汽車的碰撞測試，對廠家的督促作用確實很大，成績好不好，直接影響車子銷量的。

測試標準是公開的，相當於是開卷考，所以廠家就會有鑽空子的概率，比如針對測試，故意強化某一塊的結構，寶馬、奔馳、豐田都是有過這種黑歷史的。

以前測試車子質量，現在用來幫助賣車

• 汽車碰撞測試的歷史

以前用來測試車子好不好，主要是用來幫忙賣車的。

汽車碰撞測試的英文是NCAP（new car assessment program）。

NCAP最早是誕生於美國，由NHTSA美國高速公路安全管理局提出來的，後來澳大利亞、日本、歐洲，都開始成立自己的碰撞機構，我們國家也開始有了。

這些碰撞測試機構，對於汽車安全的進步算是功不可沒了，也直接影響了車子的銷量。

比如說，在1997年2月，E-NCAP首次測試，選擇了市面上最暢銷的7款小型車，結果分數最高的，也就3顆星。

最慘的就是羅孚100，只拿到1顆星。測試之前，羅孚100還是銷量冠軍的，成績一公佈，完蛋了，大範圍的抵制，很快直接退出市場了。

除了羅孚100，奔馳C級也在第1次測試中翻了車，A柱幾乎彎成了90度，成績只有2顆星。後來，奔馳根據碰撞結果做了個改進，成績也逐年提升。

在2002年的測試，C級車，成績已經變成5顆星了，進步還是比較明顯，你不這麼逼他，告訴他“你成績不好，會沒銷量的”，人家不一定上心的。

• 中國也有測試機構C-NCAP，但公信力低

和國外一樣，我們國內也有碰撞測試機構——C-NCAP。

C-NCAP測試標準相對比較低一點，基本上每輛車的成績都是5星，就被大家叫做5星批發部。

參考2015年數據，歐洲E-NCAP，5星率58.8%， C-NCAP，82%，足足高了20個百分點。

這個就有點像貓眼電影評分，基本上所有電影都8分、9分，這種評分也只能看看就好，參考價值，怎麼說，你懂。

在2008年，C-NCAP曾經被CCTV經濟半小時曝光過，C-NCAP隸屬於中國汽車技術研究中心，國內基本上所有的車和廠家都是和中汽研有合作的，所以測試就不能弄得太難。

C-NCAP就是一張試卷，中汽研幹嘛的？是出題的老師，廠家是考試的學生，廠家在考試之前，都會找中汽研去補補課。

考試的時候，中汽研出的題目，大家做起來就是不會那麼難了，對不對？

大家成績都很好，我們消費者反而看不出真正的差距了。

• 碰撞成績好，有利於增長銷量

廠家之所以那麼在乎碰撞成績，甚至從中作梗，不惜是補課，主要是因為買車的人越來越多的關注安全性。

我車子5星，你4星，我比你多一個賣點。

比如說吉利，2011年，把帝豪EC7送去歐洲參加碰撞測試，最後拿了個4星成績，已經是挺不錯了。

當時吉利號稱，“這款車是國產車中安全性最高的”。很快，帝豪EC7就成為吉利最暢銷的轎車車型了，2012年賣出14萬輛，超過豐田的花冠和凱美瑞的。

碰撞測試的侷限性

• 廠家會“鑽空子”，但也會被發現

現在的碰撞測試，整個流程都是公開的，比如說什麼角度？什麼速度？撞哪個位置？都是有明確的規定的。

從廠家的角度來說的話，只要在重點位置加強一下，不就可以了嗎？既能拿一個好成績，也能減少不少成本。比如說豐田，就被發現過。

2016年，美國IIHS來了個“突擊檢查”。25%的偏置碰撞，以前好像這題不考的，原來是駕駛員這一邊的，IIHS說：“我們換成副駕駛撞吧，你左邊和右邊還能不一樣硬嗎？”

還真的就是不一樣，原來撞下來的成績，是“GOOD”，良好，到了你右邊副駕駛「bia」撞一下，變成“POOR”了，很差。

IIHS發現，美版的RAV4，左側的防撞梁專門加了一個“吸能結構”，右側的防撞梁是沒有的。

所以說，國外大企業，也是有這種“應試教育”的現象的，碰撞測試只要出了新項目，考生就開始弄了，如果“超綱”了，很多車子就禁不住考驗了。

拿了5星的車子，不一定就是安全性完全沒問題了，只能說是“應試水平”達到了5星，和出題的人有很大的影響了。

• 一些情況沒有覆蓋在測試之內

從最開始的測試到現在，難度一直在不斷地加強，廠家也在不斷地改進安全設計。

但是測試，始終是測試，不能模擬所有的情況的。

就好像我們駕校裡面出來，技術都通過的、都是會開車的，但是路上面的情況，肯定比考場裡面複雜太多太多了，駕校學的東西，不可能完全覆蓋的。

我剛才說的，25%偏置碰撞，很斜的，換成15%呢？換成35%呢？成績很有可能會大大不同。

另一方面，車禍發生的時候，各種角度，各種加速度都是有的。

不會說「唉」，快要撞上去，你等一下，我湊到15°來撞，測試過的，16°不行的。這又不是我們說了算的，對吧？

比如說2015年在南京，嚴重超速的寶馬轎車，直接把一輛馬自達撞散架了。這種是個例的事故。

不是說馬自達車子不好，但是眼面前放在那邊一看，碰撞測試的成績又有什麼參考價值呢？

• 碰撞測試督促廠家不斷改進設計

總的來說，碰撞測試確實能讓廠家不斷改進安全設計。

測試機構的項目也是越來越嚴格，對我們消費者來說，肯定是越嚴越好，我們國內新出現的中保研，C-IASI，相比來說C-NCAP就更有說服力了。

車廠都喜歡在哪裡偷工減料

不少細心的朋友，有可能會發現，國外碰撞測試優秀的車型，在國內反而出現了A柱斷裂、B柱斷裂的情況。

安全性是明顯下降的，還不是下了幾分的問題，掉到底的，會不會是因為偷工減料造成的？

很多車子國產之後，後屁股那個防撞鋼樑沒有了，又安全性相差多少？為什麼他們吃得消這麼做？

• 關鍵詞：安全

我給你搜了一下資料，也找了一些案例，你有興趣瞭解的話，不妨關注「備胎說車」，回覆關鍵詞「安全」，就可以了。

每天給你一段汽車實用小乾貨，文字、音頻、視頻都有，挑你自己喜歡的就可以了。「備胎說車」，等你來玩。

​