“美鋁”哪家強？三款美系頂級鋁架公路車橫評

在頂級鋁架公路車這件事兒上，給人感覺一直是美系三強的地盤，歐洲列強普遍啞火，雖說亞洲品牌也有推出高端鋁架，但似乎在大家心中，到頂也只能算中端產品。小編突然想起，評測過CAAD 13之後，目前美系三強的頂級鋁合金整車都已經試騎過了，而且配置還差不多，那乾脆我們就來一次“美鋁”橫評吧！

下面有請三位“美鋁”入場，它們分別是：Specialized Allez Sprint Comp Disc、超規版Trek émonda ALR、Cannondale CAAD13 105 Disc。

架型

決定是否會購買的第一個因素當然是好不好看，所以我們先討論下三款車的架型。三款車中只有emonda ALR使用了傳統的大後三角，其他兩款都為目前主流的小後三角設計。在管型上，emonda ALR使用了大量的異型截面管型；Allez Sprint則使用了一個老Tarmac樣式的圓下管+扁上管+老Venge的立管；CAAD 13則流用了第三代SuperSix Evo的細Kamm Tail管型。

架型這種各花入各眼的東西，小編我就不下對比結論了，我個人比較喜歡CAAD 13的架型。

座管

提到架型就不得不提座管， Allez sprint直接流用了老Venge的氣動座管（由於立管造型特殊，配的座管又長，大部分人需要截短座管）；CAAD 13使用基於25.2圓座管衍生來的小口徑D型座管；emonda ALR則為傳統27.2圓座管。值得一提的是，Allez Sprint是唯一配備了碳纖維座管的車型（emonda ALR測試車並不是標準整車規格）。

在座管舒適性對比上，CAAD 13＞emonda ALR＞Allez sprint

焊接

鋁架的焊接技術是大家最喜歡討論的話題。Allez sprint使用“DSW”鋁合金智能焊接技術，焊接位置非常獵奇，據說可以使焊接位遠離應力點，提高頭管和五通的剛性；emonda ALR使用了“毫無鋁架”痕跡的補土平焊，搭配造型複雜的頭管，會給人這是碳架的錯覺；CAAD 13則顯得有些簡單粗暴，不過三通部位的焊接工藝也不簡單。三者都是先將鋁管液壓成型後再進行焊接。

焊接技術在性能層面，Allez sprint＞CAAD 13＞emonda ALR；在外觀層面，emonda ALR＞Allez Sprint＞CAAD 13。

塗裝

除了架型外，塗裝也是決定是否購買的重要因素。Specialized的塗裝自然不用多說，大家都懂的，Allez Sprint更是每年推出各種不重樣的塗裝；emonda ALR 5則提供這款十分漂亮的紫色變色塗裝，還有簡潔耐看的黑色+亮銀字和素雅的水泥灰加銀；CAAD 13則使用這種獵奇的上管小Logo家族式極簡塗裝，大部分消費者一時都難以接受。

雖然塗裝也是各花入個眼的東西，小編我個人認為這一局，Allez sprint＞emonda ALR＞CAAD 13。

幾何

Allez Sprint的Trial值為63mm-52mm、emonda AL的Trail值為67mm-56mm、CAAD 13的Trail值除44碼為60mm之外，其餘均為58mm。可見三家除小碼車架外，均是車頭非常敏捷的操控設定，CAAD13更是全尺寸保持幾乎一致的操控特性。Allez Sprint國內常見尺寸的STR值均在1.40左右，可見設定還是偏競技的；emonda ALR國內常見尺寸的STR值在1.44左右，相對來說比較友善；CAAD 13則比較獵奇，常見尺寸的STR跨度較大，從1.39-1.44。總的來說就是Allez偏競技、emonda偏舒適、CAAD 13不按套路出牌。

規格

三者均提供碟剎和圈剎選項，碟剎車架均為主流平裝夾器，圈剎車架CAAD 13和emonda ALR均使用直裝夾器，Allez sprint仍為標準夾器。三者碟剎版均使用內走線設計，但emonda的前叉仍為外走線。桶軸方面均為12mm，Allez使用6mm內六角桶軸、emonda使用帶手柄的桶軸、CAAD 13則使用Mavic Speed Release規格的半快拆。三者均配備全碳纖維前叉。座管規格之前也已經分析過。五通規格方面Allez sprint使用OSBB、CAAD13使用BB30A、emonda ALR為BB86。

總的來說，在規格方面，CAAD 13略佔上風。

重量

作為頂級鋁架，大家肯定十分關心它們的重量，小編手上僅有CAAD 13的實測數據。參考官方給出的重量意義並不大，恰好西方記者也做了三款車架對比的視頻，並提供了56碼架叉重量和整車重量實測數據。我們的整車實測數據為Allez Sprint不含腳踏8.1kg；emonda ALR由於零配件嚴重超規，含腳踏僅7.9kg；CAAD 13含腳踏和兩個水壺架9.3kg。由於emonda超規，我們就不討論了，Allez Sprint由於其輪組配置較高，節省了不少重量，而架叉最輕的CAAD 13卻成為本次對比測試最重的整車，可見其零配件規格較低。

接下來就是騎行感受的對比環節。

加速和爬坡

由於emonda ALR的嚴重超規，輪組規格是三者中最高的，毫無疑問成為這個環節的勝者，顯得對其他兩位選手有些不公平。不過按照整車標配規格來說的話，毫無疑問Allez Sprint的DT350花鼓+DT R470db輪圈規格才是最高的。CAAD 13則因為原配輪組高達2kg+，以及標配28c輪胎，在這個環節毫無懸念地落敗。

在emonda ALR超規的條件下，三車加速表現的實測結論為emonda ALR＞Allez Sprint＞CAAD 13；如果emonda ALR為標配，理論上可能為Allez Sprint＞emonda ALR=CAAD 13。

剛性

由於鋁合金工藝不同，三車的剛性表現還是有一定區別的。由於Allez直接流用了SL6的前叉，以及DSW焊接技術的加成，在三車中發力最直接的；CAAD 13則因為使用BB

結論：Allez Sprint＞CAAD 13＞emonda ALR

舒適性

在舒適性對比環節，由於emonda ALR作弊一般地配備了Bontrager XXX碳座管和彎把，搭配較短的立管長度，搭配25c輪胎的它舒適性甚至比配備28c輪胎+Save減震技術的CAAD 13還要好上一些；如果emonda換成整車標配的話，舒適性也許不及CAAD 13。Allez Sprint則由於其過於追求剛性以及粗壯的氣動碳座管，舒適性墊底想必都在大家意料之中。

操控

在幾何部分已經講過，除最小尺寸外，三者的車頭操控特性都是偏靈敏的。主要區別在於emonda ALR和CAAD 13的五通下沉量比Allez Sprint大一些，在高速工況下車身會更加穩一點點。

總結

三位“美鋁”都是十分優秀的鋁合金公路車，想要分出個高低非常難。小編個人也是非常喜歡這三款車，讓我從中挑一輛也會陷入選擇困難中（雖然因為個人的CAAD情懷買了輛CAAD 13）。所以我的建議是，按照個人的需求選就好：如果您柔韌性較好，所在的地區路況很好，或者您會去參加城市短距離繞圈賽，那麼可以選擇Allez Sprint；如果你比較喜歡爬坡和長距離騎行，那麼emonda ALR就是個不錯的選擇；如果您希望綜合性能好，且帶一點氣動元素的話，CAAD 13可以滿足您的需求。

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