用懷疑。寶馬X1有兩款，分別是國產和進口版，官方指導價分別為27.68-36.98萬元和36.70-56.50萬元。對應的落地價大概是：
華晨寶馬XI落地價：31.36-41.49萬元
寶馬X1進口版落地價：41.18-63.18萬元
下面以2019 X1 Drive20Li豪華版說說這款車的亮點。
一、奪目的外形設計
寶馬X1外形一貫的沿用家族設計語言，超大飛瀑式中網格柵一貫的霸氣側漏，LED組合大燈很具觀賞性。我注意到在透鏡式大燈外圍加了一圈“C”型的LED燈帶，夜晚點亮的時候非常的漂亮；懸浮式車頂和飽滿的車身搭配更顯硬漢風格，而延伸至車尾側翼的尾燈面積巨大，有種頗震撼的感官。
二、精緻美觀的內飾彰顯豪華氣派
整車的內飾顏色分明，用料上乘，大面積軟包圍體現德系血統的造車理念，細節之處見品質所言非虛。最讓人心動的還是鋼琴烤漆拋光的木紋中控顯示屏下面的橫板，看起來顯得典雅高端。另外還有6色的車內氛圍燈，夜晚中可以營造不同場景的氣氛，讓你撩妹獲得神助功。
三、配置方面略顯過時
在智能駕駛方面除了360全景影像和ACC定速巡航外比較大的亮點就是自動泊車功能了，但對於30多萬的價格來說，這個配置真不算太大的亮點，同級競品的馬自達CX-4甚至還配備了主動降噪，這裡可以看出X1的配置還是比較一般的，並沒有太出彩的地方。
四、動力表現平平
2.0T直噴渦輪增壓發動機最大輸出功率141千瓦、最大馬力192匹馬力，最大扭矩280牛·米。那麼這個動力怎麼樣呢，我們可以對比下國產的榮威rx5max，同是2.0T發動機，榮威rx5max的峰值扭矩為370牛·米，可以看出X1發動機還是沒有創新精神，依仗品牌吃老本的心理很明顯。再看官方給出的百公里加速8.1秒的成績，對於1.6噸的車身來說表現還是比較優秀的，因為發動機配套了8AT的手自一體變速箱，動力傳遞效率相對比較高。所以我們可以看出寶馬系列車型追求的是整車的綜合協調和整體性能的穩定可靠性，而不是追求單方面的亮眼指標。
總結：寶馬X1的品牌影響力、整車性能和品質配得上它的售價，這方面值得我們國產自主品牌學習和借鑑。
星斗小民008
為您介紹新款BMWX1。
1、採用X家族全新的設計語言，更有氣勢，更顯精緻。
2、尾燈、輪轂和排氣管的尺寸變大，讓這臺SAV更有力量感。
3、全系標配迎賓燈，更有設計感，更具儀式感。
4、內飾的豪華感受顯著提升。
5、首次提供百度Car Life,同時升級了屏幕尺寸。
6、搭載技術升級的B系列TU發動機，重量更輕、振動更小、排放更低。
7、與現款X1相比，中期改款後的X1的百公里加速不變，但百公里油耗更低。
8、提供7速雙離合與8速手自一體2款變速箱。
梧邱
下面小編詳細的回答一下寶馬×1怎麼樣？落地大約多少錢？
寶馬X1一款豪華緊湊型SUV，直接對標奔馳GLA、奧迪Q3，寶馬 X1不僅是全球銷量最高的寶馬X車型，而且在同一時期內也在整個細分市場中佔據領先地位，寶馬X1直接針對的是年輕人，年輕、運動、活躍是他們的特點，寶馬X1的功能性和尖端技術，直接將寶馬聞名的駕駛樂趣與其他汽車相提並論。
外觀方面
寶馬X1的外觀有著越級的改動，擁有2780mm的超長軸距，從側面看，後車門比前車門長出了好多，強迫症的話會讓人有些絕對不協調，經典的雙腎格柵，天使眼大燈，歷經數十年的進化，但近兩代的風格上並沒有太多的改變，只是在細節柵迎合了時代。
內飾方面
2020款寶馬X1改款後基本保留了現款車型的設計，但是也對一些細節進行優化，像換裝了全新樣式的大雞腿電子檔杆以及更大尺寸的中控屏幕，以及換來了幾分新鮮感和科技感。新車方向盤依據沿用了現款X1的造型樣式，輔以皮革材質包裹，手感上較為舒適，左側按鍵區域是控制自適應巡航的。
操控性能
寶馬X1雖然有加長，但底盤素質依然不錯，保持了德系典型的硬朗，彎道中側傾較小，轉向精準，整車操控性的穩定性不錯，有一定的駕駛樂趣，1.5T動力在怠速與起步等低轉速工況下，機體會有明顯抖動，表現甚至不如通用等同類型發動機，並且，2.0T四缸機雖然抖動不明顯，但噪音與振動同樣很大，感覺整車開起來都會缺少一些檔次感。
車身尺寸
2020款寶馬X1的長度4565mm，寬度是1821，高度是1620mm，軸距還是2780mm。
底盤方面
前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，後懸架彈簧和減振器採用分離的形式。
動力方面
2020款寶馬X1採用1.5T和2.0T這兩種渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機的最大功率是114千瓦，馬力達155Ps，峰值扭矩為220牛米，1.5T匹配7速雙離合變速箱；2.0T發動機型號是B48A20C，功率是157千瓦，峰值扭矩為280牛米,2.0T四驅車匹配8速自動變速箱。
落地價格
2020款寶馬X1裸車價是278800元，購置稅23829元，上牌費500元，車船稅420元，交強險950元，商業保險8496元，總計312995萬元。
