用户7680812758121
皮卡车在高速公路不能使用左侧车道，轻型皮卡车价格跨度比较大，但销量支撑均在消费级。
皮卡是英文Pick UP的缩写，车型特点为轿车头卡车尾，所以也有些地区称之为轿卡或者的士头；这类车的整备质量多在4.5吨以下，加之有比较长的货箱，所以按照车型特点分类为【轻型载货汽车】。
关于限速
轻型货车是与重型货车作为区分，货车中没有成为术语解释小型货车，所以皮卡车虽然属于货车但是与重型货车的80km/h限速不同，在高速公路的最高时速限制为【100km/h】。高速公路按照三车道为例，左侧车道是留给小微型载客汽车使用的准专用车道，该车道最高限速120km/h，部分区域最低限速110km/h。
而皮卡车以110km时速驾驶已经超速10%，按照规定10%的超速不会被处理罚款或扣分，但在部分地区会被拍摄记录要求处理，处理方式为口头警告。
所以皮卡车是不能使用最左侧车道的，在两车道的高速公路上也是如此，但是皮卡车可以以100km/h的极速巡航，并且利用左侧车道借道超车，这种驾驶行为是被允许的。
关于价格
皮卡车被定义为货车仅限于国内，在海外诸多地区皮卡汽车属于多功能乘用车或客货两用汽车，使用是没有区域限制的；而皮卡车是一种有非承载式越野车车身、外形高大硬朗、驾乘空间和储物空间都可以很大的高颜值车型，所以这种车在很多地区被定义为豪车。这些车以进口的方式进入到国内价格相当高，比如北美前三强的福特F系列、雪佛兰索罗德以及道奇Ram 1500等，这些皮卡车都要五六十万。
不过除了上述几款车外，其他大部分国产以及合资皮卡车的定位比较低，市场占有率最高的皮卡均在入门级和消费级（15万以下）；这些车的特点为汽油动力技术落后油耗相当高，柴油动力油耗合理但是NVH表现一般，定位仍以商用车为主。
作为皮卡车的销冠只有长城风骏系列做到了乘用化水平比较高，NVH的控制也比较理想（柴机），性能与四轮驱动系统在30万以内的皮卡车中本质没有差异，其他紧跟其后的品牌也有一些优秀量产车，但价格普遍偏高一些。
现阶段的皮卡车选择面依旧很窄，10万左右选择风骏系列、15~20万选择五十铃Dmax系列、接近30万选择福特ranger，之后就是些进口车了；皮卡车车型的丰富以及绝对乘用化需要在2020年末全面解禁后，短期内仍建议当做货车看待。
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天和Auto
皮卡在高速上的最高限速并不是120km/h，并不是100km/h，是要遵守货车最外侧道路的限速条例，如果超速达到50%以上的，就直接扣除驾驶分12分。
如果皮卡在高速上超过规定速度10%以内，会记3分不罚款；超过规定速度的10%未达到20%会记3分并罚款150元；超过规定速度的20%未达到50%的记6分罚款200元；超过规定速度的50%或以上，记12分并罚款1000元。
因此皮卡高速上限速是非常严格的，油门一抖速度很容易就上去了，直接就是扣分罚款。对于皮卡限速100km/h合不合理的说法因人而异，但重要的一点就是减速行驶才是最安全的，宁停一分也不抢三秒。
从整体上看，皮卡在配置上并不落后，排放也达到了国五标准，整体来说达到了乘用车的标准，显然高速上开120km/h也能有足够的安全，但却因为有一个货斗而被定义成货车的皮卡要遵循最高100km/h的时速，显然有些不合理。但在没开放限速规定标准前，还是不要抱有侥幸心里，遵守交通法规行驶才是王道。
