眼看着国内豪华品牌SUV销量日益火热，作为日系豪华品牌代表的英菲尼迪和讴歌也坐不住了，在看到英菲尼迪率先尝到国产QX50甜头后，讴歌也将其中型SUV RDX导入并国产。凭借着更多挡位的10AT变速箱和比BBA这类一线豪华品牌更低的售价，也在竞争激烈的豪华品牌SUV市场中分到了一杯羹。本期《斗show场》将这两款车型放到一起，如果您正在考虑购买SUV且更中意小众的二线豪华品牌，那么今天就来看看二者在产品力方面谁更具有性价比。
《斗show场》是针对两款在定位或售价上形成市场直接竞争关系车型之间的测评对比栏目。内容不仅充分展示内外设计上的不同理念与工艺品质，尤其针对性能、操控、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接对比。该栏目在编辑观点上更大程度征求多方点评，争取从更多角度发现两款车型产品力的差异。
由东风国产的全新英菲尼迪QX50一改上代车型那种个性跨界样貌，更居家的风格让更多家庭用户开始将关注度放在这款豪华品牌SUV上。而广汽讴歌RDX则是讴歌品牌进军国内豪华品牌SUV的一张王牌，可以说这两款车的目标人群和车型定位都有着较高的重合度。
两款车都代表着各自品牌目前最优秀实力，但侧重点各有不同。东风英菲尼迪QX50(参数|图片)有着更居家、更舒适的一面，而广汽讴歌RDX(参数|图片)则在保留舒适度前提下尽可能地增强运动属性。二者都搭载了目前这个级别中主流的2.0T发动机，至少在动力层面的对比也算旗鼓相当。
● 坚定年轻路线，讴歌RDX家族特征明显，英菲尼迪QX50动感不失优雅
广汽讴歌RDX的外观继承了讴歌全新家族式设计，视觉效果更有品牌辨识度。凌厉间营造出运动风格，相比上一代车型减少了臃肿感。前大灯使用了LED光源，灯珠一颗颗一字排开。车尾的造型与车头相呼应，不过四平八稳的线条看上去少一些灵动。
全新QX50在保留了海外版原汁原味设计的同时，丰富的曲线条和车身腰线，特别是发动机盖上两条突起筋线，为整车赋予更灵动的气息，也更深受年轻消费者喜爱。车灯光源方面使用了全LED光源，灯组结构也更为复杂，充满年轻个性元素，相比上一代车型动感和时尚感大幅提升。车身尺寸4705×1903×1681毫米，轴距2798毫米，要比讴歌RDX要更大一些。
●内饰设计均体现豪华感，RDX内饰更精致，英菲尼迪QX50则更温馨
讴歌RDX在内饰豪华感上做的很到位，风格上有区别于德系竞争对手，黑棕双色搭配的中控台看上去颇有质感，在细节之处的做工也达到了中型豪华SUV应有的水准。
英菲尼迪QX50在内饰设计方面更显温馨档次感，对称式布局设计拓宽了车内视觉宽度，营造更宽敞的车内空间。在选装方面，圣托里尼内饰套装是一大亮点，选装后手感极佳的深蓝色翻毛皮材质遍布车内顶棚与中控台台面，纯手工缝制，豪华感提升不是一星半点的。中控台上下双屏幕也比讴歌RDX的内饰更具科技感。
在屏幕布局方式上，讴歌RDX采用悬浮式布局，而英菲尼迪QX50则采用上下分屏设计，两块屏幕所带来的科技感总比一款单一屏幕要好一些。功能方面，英菲尼迪QX50上方的屏幕为导航显示界面，下方屏幕集成了空调、多媒体控制等功能。不过两款车在功能和屏幕的操作与使用便利性方面来说没有太大差异，不过英菲尼迪QX50的屏幕容易沾染指纹，在使用一段时间后容易成为“指纹收集器”。
● 讴歌RDX10AT变速箱是亮点 英菲尼迪QX50成绩出色
讴歌RDX搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率265Ps（195kW）/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm。传动系统方面，讴歌RDX搭载本田自主研发的横置10AT变速箱，不过这台变速箱需要进口，目前仅仅搭载在本田和讴歌两个品牌高端车型上。
英菲尼迪QX50同样搭载一台2.0T发动机，不过发动机带有可变气缸技术，最大功率272Ps（200kW）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4400-4800rpm。属于当下主流的水平，同时使用的技术还相当的多，除了可变压缩比，主动式发动机支架减振系统也是另一大“黑科技”，其通过主动扭力杆进行与发动机上支架相反的往复振动，以此来进一步降低发动机的噪音。与发动机匹配的是模拟8速的CVT变速箱。
讴歌RDX在起步阶段，发动机转速可以保持在2200rpm左右，松开刹车踏板后轮胎没有出现严重打滑现象，加速表现迅猛，得益于四驱系统的加持，整车的起步姿态控制的非常到位，动力输出线性平顺。经过连续多次测试，最好加速成绩为7.72秒。
英菲尼迪QX50在加速测试初段由于匹配CVT变速箱动力衔接稍有迟滞，对加速成绩会略有影响。不过发动机的动力后段输出迅猛，虽然变速箱会模拟换挡动作，但总感觉动力会被制约着，最终加速成绩7.66秒。
在制动测试时，讴歌RDX的制动力释放后段更线性些，制动力在初段会有些虚位，刹车的脚感仍有提升空间。而在刹车姿态上，讴歌RDX的点头现象更明显。与竞品相比制动成绩有些差强人意，实际测试的40.51米制动成绩倒是能够满足日常使用，未能进入40米刹车大关，有些遗憾。
英菲尼迪QX50在100-0km/h制动测试中取得了39.66米成绩，表现还是有惊喜的。245毫米宽度的普利司通Alenza 001系列轮胎提供了出色的摩擦力。制动时车身姿态相对稳定，前悬架压缩和后悬架拉伸情况都能够接受，电子刹车的脚感线性，制动力释放均匀，刹车点同样也更利于驾驶员掌握。
在悬架表现方面，讴歌RDX给人的感觉是整台车悬架更有韧性，特别是在绕桩时侧向支撑到位，给人一种可控的安全感。不过方向盘转向虚位有一些明显，在迅速转向时方向指向有些模糊，不过这是一台SUV车型，操控表现自然不是它的关注重点。
QX50使用的是同级中少见的电子线控转向系统，电子信号传输导致转向缺少一些真实手感，但是指向精准度非常不错。悬架调校是偏向舒适的风格，但是弹簧又保留了一定的运动特性，至少在化解大颠簸情况更有韧劲，日常驾驶底盘的厚重感和档次感。只是悬架在激烈过弯时不太能完全支撑住车身的侧倾，重心转移时的车内晃动感比较明显。
● 不同的变速箱带来截然不同驾驶风格
讴歌RDX发动机最大扭矩输出平台更靠高转速，这也更偏向于传统自然吸气发动机的动力输出特性，只要脚下对油门力度控制合理，日常驾驶起步不会感觉到窜，中段加速时也会有大排量自吸发动机带来的线性输出感。全新的10AT变速箱在车速95km/h时就可以挂上第10挡，对于燃油经济性有很大的改观，这也是同级别中很有看点的竞争力。
RDX的悬架设定的韧性很好，转向指向精准，对于大多数日常驾驶状况能够很好的应对，只是较高重心不利于极限驾驶操作。
QX50带有三种驾驶模式，在标准模式下这台2.0T发动机动力平顺线性的输出给人印象最深，不过动力响应稍有延迟。将挡位选择到运动模式后，发动机动力响应明显更直接，油门踏板变得更加敏捷，充沛的动力还是会小小满足一下驾驶员对于加速的欲望的。
底盘的整体感很强，是豪华品牌应有的表现。悬架弹簧阻尼偏软，但又保留了一定但韧性，一部分路面信息也可以反馈给驾驶员。
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關鍵字: 讴歌汽车 设计 原汁原味的德系SUV
