A级轿车市场一直潜力巨大，也是整个汽车市场中占比最高的部分，但能够常年牢牢占据这个级别的车型永远只有那几个。日产轩逸就是之一，轩逸自2006年进入中国市场后，凭借了经久耐用的品质以及终端的优惠，被市场及消费者广泛认可，时至今日销量已经突破300万大关。
前不久，东风日产也迎来了第14代轩逸，指导价为10.9-14.3万元，作为目前日产家族中销量第一车型，东风日产也想借全新轩逸，在目前变化多端的中国车市中，捍卫自己的销量神话。然而，不少消费者都认为全新轩逸有些诚意不够，主要体现在它的各种减配上。
首先让消费者不理解的是，低配的轮毂由上一代的铝合金材质变成了钢圈，10.9万起步钢圈确实有些说不过去。抛开轮毂不谈，这代轩逸的低配后轮竟然还采用鼓式刹车！一般情况下，鼓刹往往用在一些货车以及A00级小车上面，在如今的家轿市场上，很少能看到搭载低成本的鼓刹，虽然论绝对刹车力度，鼓刹并不会比碟刹差，但是在一些极端情况下，鼓刹却容易过热产生热衰减甚至威胁驾驶安全！所以如今哪怕是价格更低的自主轿车，也找不到鼓刹的存在了，但日产轩逸却将它作为区分高低配的关键配置，确实有些不太厚道。
此外，轩逸11.9万元的版本，竟然也没有倒车影像没有倒车雷达、驻车制动也是用的脚刹，并不是说脚刹不好，或者说不如电子手刹与机械手刹，只不过目前日系新产品几乎都淘汰了这个配置。此外，安全配置方面，轩逸低配车型仅配备了可怜的两气囊。相反，隔壁竞品车型，丰田雷凌自动挡低配车型价格甚至更低（11.58万元），但全系却标配 8气囊与膝部气囊，显然对于成本控制而言，并不是所有日系车都该背锅。并且， 轩逸的低配车型，连大屏、LED灯组、前雾灯、后排出风口等等一概没有。
整体产品力不如雷凌？
同样是A级轿车的佼佼者，很多人都会将轩逸拿来和丰田雷凌进行比较，而在轩逸大幅减配的情况下，雷凌的优势与亮点就更加突出了，很多消费者都直言这代轩逸不如雷凌。除了前文说的配置部分被雷凌甩开以外，在一些关键性的位置，雷凌也更加优秀，轩逸虽然享有日产大沙发美誉，可是后悬挂却依然是扭力梁布局，而雷凌（卡罗拉）已经升级为多连杆独立悬挂。就行驶质感来说，丰田雷凌更加舒适，而轩逸整体驾驶感受依然未能摆脱“买菜车”的属性。可以说，不管是配置还是机械结构，这代雷凌都比轩逸更加出色。
当然，并不是说全新轩逸毫无亮点，在尺寸和空间上，全新轩逸还是非常占优的，全新轩逸为4641/1815/1450mm，轴距达2712mm。在同级别中，全新轩逸的轴距算是非常优秀的，特别是纵向的腿部空间。而雷凌在这方面也明显不如轩逸。
写在最后
借着新车上市之处的火热势头，全新轩逸上市半月，订单就突破1.2万辆，成绩舒适不错，但从很多消费者对全新轩逸的评价来看，轩逸还是危机重重，随着全新雷凌、卡罗拉的入市，新轩逸的霸主地位肯定会遭遇巨大的挑战，而按照日产之前的作法，届时说不定终端会大幅优惠来刺激销量。所以，如果有钟爱轩逸的消费者不如再等一段时间。
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