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公交车实行一人一车，从早跑到晚，超过八小时工作，是否合理，要看具体的情况。

1、加班应在法律合规的范围之内

劳动合同法规定，如果是实施固定的8小时工作制，则每周不能超过40小时。如果确因工作原因必须要安排加班的，则加班时间不能超过每天3小时，每月36小时。

对于安排加班的，企业应该按照法律规定支付加班费：

第一，在法定节假日期间，用人单位安排劳动者工作的，应支付不低于劳动者工资的３００％的工资报酬，并不得以调休、补休替代；

第二，在休息日期间，安排劳动者工作又不能安排调休或补休的，应支付不低于劳动者工资的２００％的工资报酬。如果单位未向员工明确调休或补休时间，员工皆有权要求两倍工资报酬；

第三，在工作时延长劳动时间的，应支付不低于劳动者工资的１５０％的工资报酬。

所以，就算是实行一人一车，从早跑到晚，也是要严格执行劳动合同法，并支付相关的加班费的。

如果企业违反相关规定，劳动者是可以申请劳动仲裁，以维护自身的合法权益的。

2、从行车安全的角度

公交车司机是一个劳动强度非常大的岗位。因为公交车的行车路况一般都是比较复杂的，比如经常需要在人流量比较大的路况上。因为要经常停停走走，所以需要司机时刻保持高度的专注力，不能放松犯一点错误。而且乘客数量较多，司机还要经常维护公交车内的秩序。

从安全的角度来说，如果再高强度行车的话，是会存在很大的安全隐患的。所以，这样的安排是不合理的。因此谁都不可以保证，在高强度的工作强度上，还可以继续保持高度的专注。

3、实行一人一车，便于加强管理

以前公交车不是一人一车的情况的下，会存在以下几个问题：

第一，车辆的状况没有人负责

因为每个人只是工作一段时间，就交给其他接班的人，在这种情况下，车辆的使用状况是没有人负责的。因为大家都是为了完成工作任务，而不会管车辆的实际使用状况。这就给车辆的安全使用带来很大的隐患。

第二，车辆的清洁等没有人管理

如果一个人不把车辆当成自己的车，他是不会管这辆车太多的清洁情况的。当他上班的时候，车辆该是怎样就怎样，结果车辆用了一段时间后，交给另一个人，另一个人也是抱着同样的态度，车辆该怎么样就怎么样。久而久之，这辆车就没有人管了。

第三，车辆的责任难以认定

车辆在行驶的过程中，可能会发生意外，比如剐蹭，可是有些司机会隐瞒意外，然后接手的司机又不知道，时间长了，这个意外发生的责任就不知道是谁了。但是如果实施一人一车，那就很容易锁定责任者。

因此，实施一人一车，有好处也有坏处。不管怎样，在遵守法律法规的前提下，哪种方法都是可以的。

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两人一车每人都有8小时的工作时间，单班车通常都是12到13小时，有些特殊的不算。如果是有些司机想多赚一点跑单班车那没什么好说的，但是因为不够司机一刀切都要司机跑单班车，题主只说超过8小时没有具体时间，如果只是超半小时不到一小时没有问题，要是每天12小时以上没有征求司机的意见强行要求的，你们可以不跑。我这边市里一些公交线路准备搞三人两车，每人每天工作11小时多，还要司机签一份协议说司机自愿的有什么事都是司机负责与公交公司无关。很多司机都说不会签，有个司机说真是这样搞等协议出来拍个照然后拿去劳动局，市政府去告它。

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公交集团如果实行一人一车，从早跑到晚超过八小时的工作制，这显然是不合理的。具体原因包括：

一、工作强度大

我们都知道，现在多数城市，每一辆公交车要从早上六点多开到晚上十点多才结束，而且多数是采用倒班制，即便如此，很多司机朋友还是会抱怨工作强度大，太累。

如果实行一人一车，每天工作八小时以上，其实变相增加了他们的劳动时间。因为公交车在早上出行的时候，司机一般都需要提前到达，虽然从早上六点多发车，但是他们通常五点就需要起床，起来检查车辆，吃早饭，晚上下班还需要再检查车辆。所以，看似八小时的工作时间，其次一天下来，工作都超过了十个小时。

二、健康问题严重

随着工作强度的增大，司机健康问题也会变得越来越严重。

近期，我们经常会通过网络看到公交司机突然猝死的新闻，为什么公交车司机猝死的比例会远远超过开其他类型汽车的司机呢？一方面，公交车司机确实要比其他类型的司机更辛苦，工作强度更大。另一方面，由于公交车司机每天要开车拉很多人，担负着更重的压力，而且要不停的靠站，难免有些烦。所以公交车司机不仅身体疲惫，身心也疲惫，相对而言，公交车司机诱发的疾病就高于其他类型的司机。

如果实行一人一车，怕是更加重了公交司机们的负担，不利于他们身体和心理的健康。

三、为了挣钱不要命

实行一人一车，虽然相对自由，从早到晚跑够八小时以上就可以，但是很多的司机朋友，为了多挣钱，肯定会加班加点，不惜牺牲健康去挣更多的钱。

之前，实行倒班制，每个司机开车的时间都有严格的控制，现在一人一车，肯定会在一定程度上导致公交司机过劳死的比例增加。长期的久坐，会使血液粘稠，导致血管堵塞，严重者导致脑供血不足，缺血，缺氧甚至猝死。

四、乘客的安全谁来保证

实行一人一车后，导致疲劳驾驶的出现，乘客的安全也没有了保证，而且公交车上坐的乘客也很多，如果最基本的安全都没法儿保证，人们还怎样信任公交公司，如果公交司机猝死的新闻再频频出现，人们还敢随意乘坐公交车吗？

总之，公交集团如果实行一人一车，我建议：一方面，要出台相关的监管机制，保证公交司机的休息时间，保证乘客的乘车安全，另一方面，要适当提高公交司机的薪资待遇，完善公交司机的管理制度。

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公交有个最流氓的管理体系，司机的工作时间是怎么算的呢，不是从你上班到下班的时间来算，而是按你跑的趟次算，那每趟的时间咋算呢?以不太堵车的时候跑的时间来算，这个时间是固定的，所有修车、保养，堵车，开会，学习基本都不算工作时间，这就是所有乘客觉得公交司机脸难看，态度不好，随时都火急火燎的根源，一个司机如果不争分夺秒的“全速前进”他的班次就完成不了，工资就会被这扣那扣，很少有什么体系压榨员工有公交这么狠的!

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题主好，其实事关公交司机的工作时长是否合理，涉及到两个关键点：公交工作考核标准及超时长下疲劳驾驶可能会带来的安全隐患。并且工作时间仅仅是行车时间，不包括准备时长，所以刨除政策的真实性来说，超八小时的工作对于个人不合理。

有三点建议供您参考：

首先，公交集团具体的地点不明，需要具体情况具体分析，可结合部分地区案例参考；

其次，公共交通在城市责任重大，若因一味追求提高效率，试行的人车配、超时长工作反而会造成乘客及司机的工作隐患（疲劳、情绪等方面）；

最后，据我所知身边有从事类似工作的朋友，长期驾驶工作对于个人身体也造成很大损害(颈椎及腰椎间盘疾病），并且工资待遇不高，但总体来说，我国公交行业发展潜力巨大，相信这些问题都能逐步得到解决。

一、一人一车一线的实施前提及案例

根据新闻报道，一人一车一线并不适用于所有线路，在判断合理性之前，需进行信息筛选。

从两个方面简单展开：

1、部分地区试行的前提

一般来说，一人一车一线的线路都属于较为偏远的客运线路，所以会考虑施行此种方案。

比如说北京的313路，山东815路，南昌的159路都是从闹市开到深山。一方面是为了方便区域人民的生活交通需要，另一方面也是扩展公共交通的版图。

所以从这个角度来看，题主的问题其实可以拆分成两方面：

A 一人一车施行的前提是怎样的？是否具有普适性。

B 一人一车前提下，司机能否8小时跑完当日公交往返次数？

了解清楚之后，再来逐项分析。

2、一人一车一线的施行参考

在题干中，题主未提供更多的区域相关信息，就网络能够找到的信息而言。

山东的815路可做适当参考。

815路一天四个来回，6:00、9:00、13:00、16:30从玉水村发车，7:20、11:00、15:00、18:00从仲宫发车。”（来自大众网-山东2019年0710报道）单程大约40分钟，最后一班工作时间大约是18：:40，这还未加上下班后的交接工作。

所以就工作时长而言，公交司机一人一车单程4趟，在大城市遇到堵车的情况下，可能需要更长的时间。

最后，通过查询网络相关信息，并未看到具体各地有强制将所有线路划分为“一人一车”或相应的制度实施指向性文件，所以也有理由相信，这样的现象存在，但短时间并非会全面铺开。

二、从一人一车到司机工作现状思考

公共交通是一项利国利民的工程，作为负担乘客安全与为公交网络承担起将旅客运输到指定目的地的公交司机，角色非常重要。但也因为普遍存在薪资与现实需要各方面的因素，工作条件及工作强度亟需得到重视。

否则，线路再怎么规划，不管是“一车一线”还是其他的方案，人的问题没有得到改善，最终也难保初衷。

我们从两方面展开：

1、工作安全掌控性

近些年，人们对出行安全的重视越发提高，保险公司也应对乘客的需求，销售自驾/高铁等方式出行保险产品。但也不可忽视的是，每当有一起在公交上发生的事故，间接性的给司机造成的职业心理负担也就增加了一层。

举个例子来说，2019年10月7日上午，一辆载有乘客的大通专线公交车行驶至西宁市城北区幸福小区附近时，另一辆专线公交车上的售票员杨某以前车占用时间点、影响拉乘客等为由，上前车和公交车驾驶员李某理论。（来自互联网新闻报道）

这个事件很简单，杨某以当下的工作目的，不顾车上乘客的安全，强行抢夺方向盘，好在没有人员伤亡。但如果车辆正在行驶中，后果则不堪设想。这类似的案件也并非第一次看到，为什么还是屡禁不止？

归根结底还是司机在行车过程中，需要集中精力放在驾驶上，发生人为的威胁因素则可能缺乏机动性。

2、个人健康隐患性

有句话说的很好：莫让一人危险变成一车危险。

体现在公交司机健康隐患层面主要有两个方面：

A 职业疾病：颈椎、手腕关节、脊椎疾病

B 疲劳隐患：判断力下降、精力不济、情绪易怒

一人一车对于司机来说，自己就是全权责任人，提高了自主性，但连轴转形式的往返开车，基本只能有吃饭及稍作休息的时间，疲劳机滤增加，风险察觉机动性也就降低了。

根据《城市公交客车市场现状及未来发展趋势分析》报告显示，未来城乡公交客运的占比仍将继续扩大，公交在城市的枢纽作用（乘客成本低、对交通建造成本要求低于轨道及其他交通工具的优势）短时间仍然难以被替代。

最后，“一人一车”的本质是方便群众出行需求，适应时代发展需求，但我们也需清醒的认识到，提升公交司机的职业安全、健康保障，才能保障乘客的需求，这是公交未来发展的基础。希望答案对你有用。

焱公子

我是一名公交司机，我认为一人一车上单班不合理。公交公司只把开车时间算工作时间，觉得我们没有工作8小时，，应该让他们来试试看看我们5点起床几点回家。试试劳动强度。这样能开安全车！拿到钱吗？

俞诗伟

驾驶员开车时间根本就无法控制在八小时之内，这是不可改变的事，但公交公司是家族式企业，七大姑八大姨，养很多“闲人”是普遍存在的！想按劳取酬更是纸上谈兵！

竹叶青143105490

东莞的公交车现在都改国营企业了，叫东莞巴士。司机有分班的，但也是要加班，5天8小时以外算加班，加班费是根据加班时间依法计算的。基本工资大概4000，+加班费月收入大概7千。听说还是可以的。以前是私人承包就比较乱。好像大城市的公共交通都是国营的都是合法的，那些乱来的都是私人承包都是小地方才会这样。

钰铃20180710

公交公司养一大批高薪员工，在办公室里想着怎么罚司机，你说司机能怎样？逢站必停，态度不好，各种事故由司机承担，这在中国普遍存在的。

俺姓王是个爺

我也是一名公交司机。每天都要签下不知多少承诺书 有什么问题都是司机负责。

關鍵字: 工作制 职场 加班