如果把城市看作一位巨人，那麼縱橫交錯，遍佈全城的道路便是巨人的血脈。擁擠的道路交通就像血管堵塞一樣引發著致命的威脅。針對這種威脅，人們發明了交通信號燈（紅綠燈）來遏制住“交通血栓”的蔓延。
可你討厭紅綠燈嗎？
我很討厭！而且是非常討厭！我們時常會為遇到一個紅燈而苦惱慪氣，我相信任何一位司機都不會待見這東西！
更可怕的是，紅綠燈彷彿有著一種神秘力量，確切地講是一種惡毒的詛咒，一旦遇到一個紅燈後，之後便是紅燈連連看，每逢車到路口必定停下苦苦等候放行，久而久之我們將常遇見這類情況的人歸類為“紅燈體質”，沒錯說得就是你。
可總有另一批人，深受上天的眷顧，開車上路總是綠光相伴，在頭頂上方綠意盎然的照耀下，一路暢通無阻，彷彿堵車永遠不會找上他們，這便是人人羨慕的“綠燈體質”，我更願意叫他們“綠燈俠”！
有人認為你說得煞有其事，莫非“一路紅燈”或是“一路綠燈”真的和人體質有關？對於這個解釋，實話說我自己都無法接受！
於是趁著外出工作間隙，我們特地選取了兩條道路來實地測試一下，一方面來驗證一下有關紅綠燈的“玄學問題”，另一方面也想確認下自己到底能不能成為“綠燈俠”？
測試線路一：
起點：“滬青平公路-朱楓公路”
終點：“滬青平公路-漕盈路匝道”
總長：6.5KM
紅綠燈數量：5個
紅綠燈狀態：全紅
為了測試的公平真實，我們刻意吃到了第一個紅燈！整條公路限速為60km/h，我們全程卡著限速行駛，幸運的是雖然正值晚高峰，但路上車流量並不算多，整段路程我們都保持到了限速標準。
第一個紅綠燈——“紅燈”！
滬青平公路-漕平路
第二個紅綠燈——“紅燈”！
滬青平公路-祥凝浜路
第三個紅綠燈——“紅燈”！
滬青平公路-酒龍路
第四個紅綠燈——“紅燈”！
滬青平公路-Y364
第五個紅綠燈——“紅燈”！
滬青平公路-漕盈路匝道
第一次測試我們一連吃了整整五個紅燈！最終還是在交警叔叔的干涉之下才終結了噩夢，讓我們看到了希望的綠光...
由於要保證達到限速的情況下才有參考的意義，在度過了難熬的“嚴重”擁堵路段後，我們終於迎來了第二段測試道路。
測試線路二：
起點：“外青松公路-青松路”
終點：“外青松公路-慶豐路”
總長：2.6KM
紅綠燈數量：6個
紅綠燈狀態：全綠
與“測試線路一”相似，線路二也是一條紅綠燈設置相對比較多的道路，限速同樣是60km/h。我們照例壓著限速，時速保持在55～60km/h之間，儘可能地減少剎車次數以防時速下落，沿途拍攝的6個紅綠燈的信息如下：
第一個紅綠燈——“綠燈”
外青松公路-青松路
第二個紅綠燈——“綠燈”
外青松公路-水廠路
第三個紅綠燈——“綠燈”
外青松公路-楓涇村路
第四個紅綠燈——“綠燈”
外青松公路-無名路
第五個紅綠燈——“綠燈”
外青松公路-西慶路
第六個紅綠燈——“綠燈”
外青松公路-慶豐路
無論是測試線路一還是二，我們都反覆測試了多次，由於測試時間正值工作日晚高峰，在測試“線路一”的時道路擁擠狀況愈演愈烈，而等待紅燈的時間卻越來越長，往往一個路口需要等候2次紅燈以上。
測試“線路二”的時候則恰恰相反，重複多次仍舊綠燈開道！即便在後續幾次過路口前遠遠望見紅燈，但按照
60km/h的限速行駛近路口前，已經能看見紅燈倒數幾秒，輕帶剎車趟到路口時跳綠燈直接穿越路口，輕鬆的駕駛感受妙不可言～
紅波帶與綠波帶
熟悉這兩條測試路線的朋友應該能辨認出它們都位於上海市郊區，“測試路線一”的終點到“測試路線二”的起點相距不過
3.1km，測試的時間也都處於晚高峰時間段，可為何我們還能體驗到兩種截然不同的路況？駕駛感受的差距如此之大？
多次的測試顯然已經不能將這種現象簡單地歸結於“體質”問題，偶然現象就更不具備任何說服力了。
其實這就是城市“交通控制系統”中“綠波帶”和“紅波帶”最佳的解釋了。
沒錯，天天讓你堵在路上看紅燈，吃尾氣的人正是道路建設背後嘔心瀝血的設計師們，他們花費了數十年的時間，絞盡腦汁，無所不用其極地想辦法將你堵在路上！
設計師們的目的當然不是故意刁難你，一切出發點都在於緩解城市的交通堵塞，紅綠燈的設置邏輯簡單概括下來就是：
前方路況通暢，讓新到路口的車快點離開（綠燈），如果前方擁堵，那麼就讓新到路口的車慢點離開（紅燈）！
“測試道路一”位於滬青平公路上，作為一條郊區連接市區的非高速主幹道之一，緊鄰城區鬧市地段， 不僅我們測試車從西向東方向的車流量巨大，從南至北的車流量也不少，所以此時紅綠燈的邏輯便是多跳紅燈，讓趕到自己腳下的新到車輛們儘可能多逗留一會兒，以減緩前方路口擁堵的加劇！這就叫做“紅波帶”！
所以在“測試路線一”的後幾次實驗中，我們採取變速的開法來驗證，“如果我們不按規定限速行駛（非超速）”能不能破解“一路紅燈”的魔咒？
嘗試的結果並沒有什麼用，紅燈該吃的照舊吃，擁堵該等的照舊等，所以奉勸高峰期喜愛插隊加塞的朋友，你的努力在道路設計師們面前，不值一提！（來自設計師的微笑）
與“測試線路一”遭遇“紅波帶”相對的便是我們在“測試線路二”上遇到的“綠波帶”。
由於“測試線路二”位於郊區偏僻區域，這條外青松公路兩旁多是農田和綠化，零星幾幢鄉間小屋也遠離公路主線，分支出的小路車流量也不多，甚至許多小路連名字都沒有。
在這種情況下，按照“交通控制系統”的邏輯，前方比較通暢，那麼紅綠燈儘量會讓新到路口的車輛快點離開，整體提升交通效率，縮短整段公路的行駛時間。
所以在通暢的道路上，我們如果想盡可能快的通過，冒著被電子警察拍攝的風險超速行駛未必是最快的方式，相反，按著限速駕駛順著“綠波帶”，你會發現遇到紅燈的概率越來越小，前行的道路變得無比通暢。
很多時候我們加速超越了一輛輛自以為攔路的“龜速車”，搶在車道最前方，但臨到路口時，往往需要一腳重剎停下，心煩意亂不說，全力剎車的乘坐體驗也非常糟糕，更鬱悶的是，方才一輛輛被超過的“烏龜”們，此時正好卡著綠燈亮起不減速順滑的從你身邊溜過...
哪有那麼多玄學！
日常生活中，我們習慣於把很多看似無法解釋，實際懶得理解的事物歸於“玄學”，紅綠燈哪有什麼玄學！不過是人工智能化的產物罷了！
全國不少城市已經開始了將“綠波帶”以及“綠波時速”公佈在馬路之上，提醒各位司機們如何才能更有效率地開車。
如何？瞭解完紅綠燈背後的設置邏輯後，下次再吃到紅燈是不是感受能稍微好受一些？反正如何掙扎也是徒勞，安心在“紅波帶”中游車河吧。
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