近年來，全球資本市場風起雲湧，一時間"獨角獸"便成為熱詞, 隨著獨角獸概念的興起，網上諸多獨角獸有"亂花漸欲迷人眼"之勢，獨角獸勢力大洗牌，但有些獨角獸依舊融資困難，光環不再；有些獨角獸卻獲得了資本的追捧，大放異彩……
尤其是近兩年的汽車圈，造車新勢力們從高歌猛進到悄無聲息，也有很多人從默默耕耘到大放異彩，但自他們橫空出世伊始，造車新勢力們就經歷著數輪的融資大戰，以此來"餵養"自己的造車夢。
而今，《2019胡潤全球獨角獸榜》上又再一次的出現了他們的身影，新能源汽車共15家獨角獸企業上榜，其中中國有12家，美國3家。
胡潤給出的這12家造車新勢力的估值，也再一次給出了造車新勢力一個"新排行榜"。
威馬、小鵬成新能源汽車估值最高獨角獸
據《2019胡潤全球獨角獸榜》顯示，在新能源汽車行業，排名最靠前的是美國的Rivian（350億人民幣），而威馬汽車和小鵬汽車都以300億人民幣的估值成為中國估值最高的新能源汽車獨角獸。所有新能源汽車行業獨角獸的總估值為355億美元。
其中，中國新能源企業分別為威馬汽車（估值300億）、小鵬汽車（估值300億）、奇點汽車（估值200億）、遊俠汽車（估值200億）、拜騰汽車（估值150億）、車和家（估值150億）、愛馳汽車（估值100億）、天際汽車（估值100億）、開沃汽車（估值100億）、博郡汽車（估值70億）、合眾汽車（估值70億）、零跑汽車（估值70億）。
從以上上榜的12家造車新勢力來看，他們當下的估值情況似乎並不能代表他們目前的現狀。隨著資本與車市雙重寒冬襲來，融資數遠遠趕不上造車新勢力們的"燒錢速度"，像奇點、遊俠、開沃幾乎已經在這場殘酷的寒冬中，開始逐漸沉默，開始陷入破產傳聞。
即便是處於造車新勢力頭部，已經上市的蔚來依舊在今年陷入多事之秋，比如財務業績下滑、銷量創歷史新低，近期的股價一度跌破2美元等等。
不過，對於中國的新能源汽車的未來，胡潤表示："全球的電動汽車不可能會有那麼多品牌成功，最近看蔚來上市公司股票下跌以後，應該也帶動電動汽車全行業下跌，很有可能到今天有不少電動汽車品牌的估值已經沒那麼高。"
"獨角獸"的變與不變
事實上，"獨角獸"原本是西方神話傳說中的一種虛幻的生物，形如白馬，額前有一個螺旋角，象徵著純潔、美好、神秘的吉祥之物。
直到2013年，"獨角獸"企業這個概念由美國著名投資人Aileen lee提出，一般指投資界對於10億美元以上估值，並且創辦時間相對較短（一般為十年內）還未上市的公司的稱謂。
如果說2013年是"獨角獸的元年"，2018年絕對算得上是"獨角獸"的爆發之年。據悉，2018年平均每3.8天就有一家新的"獨角獸"企業出現。
而相比《2018年胡潤全球獨角獸榜》上榜的造車新勢力企業，愛馳、拜騰、車和家等估值都有所提升，從100億提升至150億元，而威馬、博郡、合眾等活躍在目前中國汽車市場上造車新勢力們在2018年時並沒有出現在這個排行榜上。不過，威馬汽車卻在今年成為中國新能源估值最高的企業。
顯然，當下的眾多獨角獸企業們從光靠PPT和現有機構資本的力量已經不能撐住他們的估值和成本壓力了。
正如胡潤百富董事長兼首席調研員胡潤所言:"獨角獸是未來經濟潛力的一個體現，一定程度上也反映了經濟活力。"
猙獰的新能源汽車"獨角獸"
不過，令人意外的是，這一次胡潤獨角獸排行榜上，美國不是全球獨角獸企業最多的國家，中國的獨角獸企業數量都排在美國前面。
就像胡潤百富董事長兼首席調研員胡潤所言，"新經濟帶來的機會是全球性的，只要你把這個行業在中國做大，你一下子就全球領先了，比如電子商務、雲計算、人工智能、區塊鏈等新興行業。"
然而，所謂的中國的新能源汽車獨角獸們正在面臨著充滿艱難險阻的盈虧平衡線、補貼政策的退坡、成本壓力，甚至是破產倒計時的尷尬，而"2019年將是造車新勢力的倒閉年"的論調也充滿了整個汽車圈。
而在這樣的大環境下，這些獨角獸們企業們的面孔也必然會展現出其猙獰的一面，此時整個行業都會對這些初創企業們質疑，而如果沒有持續健康的現金流，恐怕也是很難支撐他們繼續生存下去。
事實上，每一個創業者的理想都是聚焦而有責任感的，但從他們進入公眾的視野開始，這些企業就開始被各種因素綁架著跑步前行，故事越講越好，估值一日千里，企業發展逐漸跟不上野心。無奈之下，有人被包裹著衝刺IPO，有人選擇退出將企業交給更大的金主。
有人預言，造車新勢力的近百名玩家中，能笑到最後的將不超過十家。不過，中國的獨角獸企業還將愈來愈多。
正如胡潤所言，"中國和美國雖然只佔全球GDP的一半和人口的四分之一，但卻擁有世界八成以上的獨角獸公司，其他國家需要意識到，創造一個好的環境，讓獨角獸企業蓬勃發展。"
附表：
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