今年的東京車展頻頻受到調侃，由於概念車型比較多、主流歐美系車企缺席，網友戲稱其為本土車企的“夢想展”，好在日系們還算給力，以飛度為首的重磅新車又成功搶佔了頭條。不過，東京車展上的猛料還遠不止如此。
實際上，自1954年誕生以來，東京車展在很長一段時間裡都是本土車企的競技場，直到70年代後，隨著日系車的崛起，這裡才被冠上“汽車界潮流風向標之一”的名頭，更多的國際化元素被注入，可它的日式風格仍然濃郁，比如：千奇百怪的K-car和停車場外的各類改裝車。
所以，作為日系車的爭相鬥豔的舞臺，本土車企們還是很賣力的，除了K-car和概念車，他們其實還有許多猛料公佈，根據《Car.com》和《Autocar》的報道，車載君整理了幾個東京車展上不可錯過的信息。
“新”日產370Z、GT-R攜本田S2000搶頭條，
捲土重來可期待
日產產品規劃負責人Ivan Espinosa在東京車展表示：現款370Z和GT-R已經銷售了十年甚至更長的時間，請大家不要擔心，我們並沒有忘記它們，這兩款跑車是日產的核心，日產需要繼續成為令人興奮的汽車品牌。
設計高級副總裁Alfonso Albaisa更直言：日產永遠不會放棄Z系列跑車，因為它和Musrang在美國相同，都是百姓的駕駛玩具。據悉，全新的370Z和GT-R已經在調研中，是否採用新能源動力形式，是日產比較糾結的地方。他們不確定跑車車主是否能接受電動形式，電池的重量對於跑車來說也是挑戰。
無獨有偶，本田也表示：S2000的繼任者可能會復出，公司一直希望推出具有駕駛樂趣且歷史悠久的車。目前，日本、北美和中國的相關人員，正在進行深入的市場調查，如果確實需要，本田會持有開放的態度。
據美媒小道消息：本田S2000的開發工作其實已經開始了，競爭對手鎖定馬自達MX-5。
MPV+跨界，
豐田Tj Cruiser是否會走三菱老路？
豐田Tj Cruiser概念車曾在兩年前發佈過，此次登錄東京車展意味著它離量產又近了一步，日媒傳聞:它會於2021年正式上市，並採用TNGA架構。Tj Cruiser最大的亮點是車身酷似裝甲車，而“Cruiser”的名頭又讓大夥對它的越野能力充滿了期待。
Tj Cruiser將有可能提供全時四驅系統，搭載2.0L混合動力版本，並提供5/6/7座可選。其實MPV+越野的跨界理念，我們並不陌生，從早期的L200到最近的得利卡，三菱已經進行過很多次嘗試，這類車主打多功能性，可載人載物，還具備一定的通過能力。
但國內消費者並不太認可，反而在東南亞比較流行，希望未來的Tj Cruiser能多繼承些酷路澤家族的基因，為自己添磚加瓦。
三菱、馬自達炫技新能源，
巡航里程有了新解釋
最近有些沉寂的三菱，終於帶來了一款讓人激動的新車，Mi-Tech概念車為插混式動力車，它的四個電機遍佈四個車輪，燃氣輪機發電機為電機充電，這種輕巧緊湊的發電機只有傳統內燃機的一半，但功率卻一樣強大，並且能夠使用多種燃料（包括酒精，煤油和柴油）運行，以適應不同的地區要求。
未來，這個發電機將代替三菱現有插電式混合動力系統中使用的汽油發動機。同時，Mi-Tech概念車的設計語言也代表了下一代ASX（勁炫）的造型方向，這輛車相當炫酷，它將顯示屏投影到了風擋玻璃上，信息超級豐富，希望能保留至量產。
而誓與自然吸氣共存亡的馬自達，也發佈了第一款電動車——MX-30，定義為小型轎跑SUV，它電機的最大功率143PS，最大扭矩265N*m，續航里程在193——241km之間，看起來並沒什麼特別。
但馬自達也有自己的解釋：35.5kwh電池所產生的的排放比汽油車或更大功率電動車的少，我們不應該過分糾結電池容量，為目標客戶提供足夠的續航里程就夠了，這樣可以減少生產電池的二氧化碳排放量。
另外，MX-30的自我刻畫依然很馬自達，為了個喜歡駕駛的電動車消費者，提供操控的魅力。
雅馬哈“踩剎車”，
邁凱倫F1設計師無語
雅馬哈確認無限期停止所有汽車相關項目。並坦言：他們發現與設計師Gordon Murray的公司合作開發的任何一款車，都不具備獨特的賣點。雅馬哈此前展示過的Motiv和Sports Ride概念車，都是基於Gordon Murray的iStream製造系統而來。
作為邁凱倫F1設計師，Gordon Murray表示：iStream製造系統可以用於生產1000至35萬輛汽車，公司是可以盈利的。但事實證明，雅馬哈好像不太認可，未來雅馬哈將繼續專注摩托車項目。
其實，兩者合作的作品，最大的特點就是輕量化，車身使用了碳纖維結構，保持剛性的同時進一步減重，Sports Ride概念車的重量甚至不大900kg。
雷克薩斯將擴大小型車陣容，
但售價不會太便宜
雷克薩斯副總裁Koji Saro 在東京車展上發表講話時說：根據調研數據，客戶對汽車的價值看法發生了改變，對於豪華品牌來說，性能良好的小型車也可以售出較高的價格，SUV比同尺寸的兩廂車利潤更大。
如今，小尺寸的車型並不總是意味著便宜，未來雷克薩斯可能會推出一款SUV，定位位於UX之下，起價或遠低於30.00萬元。但25.00萬元的“C-HR”難道就便宜嗎？，對於“儒雅”的雷克薩斯，我們或許不應該對性價比抱有太多幻想。
總結
無論如何，這次日系車的粉絲肯定是過癮了。至於歐美車企為何缺席，英媒《AutoCar》分析：一方面，中國的北京和上海車展，正在取代東京車展在亞洲的影響力；另一方面，不少美系車企都在調整戰略，裁掉轎車、專注SUV，但東京車展對“大塊頭”似乎不感冒。
最後，您被東京車展的哪一輛種草了？
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