榮威RX5 MAX有三寶“車大、智能、挺能跑”

3年前，我曾有幸跟隨榮威一同在鹽城測試中心體驗了第一款“超級互聯網SUV”RX5，4家媒體，兩臺工程樣車。印象之深刻在於全新的智能化體驗以及剛剛發佈的兩款藍芯動力。1年前，作為能夠與H9同臺競技的RX8上市，印象之深刻在於大梁、後鎖以及相當豪華的內飾設計。

顯然，在上面這兩款車型當中，榮威還需要一款將價格區間聯繫更緊密、細分定位更清晰的車型。RX5 MAX應運而生，它和RX5的關係不大，我也將從以下3個方面，RX5 MAX的獨特之處。

PS：體驗車型為1.5T版本次頂配車型，指導價14.88萬元。現階段官方優惠有12000元的硬核現金禮。

車大

即便我被分到的是一輛視覺效果最不顯大的車型，站在它旁邊，你還是能夠感受它的尺寸要比很多城市SUV大一圈。1891mm的寬度超越了豐田漢蘭達和銳界，2760mm的軸距在同級別車型中也絕對能夠名列前茅。為什麼單說這兩項數據？因為在車內足夠的寬度會讓橫向貫穿的空調出風口更加霸氣，足夠長的軸距也能後排乘客翹起四郎腿。

智能

如果大家瞭解奧迪的“虛擬座艙”概念的話，可以將這輛RX5 MAX上的“智能座艙”理解為一個升級版，它所涵蓋的功能、場景以及實際駕車過程中可能發生的一切需求，都包含在這個智能座艙範圍內，簡單提幾點：

1. 上車瞬間就秒被征服，全液晶儀表採用了異形屏，使用率更高，UI設計更人性化。近乎滿屏的車前影像同時也服務於AR實景導航，不得不感嘆，這個實景簡直太廣角了。

2. 天眼系統，實現從語音識別到人臉識別的進化，車主通過認證之後，就可以完全實現通過天眼系統啟動車輛、調整車主的座椅、後視鏡角度。

3. 車信,這項功能之所以沒配圖，大家可以理解為另一種形式的微信。其實就是手機端和車機端的互聯，這個的概念非常好，打破智能設備使用界限，但是操作過程有待簡化。

挺能跑

本次試駕全程在天津市區內，本以為不能盡興，但是全天的自由駕駛還是打消了這個顧慮。沒能體驗“拉飛機”的2.0T版本稍微有些遺憾，但是作為曾經數次跑進8秒內的自主2.0T，它的實力已經無需再次證明。反倒是這臺1.5 TGI動力才是真正的銷量擔當。

全新一代藍芯動力下的1.5TGI動力在1750rpm的時候就可以迸發出最大的275Nm扭矩了，這個參數要比途觀L 1.4T以及昂科威上的1.5T動力高出了一個段位，簡而言之就是提速更輕快。

恰恰，天津這個紅綠燈的頻率真的是控制在了3km一個的狀態，也把這臺小排量渦輪增壓動力的優勢表現的淋漓至盡，起步油門大一點，車子還會向前“躥”，持續的峰值扭矩釋放可以到達4000rpm，這樣的快感足以滿足大部分人對於性能的追求，畢竟這麼一個大傢伙的提速感受要比那些小鋼炮來的明顯的多。

把手握在傾斜47.8°的意大利小牛皮電子擋把上， 舒服！D檔狀態向後一拉進入手動模式，你可以進一步的壓榨這臺1.5TGI動力，但我並不提倡您這麼駕駛這臺車，這臺6AT和現在主流的那些雙離合變速箱相比，優勢是技術成熟，不用擔心第二個變速箱對於擋位的判定而出現小頓挫，更重要的是它的成本一點也不比雙離合變速箱低。

把手從意大利小牛皮上挪開，後邊有個駕駛模式按鍵，這裡提供了經濟、標準、運動和自定義4種駕駛模式，你可以簡單理解為這是173Ps馬力的幾種約束，當然，運動模式除外。絕大多數情況下，調節到標準就可以了。

順帶提一下底盤反饋， 前麥佛遜、後多連桿成為這一級別車型的標配，與初級的打造一款偏運動SUV底盤不同，現在的城市SUV轉型到強調舒適、濾振方面，這輛RX5 MAX底盤罩上了全框式副車架，剛性大幅提升，鋪裝路面的行駛穩定性極為愜意。雙液壓懸置將路面傳來的振動吸收的更為細膩，處理的也更有韌性，保證車內的乘客不被爛路傳來的顛簸而掃興。

總結：

還是價格，我們試駕的是1.5TGI的次頂配車型，也是帶有智能座艙的入門版本，優惠完的價格的確很誘人。從當年的超級互聯網SUV到智能座艙概念​，這些曾經被嗤之以鼻的虛假繁榮成為了日後人們選車、購車的重要考量。當然全新一代的藍芯動力在滿足國6b排放標準的前提下，依舊提供了充足的動力基礎。