本文截取自：李老鼠说车
前一阵子的英菲尼迪确实俘获了不少人心，但对于孑然一身的磊哥来讲，Q70L用不上，满街跑的G25也略显平庸，所以我只能推荐不好找的英菲尼迪 G35。并不是所有的后驱车都能叫做大后超，想要做到大后超起码得满足以下两点：首先就是后驱，而且得是短轴，长轴距是没有灵魂的；其次是发动机的排量，怎么着也得个2.5L以上的排量。
这辆英菲尼迪是2007款的G35至尊版，当年的顶配车型，指导价位是47.8万，12年过去之后，目前的价格已经下探到10万左右，保值率还是比较不错的。G35在市面上的保有量并不多，因为当年能花近60万买个"奇瑞"的主儿实在是凤毛麟角，其次是由于是进口版本，英菲尼迪没考虑到国内对于大排发动机的消费能力，所以销量不佳，等到后期将排量降至2.5L之后，销量才略有起色。
英菲尼迪对于外观上的设计我觉得一直是日系品牌中的佼佼者，虽然这是一辆07款的车型，但是放在现在看也并不过时。相比起现款Q50L进攻性极强的外观，我更青睐于老款这种柔中带刚的设计风格，虽然很圆润，但也阻挡不了眉宇之间的那股狮虎之气。前脸唯一让我不太满意的地方在于其没有雾灯，可能是英菲尼迪觉得原厂的氙气大灯亮度足以，配上雾灯有失美感。
相对于国产之后的长轴距Q50L，还是老款G35的车身比例更为协调。整辆车的重心都放在了车头，较短的车尾对操控性的提升有所帮助
VQ系列的发动机一直是全球十佳的常客，而这其中声名显赫的当属G35所搭载的VQ35HR发动机，而之后的那台性能猛兽，VQ37VHR就是在VQ35HR的基础上进行改进的，论辈分，这才是爸爸。VQ35HR中的HR表示 "HighRevolution" or "High Response" ，译为高转速和高反应速度，这也是自然吸气发动机最迷人的地方，VQ系列发动机每缸冲程与缸径的比例比较接近1:1，这种设计有利于发动机的高转延伸，哪怕你的脚指头轻微的一个动作，都会反映在转速表上，这种感觉很爽。VQ35HR配备NDIS (Nissan DirectIgnition System) 日产直点火系统以及连续可变气门正时控制 CVTC。超过80%零部件进行了重新设计和改进，进气系统经过重新设计后，进气阻力降低了18%，更平顺的进气造就了更平顺的动力输出。更难能可贵的是VQ系列的发动机几乎没有什么通病，哪怕是老化速度也略低于同年限的其他车型，但毕竟跑了20多万公里了，多少还是有点虚，目测气门室盖垫有轻微油渍，而且进气道有渗油，不过不必紧张，油气分离器换个新的即可
虽然是5速手自一体变速箱，但是变速箱没有丝毫的疲态，对于升降档都有很积极的回应，只是油耗的显示不准，表显8.5个油，但是实际上得将近13个油，不过对于一辆12年车龄的V6而言，已经是很省油的了。前独立双叉式悬架后多连杆独立悬挂对得起G35的运动基因，而且前后均带横向稳定杆，舒适性和路感都没得说。电子液压助力转向的手感不轻，但却最适合这个级别的车。说句真心话，G35给我带来的绝不仅仅是大后超的爽快，更多的是唤醒了我深埋已久的驾驶欲望
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