最近，修建了快5年的杨泗港长江大桥马上通车了，作为杨泗港长江大桥的配套项目，杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥跨越既有铁路线成功转体，吸引了一波关注。
转体当天，经过90分钟，长248米、重1.8万吨的杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥8号墩梁，在逆时针平稳转过77度后，与前一天顺时针旋转了105度、同样长度和重量的9号墩梁成功“牵手”。至此，世界上跨度最大、桥面最宽的转体斜拉桥成功转体，跨越京广铁路大动脉。
杨泗港青菱段转体斜拉桥转体重量大、转动角度大、转体梁悬臂长、桥型结构特殊，平衡转动是整个桥梁施工的重中之重。单侧桥梁重约1.8万吨左右，相当于3个法国埃菲尔铁塔。
要确保这样的巨无霸平衡转体，并在京广铁路枢纽上空实现精准对接，重点在于钢球铰的精密制造、精确定位，转动体重心精确控制以及转体过程中的应力应变、位移与线形的实时监测。
在桥梁建造过程中，采用了一种“黑科技”，即在桥塔的下方安装了一台直径5米、重62吨的“转动装置”，通过它使数万吨的桥梁旋转起来，好似“驴拉磨”。
武汉城投集团相关负责人介绍，杨泗港快速通道青菱段作为武汉市主城区快速路系统的重要组成部分，建成后将与杨泗港长江大桥一起，串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等区域。
工程的建设能够有效缓解当前东西向交通压力，分流杨泗港快速通道武昌段、白沙洲段交通流，改善区域交通条件，提升武昌、洪山城市功能，对南湖地区、白沙洲地区社会经济发展具有十分重要作用。
不禁感叹现在的技术真牛，之前看过移动楼房的新闻，现在还有桥梁转体的，真是先进。
最近杨泗港长江大桥马上就通车了，从此汉阳到武昌的时间将再次大大缩减。
如果开车经过此处，可别忘了这个跨铁路桥可是转过来的。
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