用户5558242432281
把你的问题拆分一下，分别回答吧
1.进城
皮卡进城的问题是跟当地的政策有关，我国从2019年开始已经有部分城市开放了皮卡进城政策，具体是否可以进城还需要你查询当地的相关政策。
好消息是：江西、重庆等地区今年也放开皮卡进城限制了。
坏消息是：全国整体的进程还比较慢。
即使部分城市仍旧没有放开皮卡进城政策，市场上也有像对应的解决办法：加盖。就是给皮卡的后斗加装后盖，好像在部分城市是允许进城的，但是前提是经过交管部门备案的皮卡，自己私自加装的话，被交警查到仍旧是要受到处罚的。
2.十五年强制报废
目前的政策仍旧是十五年强制报废，基本无解。不过天无绝人之路，有一些特种车辆和改装车辆是不受十五年强制报废限制的。例如：煤气、水利等部门使用的工程抢险车，以及基于皮卡改装的C型房车是不受十五年限制的，而且可以上蓝牌，C本驾照就可以开。
3.省心省油
省心可以选择一些日系的皮卡，他们的耐久性还是OK的，例如：日产的纳瓦拉、五十铃等车型。
至于省油么。。。。跟皮卡的定位还是有点不符，皮卡只可能做到相对省油，无法做到绝对的低油耗，因为皮卡是一个多功能车型，皮实耐用马力足才是他真实的需求和定位。
如果确实想买一台油耗低的皮卡，可以考虑一下最近国产的一些“城市型皮卡”，例如：长城炮、上汽MAXUS T60、中兴大领主...等。
4.十五万左右
至于这个价格的定位来说，可选择余地还是比较多的。国产的绝大部分车型都能满足你的需求。下面就给你推荐几个相对不错的车型。
首先推荐的还是日产的纳瓦拉
动力方面，纳瓦拉搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大功率为184马力（135千瓦），峰值扭矩达到251牛·米，匹配7AT变速箱。这套动力组合也被广泛的应用在日产的多款车型上。而且特点非常明显：皮实耐用并且肉。
虽然纳瓦拉搭载的这套动力组合在头段响应上并不出众，但是并不代表这辆车就“没劲”。根据不少真实车主的反馈，这款车的中后段动力还是非常的给劲。只要肯给油，即使是用来拉货，“也会感觉到动力源源不绝”。而且变速箱表现非常平顺，几乎感觉不出顿挫来。
如果你想买一台皮实耐用、颜值不差，又动力十足的皮卡，推荐你首先考虑纳瓦拉！
长城炮
长城炮是长城在2019年推出的一款城市版皮卡。长城皮卡，在我国的皮卡市场占有率可以说是一枝独秀了，一个品牌的销量几乎可以抵得上其他品牌的销量之和。但是受政策限制等原因，长城皮卡以往的市场和定位都是偏远地区或者城镇、农村，大部分干的是下工地、短途拉货等工种。
而随着这几年我国皮卡政策的改变，皮卡进城也将在全国进行推广，普通用户对“城市皮卡”的需求，也应运而生。而长城炮就是针对喜欢玩闹的年轻人推出的一款城市型皮卡。
长城炮其长宽高分别为5410/1934/1886mm，轴距为3230mm，这一尺寸在国内皮卡车型中属于较大的一款。但是并不像福特猛禽、F150等车型那样体积巨大。此外，该车基于长城P71皮卡专用平台打造，将有商用皮卡、乘用皮卡及越野皮卡三种产品方向。动力方面，他采用了长城H9同款的2.0T汽油发动机，最大功率为197马力，匹配采埃孚的8速手自一体变速箱，这款车还提供了四驱系统。
如果你注重颜值，要个性，可以考虑一下国产的长城炮，长城皮卡经过了这多年的社会捶打，不管在耐久性还是一些人性化设计方面，都不输于国际品牌，这款车非常适合资金有限，又喜欢新鲜事物的年轻用户群体选用。
上汽MAXUS T70
上汽MAXUS T70这款车型的可选择余地比较多，他的价位从10.88W到20.48W都有所覆盖，而且包含了汽油和柴油两种动力，相比上面的两款他的适应性更广泛一些。动力方面，柴油版搭载了2.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为375N·m。汽油版搭载上汽自主研发的NLE汽油发动机，最大功率157kW，最大扭矩350N·m，符合国六排放标准，升功率为同级别世界领先水平。
尺寸方面，T70的长宽高分别为5680*1900*1809mm，轴距3470mm。相比上面的两款车型，更显的巨大。制动方面，MAXUS T70采用了四轮盘式刹车。车尾部造型方正，与家族T60保持一致，大双排的货厢尺寸为1800*1510*530mm。
相比上面推荐的两款皮卡，上汽MAXUS T70的特点是体积巨大、配置丰富，如果你想拥有一台美式全尺寸皮卡，而又不想多花钱的话，可以多考虑考虑这款车型。
红蓝数码
哥哥，告诉你个不好的消息，目前所有皮卡都是15年报废的。同时告诉你一个好消息，从今年开始往后15年，工信部很可能就改变了这个规定。
不要15年报废的，目前世面上木有。
省心省油方面，皮卡目前主流来讲还是以商用化为主，拉个小货的情况非常多，而且行驶路况也不是特别好，相比较其他车型，皮卡这个省心省油难办到的不是一点半点。
言归正传，如果老哥真的是想买皮卡滴，目前15万左右可选的车型还是非常丰富的。
如今国内皮卡不可绕过的一个牌子长城皮卡，炮系列。2.0T搭配8AT变速箱，双叉臂独立前悬，多连杆整体桥式后悬，豪华的内饰，丰富的配置，你值得拥有。
最近风头正盛，新车上市的江铃域虎9.
磨刀霍霍的长安凯程F70
郑州日产传承依旧的纳瓦拉，与纳瓦拉斗殴的江西五十铃D-max
宝刀未老的中兴领主，江湖少侠大通T70.
还等啥，准备好钱，加入皮卡大家庭吧
小华说皮卡
非15年强制报废皮卡：不存在！
车型划分：皮卡属于轻小型载货汽车，此类车的检测与报废规定为落地十年内一年检测一次，十年后一年检测两次，车龄满15年强制报废。目前没有皮卡不属于此类车型，进口车也不例外哦！不过曾经有一款特殊车型有过阶段性调整，这台车是福特F150猛禽进化版，下面来了解一下这台车的变化吧。
乘用皮卡-昙花一现
2017.10.01日，国家海关总署对进口福特150猛禽进化版进行过认定调整：车型属性从货运机动车辆调整为乘用载客汽车，由于其总质量与车身尺寸均属于一类车，所以这类车可按照五座小型载客汽车登记上牌。此类车符合六年内免检，六年后一年检测一次，超15年一年检测两次；引导报废期以60万公里为标准，不宜时间作为参考的规定！
在F150猛禽更改了车型属性后引起了轩然大波，难道进口的货车就是轿车，国产的皮卡就是货车吗？这很显然是过于“媚外”了，所以国内老牌皮卡车企与用户爆发了，福特F150也被推到了风口浪尖上。而且最重要的是这批符合载客汽车认定的F150猛禽，在各大进口车销售渠道中也适中没有到货；所以客运皮卡实际连昙花一现也不算，且随即进行了调整。
2018.03.01，福特F150猛禽进化版的2018款上市，而新款进口车在车型分类方面又换回了载货汽车；至此在国内销售的皮卡车再没有一台“乘用客车”，即使是五六十万的F150也不在例外。一视同仁总更好令人接受，不过皮卡车的转型也再一次搁置了；然而F150猛禽的阶段转型也属于一种试探，参考近三年的皮卡相关规定的调整，真正的乘用皮卡也许会在近几年普遍出现。
再等两年
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2018.01.01取消皮卡车黏贴反光条与放大号的规定
2019.01.01取消4.5吨以下货车资格证营运证的限制
2020.12.31之前地级及以下等级城市解除皮卡限行
三年连续三次的重要调整，预示的基本是皮卡车的“货转客”。在车市整体略显疲态的状态下，皮卡车与旅居车成了下一个风口；但由于旅居车的的价格普遍偏高，相比实用价值更高的皮卡车而言很难在短期内看到成效，所以加速皮卡的解禁与车型归类的变化则尤为重要。
预测：在2020年结束后，皮卡车在绝大多数城市都可以畅行无阻了。至此只需要降低年检频率即可激活市场，那么在2021年则有可能出现年检针对性放宽，以类似于七座车的检测频率提升用户体验（降低用车成本）。如果这一预测能够落地执行的话，实际皮卡车已经不再需要转换身份了。因为皮卡定义为货车有很多优势！
货运车辆可以在高速公路非免费通行阶段，以营运方式运输农副产品，免费通行高速公路绿色通道。皮卡正常通行高速的收费标准实际低于普通载客汽车，对于仍需要以皮卡作为工具车使用的用户而言，能在日常阶段节省出大笔通行费自然比偶尔才有的免费通行价值高。所以皮卡并不需要“货转客”，只要年检频率降低即可；至于15年强制报废也不用过于在意，绝大多数载客汽车在10年后就会开始计算残值，“论斤称”实际还没有皮卡的报废补偿高，同意吗？
