于濤

首先要說明一點，目前國六標準並不是全國同步執行，目前只是北、上、廣及其它幾個省份執行了國六，其它幾個地區依然可以銷售國五車型，比如遼寧目前就沒執行國六，而全國統一執行的時間則是在20年的7月1號，所以這一年絕對可以把車輛都銷售出去，方法有很多、很多，只看經銷商願不願意出血！國六出臺只是讓國五部分貶值，但並不等於零值，只要降低價格拉平貶值部分即可！

主機廠扮演者甩手掌櫃的角色

汽車交易的流程如下，主機廠不參與經營，把車子壓給經銷商（4s店），而經銷商的錢全壓在主機廠，主機廠不會管經銷商是否能把車賣不出去，只會按照雙方協議源源不斷的供應車輛；所以國五車的價值、利潤，主機廠已經從經銷商手裡賺到，所以在整個清國五車庫存的過程中，對主機廠不會造成任何經濟損失，主機廠忙著敦促各家經銷商簽署自主完成清庫存的協議（也就是無論是否能把國五車輛清除乾淨，主機廠都不承擔損失），所以清除國五車的重擔全在經銷商身上，主機廠不會回購、經銷商更不可能把新車送到汽車墓地、或者是拆零賤賣（這就是無腦邏輯，明明國五新車能當二手車賣，非得拆零件賣？這完全是不懂汽車產業鏈人士才能產生的邏輯）！

經銷商如何清除的庫存？

經銷商清理庫存的方式很簡單，就是先進行降價，如果還清不掉？那就繼續降！道理是很簡單的，只要國五車完成註冊、那麼即便在已經執行國六的區域，依然可以自由交易，二手車交易不涉及車輛註冊，只視為資產轉移，換句話說只要未禁行國五，那麼國五車在執行國六區域就可以交易，那麼國五新車的價格再便宜不可能低於國五二手車，國五二手車的價格都沒出現崩盤、腰斬（硬貨、還是硬），國五新車會出現崩盤麼？所以國五新車小便宜、容易撿到，大便宜想都不要想，不要做夢花低於國五二手車的價格買國五新車！

把牛奶倒入大海，也不低價出售？

把牛奶、橙子倒入大海，也絕不低價賣給消費者，這是初中歷史課所學的知識！這種是典型的經濟學問題，也是一種對西方金融寡頭操控市場的抨擊，實際上這種知識讓歷史課老師來講、根本不科學，他們解釋不了這其中的因因果果，應該由經濟學講師來分析、講解其中的道理！實際上牛奶、橙子並不是金融寡頭倒入大海的，而是勞動者（農民、工人）親自到的（黑鍋讓金融家背了），因為他們只是要減少自己的損失罷了，低價賣、送，都會讓損失更大。。

這裡涉及到一個利己問題，當牛奶生產出來後需要銷售、而銷售渠道依然需要成本去進行維護，當牛奶賣不上價、遠低於成本價時，就需要進行權衡了！比如一個養殖奶牛基地（整個村在都是養奶牛、賣牛奶），牛奶價格出現暴跌、維持不住，一車牛奶如果只能賣10元（市場可以接受的底價），而運到城市中的運輸成本、銷售渠道成本遠高於10元（假設整體成本是30元），這個時候牛奶還能低價賣麼？直接倒入大海，損失的只是一車牛奶、運到城市裡賣出去（被底層民眾以10元錢買下）要足足賠20元（賠兩車牛奶），所以這個時候牛奶養殖者為了生存（死的更慢一些），只能把牛奶倒入大海，倒入大海賠一車、運到城市裡進行銷售賠兩車，所以這些只是不得已而為之、代表了蕭條的訊號，這可不是金融寡頭做的、而是底層勞動者的無奈之舉！

非專業車評

國五的車已經非常便宜了，相比國六的車已經是有了非常大幅度的優惠，因為國六執行之後路國五無法上牌，國五的車肯定需要再2019年7月1日之前消耗完。只是一般汽車廠家很少會對指導價做出變更，主要是4S的終端會有一些優惠，可能需要到4S實際去看的時候才能瞭解到。

因為如果大幅度的對車輛指導價進行降低，對品牌有太多的傷害，我認為主要是以下方面：

1，如果大幅度降價呈現給消費者的就是感覺這個品牌或者車型賣不出去，會引發消費者對這款車質量方面的疑慮；

2，降低了自身品牌的形象，一個品牌一款車要降價是很容易的，但是降了的價格想要加回去就難了，因為降價之後消費者就認為你這個車只值這麼多錢，你加價消費者就不買了，這也是汽車廠家和經銷商都非常忌諱的一點；

3，對後續推出的新車銷量也有很大影響，推出的新車可能就是沒有人買，因為消費者都感覺你的車過不了多長時間就要降價，所以都等著你的車降價之後才買。

4，對於已經購車的車主的心理傷害，降低用戶粘性。如果一個車剛買就降了四五萬，可以想象這個車主心理是什麼滋味，後續他再買車的時候還會選擇你的這個品牌嗎？

現在距離國六執行已經不到2個月的時間了，現在汽車廠家也開始推出一些措施來促銷了，例如一汽和上汽就提出了員工購車優惠的政策，員工購車的優惠力度十分之大，先進行內部的庫存消化，如果後續還有庫存再對外甩賣，把損失降低到最小。

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指北車

眾所周知，隨著國六排放標準的實施，國五車也出現了庫存成災的情況。不少消費者也都等著撿漏，但實際上不少車企並不會將車輛進行降價甩賣，這又是為什麼呢？

首先，國五庫存車受制於廠商和經銷商的利益，除非出現特殊情況，否則廠商很少會進行大規模的降價甩賣。因為就長遠看來，這樣的做法不僅會讓自身虧本，同時也會影響品牌形象和新車銷量。

其次就是業內對於國五車輛存在不同的處理方法，並不一定要進行降價甩賣，甚至能在一定程度上保底。

一個就是將國五新車上牌，以準新車或者二手車的身份在市場裡流通，這也是目前業內市場主流的一個做法。

第二個就是將國五車輛調配到合適銷售的地區，畢竟國六排放政策是逐步實施。當下還有一部分的國內市場並未實行國六排放標準，這些地方自然就成了國五車型的主力銷售地區。

此外，以出口的身份將國五車型運到海外銷售也不失為一個好的做法，但如果期望降價大甩賣基本就不太現實。除非本身品牌或者車輛的銷路或者口碑確實不行，否則車企不會做出如此一刀切的做法。

彈個車

首先，對於很多廠家來說，發動機技術過硬的情況下，國5到國6的升級很簡單：

就是庫存車來講換的東西也不算複雜，至於要用什麼手續才能把之前的國5改國6那人家有的是辦法--都是些手續上的事情。

其次，你以為廠家真的會虧本大甩賣？

甩賣是不可能的，這輩子都不可能的。廠家只會藉以這次國6的上線所帶來的關注做一波比常規稍大些的優惠活動，或許會打著國6的情況招攬顧客。這樣會給消費者造成一個假象，“呀，甩庫存，白菜價了，趕緊搶吧！”

我說兄弟咱就別做夢了，天上不會白白掉“餡餅”的。

再則，國6的推行並不是一步到位

現在消息這麼多，眾所周知國6分為國6a和國6b兩個階段。首先推行的國6a只是個過渡階段，在我看來大部分原因是讓國內企業緩緩勁，提升相應的企業技術標準，推行時間為2019年7月1日，而真正的國6最終階段國6b的推行時間則是2023年。

這期間推行國6a也是分城市先後的，按照車企的統籌先上國6的城市就賣國6車型，還沒有推行的城市就首賣國5，這中間也有個過程。那麼問題來了，庫存的轉移就從大城市往小城市甚至是縣城裡轉移，只有你想不到的沒有他們做不到的。

等國6a全國範圍執行的時候，他們才會針對剩餘庫存在做相應的技術處理，車子不可能就擺在倉庫裡發黴的。

另外，車企還有一條途徑可以處理庫存車。在推行之前上牌，然後轉異地做二手處理過戶。這就是在跟政策打時間差。不過這種做法車企的損失較大，但也沒有到甩賣的程度。

綜上所述，想甩賣？不可能的，永遠都不可能。倒是可以乘著這個機會撈得個比較大優惠，這是比較實際的。

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E速快車

總體來看國五車型在市面上的售價，肯定是要低於國六車型的，但幅度並沒有想象中那麼大。以上汽大眾帕薩特和東風本田CR-V為例，國五和國六車型在終端的售價都是一樣的。

當然舉這個例子並不是說明，國五不會繼續降價，只是想表達，由於車市的競爭過於激烈，車企能給出的優惠幅度早已放出來，如果為了清庫存而賠本的話，4S店肯定是不會這麼幹的，除非廠家能有著一定的政策激勵。例如今天上汽集團發出通告，統籌劃撥30億元支持榮威品牌：消費者在終端成交的基礎上，可另享最高15000元購車補貼。30億元，這種罕見力度的回饋消費者紅包，又趕在這個節骨眼上，不得不讓人猜測也是應對國六新規，而對國五車型的一輪強勢清倉。

其次就是目前很多車企，國五和國六車型都在同臺銷售，如果把國五車型價格降的特別低一方面對自己的品牌方面有影響。另一方面就會出現，國六車無人問津的現象，都是得不償失的舉動。所以不論是廠商還是在終端4S店，它們都會權衡其中的利益。

另外就是國六這把“閘刀”還沒有正式合上，待2020年7月全面實施國六標準以後，國五的庫存還沒消化完，那時候才是真正屬於國五的價格戰。

車載娛樂

現在確實處於國五和國六替換的階段，但是大部分地區並沒有實施國六，還有一段時間，另外車商很早就開始清倉國五車型，國五車型優惠力度很大，對消費者有很大吸引力，所以國五車型銷售速度非常快，銷量非常大，並不存在甩賣的狀態，目前很多大城市已經開始國六車型，但是並不影響國五車型銷售，大部分是面向全國出售的，所以目前國五車型的優惠力度已經很不錯了，還是很值得選擇的

目前國五奧迪車型優惠力度非常大，最高在13萬左右，奧迪Q7最高在23萬左右，這樣的價格水平對消費者吸引力非常大，整個價格水平降了一個級別

像奧迪A4L這樣熱銷車型，低配車型優惠後在20萬左右，所以基本都是沒有現車的狀態，所以大部分車型不存在庫存的現象，大部分消費者都清楚國五優惠力度大，都在選車

路虎發現神行，低配車型落地在30萬左右，這樣的豪華車型對於很多消費者很有吸引力，深受很多年輕人青睞，很多地區離國六還有一段時間，離得越近優惠力度越大

總結：目前國五車型優惠力度很大，整體價格水平很低，很多車型性價比非常高，還是很值得選擇的

色彩車圈

庫存跟產量大、銷量下降有關。最近網上很多關於國五車打折促銷的消息，也有更多關於庫存大降價銷售的消息。大家要冷靜對待，本身六七月份就是汽車銷售的淡季，這個季節以往大多品牌都會有一些促銷，而近年來汽車銷量的下降成為不爭的事實。但是，你真正到4S店看車卻發現實際與網上的差異很大。因此不要被一些誘導性的輿論所矇蔽而倉促購車，再堅持一段時間，他們真的扛不住的時候就是下手的好時機。中國的汽車市場一直不太健康，作為消費者的我們似乎都沒有享受到應有的服務，提車加價、長時間等車、售後價格高、汽車質量參差不齊出了問題不是推諉就是高額維修費。讓他們冷冷，淘汰一批、死一批才能發展一批。再者，汽車的利潤究竟有多高，從生產廠家再到經銷商環節的利潤有多少，我不是行業內人士不便回答，但有一點，中國支持汽車工業這麼多年，他們究竟做了些啥，大家有目共睹，幾十年了，國產的火箭都上天N回了，他們連個發動機、變速箱都搞不出來，不值得原諒，死是應該的。以前的日子太好過了，該他們勒緊褲腰帶了。回到主題，為何不降價甩賣，因為還沒到時候，他們還活的很滋潤。

天梭豆豆

歷史課本里，最讓人印象深刻的一個畫面：這邊是資本家向河中傾倒牛奶，另一邊是飢餓的窮人。如果牛奶給了窮人喝，那麼牛奶會更加賣不出去。

一樣的道理。 國五的車和國六車的區別在於發動機的排放，降價甩賣，人們會爭相購買國五車，那麼對即將到來的國六還有什麼推動作用呢？

此外，車輛的本質是相同的。車輛甩賣只會影響品牌溢價。短期來看是獲得了不錯的業績，但長此以往會讓產品的影響力大打折扣。比如說，阿爾法羅密歐算是豪華品牌吧，如今降價到20多萬，那麼時間久了人們會怎麼思量這個品牌呢？“偽豪門、假大牌”，多年營造的品牌格調就毀於一旦了。

品牌溢價是一方面。另一方面就是影響了新車的售賣。確實如不少網友所言，剛買國五車沒多久，國六標準就出了。如果此時貿然降價， 那麼對這批車主也是不小的傷害。法系車就是很好的例子， 因為標緻5008的上市，導致4008上市半年就偷偷降價30000塊。不僅傷害了車主感情，連保值率也沒了保證。既然新車剛上市就降價，為何我不能多等等呢？

所以，國五車不可能會出現“瘋狂甩賣”的情景的。即便剛出庫的新車變成“墳場”，也不會傾銷到千家萬戶手中。

電車插座

目前國六排放標準只是部分地區試點執行，並沒有全國統一執行，所以目前國五的車型依舊還是有很大的生存空間的，不過由於國五和國六同時銷售，很多人更傾向於選擇國六車型，現在的國五車型優惠幅度都會比較大。

但是無論如何廠家或者4S店都不會虧本去賣國五的車型，因為這是一個很現實的市場問題，為了把控市場，也就是說不可能會讓太過便宜的國五車型去擾亂國六車型的正常銷售，你想一下，如果國五的車型都是半價銷售，那麼還有誰會去選擇國六的車型呢？

就像一些果農賣水果一樣，即便是產量特別高，寧願砸爛也不會低價賣，這就是市場經濟。

車圈小師哥

我來回復這個問答！

雖然國六的標準快來了，但國五的庫存車不會甩賣，大家也不用想去撿漏。現在各個地方實行國六的時間都不一致。4S店就是有車，也是先盡著國五的出，只是會相應降價，不可能甩賣。4S店並不是傻子，我們也並不是那個能撿到便宜的人，還是那句話，從南京到北京，買家沒有賣家精。如果國六標準來了，只是工廠不再生產，而對於庫存於４S的國五車，４S店完全可以提前把這些車走到自己員工或者親人名下，隨後再以過戶的方式賣給別人，以鄭州為例，進入鄭州過戶的車子，不再以國幾為標準，只要環保檢測合格，就能入鄭州戶。國六的排放標準，只是針對新車來說。順便說下，鄭州實行國六的時間原定於７月１號後來又推到８月１號，所以說，國五的庫存車經銷商會相應降價，但不會降價甩。因為賠錢的買賣沒人做。

關鍵字: 執行 國六 汽車