最近，修建了快5年的楊泗港長江大橋馬上通車了，作為楊泗港長江大橋的配套項目，楊泗港快速通道青菱段跨鐵路斜拉橋跨越既有鐵路線成功轉體，吸引了一波關注。
轉體當天，經過90分鐘，長248米、重1.8萬噸的楊泗港快速通道青菱段跨鐵路斜拉橋8號墩梁，在逆時針平穩轉過77度後，與前一天順時針旋轉了105度、同樣長度和重量的9號墩梁成功“牽手”。至此，世界上跨度最大、橋面最寬的轉體斜拉橋成功轉體，跨越京廣鐵路大動脈。
楊泗港青菱段轉體斜拉橋轉體重量大、轉動角度大、轉體梁懸臂長、橋型結構特殊，平衡轉動是整個橋樑施工的重中之重。單側橋樑重約1.8萬噸左右，相當於3個法國埃菲爾鐵塔。
要確保這樣的巨無霸平衡轉體，並在京廣鐵路樞紐上空實現精準對接，重點在於鋼球鉸的精密製造、精確定位，轉動體重心精確控制以及轉體過程中的應力應變、位移與線形的實時監測。
在橋樑建造過程中，採用了一種“黑科技”，即在橋塔的下方安裝了一臺直徑5米、重62噸的“轉動裝置”，通過它使數萬噸的橋樑旋轉起來，好似“驢拉磨”。
武漢城投集團相關負責人介紹，楊泗港快速通道青菱段作為武漢市主城區快速路系統的重要組成部分，建成後將與楊泗港長江大橋一起，串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等區域。
工程的建設能夠有效緩解當前東西向交通壓力，分流楊泗港快速通道武昌段、白沙洲段交通流，改善區域交通條件，提升武昌、洪山城市功能，對南湖地區、白沙洲地區社會經濟發展具有十分重要作用。
不禁感嘆現在的技術真牛，之前看過移動樓房的新聞，現在還有橋樑轉體的，真是先進。
最近楊泗港長江大橋馬上就通車了，從此漢陽到武昌的時間將再次大大縮減。
如果開車經過此處，可別忘了這個跨鐵路橋可是轉過來的。
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