CD深海

如果我說有可能需要一腳到5000轉，不知道會不會捱罵。樓主說的檢測線應該是尾氣檢測線，不然不會涉及到一腳油門到5000轉，聽我細說下:

1.檢測站不會管你科學不科學，是按國標做的；

2.不管柴油車還是汽油車，一般有兩種方式檢測，一個是簡易方法，一個是工況法，工況法不涉及一腳油門的事，所以你說的應該是簡易的方法；

3.柴油車簡易的叫自由加入法，就是要1秒內將油門踩到底，而且鬆油門前必須達到發動機額定轉速，所以，如果你的車額定轉速達到5000，那檢測站的操作就沒問題；

4.汽油車簡易方法叫雙怠速法，剛開始暖機就是要使發動機轉速達到70%額定轉速，而且還要維持30秒，也就是說你車額定轉速7142就要踩到5000轉速暖機，檢測站操作也沒問題。

當然，這麼高額定轉速的車不多見！

為避免檢測站亂搞，這種情況可以查自己車的發動機額定轉速是多少。在登記證書上查到自己車發動機型號，再按型號在網上查這個發動機的額定轉速是多少。

苦瓜和茄子

沒有任何依據，正常行駛的汽車根本達不到5000轉，比如在高速上以最高時速120km/h行駛，轉速大概也就是3000左右，至於年檢一腳油門踩到5000轉，實際上並不是統一的。

眾所周知，年檢中尾氣排放檢測一項，檢測員在進行檢測的時候，經常都是一腳油門踩到底，轉速錶上的指針瞬間往上走，其實說達到5000轉也不為過，但實際上對於才使用幾年的車輛來說，基本上不會達到這麼高，而且這也不是檢測的標準。

一般汽油車採用的檢測方法有四種，分別為單怠速法、雙怠速法、簡易瞬態工況法、穩態工況檢測法，不過單怠速法已經被淘汰，最常見的是雙怠速發檢測和簡易瞬態工況法。

其中雙怠速法就是需要汽車在怠速狀態下和高怠速狀態下進行檢測，也是問題上所說的一腳油門踩到5000轉，其實這種檢測方法只是要求一腳油門下去，保持在額定轉速的50%即可，也就是大概維持在2500轉左右。

年檢中尾氣檢測項目是最容易導致不合格的一項，特別對是老車來說，通過率更低，但對於新車來說，6年內又免上線檢測，所以更加不需要擔心。

而對於通過率低的車主應該怎麼辦呢？方法也很簡單，汽車上的三元催化器、火花塞、氧傳感器可以說是決定尾氣檢測是否通過的要素，在必要的時候及時清洗或更換，而且在進行年檢之前，最好跑一圈在過來，因為三元催化器和氧傳感器的最佳工作溫度是在400-800℃之間，這樣會增加通過率的。

年檢一直以來呼聲都很高，絕大部分車主都認為年檢應該取消，但實際上年檢是無法取消的，況且在今年5月份年檢還升級了，難度增加，這將會導致更多車主會難以通過年檢。

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孫行者汽車救援

誰告訴你，汽車見車險一腳油門要踩到5000轉了？如果有，你直接視頻錄像投訴。

這裡，我跟大家科普一下涉及到踩油門的檢測項目，免上線檢測的就不說了，主要談談達到檢車年限進站檢車的流程吧。

正常車檢流程中分成這麼幾塊：外觀檢測，繳納費用，上線檢測，上線檢測下發結果。其中上線檢測中的尾氣檢測和制動檢測這兩項中，是需要涉及到“踩油門”這個動作的。

但實際上，在檢車站在進行制動性測試的時候是有速度限制的，制動性滾筒測試中，要求車輛掛空檔上滾筒，然後聽指揮踩剎車或松剎車，其中車輛速度不會超過5碼；而路測中車輛的速度也只有15~30碼左右，並不會出現猛踩油門的情況，因此，猛踩油門可能會出現在尾氣檢測之中。

在尾氣檢測中，檢車站又有兩種測試方案，一種是穩態工況法，一種是雙怠速法，

• 穩態工況法
  

如上圖所示，穩態工況法的兩個取值範圍是25km/H和40KM/h,即在這兩個區間方位內測試尾氣排放是否和合格。那麼在這種檢測方式下，車輛是需要達到兩個數值的，那麼在這種測試下，怎麼可能需要一腳油門上5000轉？

所謂雙怠速法，則是測量汽車高怠速和油門全關的兩種不同情況下的尾氣排放。問題來了，車輛高怠速的定義是2000轉，不是5000轉。在這種測試方法中，是存在檢查員一腳油門踩到5000轉的錯誤操作情況的。

總而言之，，在正常檢測流程中，是不存在也不允許出現檢車員一腳上5000轉的行動的，如果有，請投訴，投訴不成功的您可以發給我，我來曝光。

無聊到巔峰

有車的小夥伴都知道，我們平常開車轉速不會上5000轉，別說5000轉，就是到了4000轉估計就心疼的不行了，但是車檢的工作人員檢測線上一腳油門下去就能踩到5000轉，車主心疼，但是卻無可奈何，以至於大多數的車主都抱怨檢車就是毀車，對這種暴力檢車非常排斥。

發動機尾氣檢測現在常用的是雙怠速檢測穩態工況方法。雙怠速屬於無負荷檢測，也就是在發動機運行的地怠速和高怠速兩個怠速段來進行排放檢測。穩態工況屬於有負荷檢測，這種檢測方法更接近汽車的實際排放。

雙怠速檢測流程

發動機上安裝各種測量儀器，測量時發動機冷卻液和銳化油溫度不能低於80度，或者要達到汽車使用說明書上的熱車狀態。發動機從怠速到加速至上70%額定轉速，運轉30秒後將至高怠速狀態。取樣探頭固定在排氣管上，維持15秒之後，讀取30秒內的平均值，這就是測量結果。

按照國家環保標準，雙怠速檢測預熱轉速超過發動機額定轉速的70%就可以，如果檢測超過5000轉，那麼這輛車額定轉速超過7142轉，普通的家用車額定轉速基本在5000轉，所以按照70%計算預熱轉速超過3500轉就可以，因為檢測標準並沒有明確標明超過額定轉速多少，所以踩到5000轉不能說操作錯誤，只能說這是檢車的灰色地帶，所以基本也沒辦法說。但是一輛車額定5000轉，你非得踩到極限轉速，這個真的讓人很氣憤，希望國家能夠出臺規定，檢測轉速有一個上限規定。

換另一個角度來說，無論汽車的發動機額定轉速是多少，我國的道路高速上最高限速120公里/小時，開到最大限速，發動機轉速也都在3000轉以下，車輛檢測能不能在使用正常工況下檢測？

還有一個問題那就是設備問題，檢測設備的安裝，發動機轉數傳感器是以磁鐵吸附在發動機上，溫度感應器是插進發動機機油箱內，從機油檢測孔插入，溫度要求80度，如果傳感器也就是磁鐵沒有固定好，那麼數據肯定要比實際轉數低，此時檢測員為了達到要求的轉數，只能猛踩油門，如果這樣的問題存在又該怎麼解決？

瞬間猛踩油門，燃油迅速燃燒，發動機內部會有大量熱量，這些熱量來不及散發，機油潤滑效果下降，嚴重的或許會導致局部無潤滑油，那麼缸筒幹摩擦，也就是拉缸，這也是高轉速帶給發動機的損傷。

汽車檢測國外也有，只是更貼近消費者，不僅僅有檢測項目以及相關標準，結果也更人性化，一種是通過檢測，一種為通過但是有潛在問題，最後一種是沒有通過，但是會告訴你哪項沒有通過。國外大多數沒有政府運營的車檢機構，而是授權給一些大型的汽車用品店、修理廠、車行等等，這些授權檢測的機構都是服務性質，如果你質疑檢測，完全可以換一家，所以更貼心。

中國很多車主呼籲取消車輛年檢，但是那只是理想，現實是現在的年檢比以往更為嚴苛，只是希望嚴苛的同時公開檢測標準，檢測程序，讓車主可以監督真個檢測過程，那樣就會少一些矛盾，而檢車也將成為真正的檢車。

車檸檬

按照目前國家車檢規定，在車檢時的確需要發動機高轉數運行，確切的說是“發動機最大轉數的70%”，一般不可能達到5000轉！如果按照5000轉運轉，發動機最高轉數要達到7140轉，很少有發動機能達到這個極限轉數，一般不到6000就自動斷油了。

此外，很多車在原地怠速運轉也根本達不到5000，為了保護髮動機，4000左右就自動斷油。有興趣的車友可以自己試一試，不過建議在熱車狀態進行。

汽油發動機尾氣檢測------雙怠速檢測法

根據我國發動機尾氣檢測的相關規定，汽油發動機尾氣檢測使用雙怠速檢測法進行檢測，具體方法如下：

1、 被測車輛處於原廠規定的正常狀態，發動機要安裝空濾，排氣系統要安裝消音器；

2、在發動機上連接轉速、點火正時、冷卻液和潤滑油溫度檢測相關儀表。

3、發動機處於熱車狀態，水溫和油溫要超過80℃

4、發動機從怠速狀態加速至上70%額定轉速，運轉30秒後降至高怠速狀態。

5、將取樣探頭插入排氣管中400mm以上，，保持當前狀態15秒後，讀取30S內的平均值。

6、電噴車和採用三元催化器的車型，還要參考讀取過量空氣係數（λ）的數值匹配。

7、發動機從高怠速降至怠速狀態15秒以後，再次讀取讀取30秒內的平均值。

8、多排氣管參考算術平均值。兩次測量結果有任何一項超出都為不合格。

很多老車由於燃燒工況差，導致檢車時很難通過，下面，從改善燃燒的角度介紹幾個檢車時提升通過率的幾種方法：

1、更換火花塞，火花塞關乎點火質量，更換火花塞可以提升點火質量，增加燃燒效率，改善尾氣排放。

2、更換合格的空氣濾芯，空氣濾芯的進氣質量影響排放，特別是對於電噴發動機來說，更有必要。

3、清洗節氣門、清洗三元催化器和氧傳感器

4、清理缸內積碳，可以用免拆清洗的方法清除缸內積碳，可以拆下火花塞，直接灌入清洗劑。

5、使用高標號汽油，高標號汽油可以提升發動機燃燒效率，降低排放，注意要提前更換幾箱油，讓ecu適應高標號汽油。

6、檢測以前，可以去高速跑一圈，使發動機各個潤滑部位的溫度達到最佳工況。

眾口說車

我們在給愛車做尾氣檢測時經常能聽到發動機以比較高的轉速運行，聽著發動機的轟鳴聲很多車主都覺得心疼和不解：日常開車基本上沒人踩到這麼高的轉速，為什麼檢測個尾氣要踩這麼高轉速呢？今天咱們就來說說這個問題。

目前常見的尾氣檢測有兩種方法，簡易瞬態工況法和雙怠速法，大部分情況下都是用簡易瞬態工況法檢測，因為這種方法最嚴格，數據相對能反應真實使用情況。而對於一些全時四驅車輛則需要用雙怠速法，因為瞬態工況法需要車輛驅動輪在底盤測功機的滾筒上轉動，而底盤測功機的滾筒只有一套，就像上圖那樣，全時四驅車如果用這個方法檢測的話一腳油門下去估計帶著檢測儀就衝出去了。所以全時四驅車只能用雙怠速法檢測。下面就說說兩種檢測方法中的發動機轉速。

簡易瞬態工況法發動機轉速

簡易瞬態工況法主要是檢測車輛加減速過程中尾氣排放數據，因為這是汽車行駛中最常見的工況，檢測時需要車輛驅動輪放在滾筒上，測功機施加一定阻力模擬正常行駛，然後檢測人員分數次進行加減速操作，具體可以參考上圖，在這過程中車速最高被加速到50公里/小時，檔位最高為3檔，這時候對於大多數轎車來說發動機轉速並不會太高，但是有些麵包車減速比大，此時發動機轉速可能超過3000轉，但也不是特別高。我們覺得高是因為我們站在車外，聽到的只有發動機噪音，而實際行駛中車速和風燥會讓我們覺得發動機轉速不高。

雙怠速法檢測時發動機轉速

雙怠速法最簡單，只需要檢測正常怠速和高怠速時的尾氣數據就行了，發動機都處於穩定工況，數據當然好看多了，也更容易通過。按照規範要求使用雙怠速法檢測時需要先把發動機加速至70%額定轉速保持30秒，然後才開始檢測。這個過程主要是為了熱車同時清理發動機和排氣系統，以儘可能反應發動機真實排放數據。這時候就是發動機轉速最高的時刻了，如果你的發動機轉速錶最高轉速為8000轉，那麼這時候按規定就要踩到5600轉並保持30秒。對車主來說這就是虐心的時刻。

而真正開始檢測時發動機轉速就沒那麼高了，檢測怠速時就不踩油門，讓發動機怠速就行了，高怠速規定為2500轉，這個轉速對大多數車主來說是可以接受的。所以說雙怠速法檢測時準備階段發動機轉速是最高的。

但是現實中很多檢測機構並不會把轉速踩那麼高，因為檢車過程中車輛出問題監測站是要擔責任的，檢測費幾百塊，車弄壞了賠償就多了，再說很多車有怠速斷油功能，空擋踩油門轉速上不了多少就斷油了，所以很多檢測員一看只要你發動機水溫正常了就直接開始檢測，這樣還節省時間了。

愛車大家說

檢測廠把發動機轉速加到5000轉對發動機沒什麼影響。都看看自己車輛的說明書，發動機功率都標有功率和轉速比，基本都是4000轉以上才能達到最大功率，檢測廠檢測就是你車輛的最大功率排放數值。現在的發動機都是高轉速發動機，真正把發動機最大功率發揮出來才能有駕駛的快感，不相信可以上賽道去體驗（把發動機拉到斷油再換擋）！

TESSO

你好，對於汽車檢車這樣的問題，看來大家真的是太敏感了，一說到這樣的話題，大家的話都特別的多，從大家的口氣中可以聽出來，對汽車的年檢真的是太反感了，尤其是有些地方的暴力年檢，那是毀車而不是在年檢。

對於那些汽車價位特別的低，而且是車齡比較大一點的機車，並且沒有怠速轉速保護的那些車輛，去審車的時候，真的是太傷車了。那是檢測尾氣的操作員，不管三七二十一，上去就是大油門踩，車主站在旁邊真的是看在眼裡，痛在心裡，但是有什麼辦法呢，只能眼睜睜的看著自己的車輛被這些操作員暴力操作。暴力操作如果對車輛當時沒有造成損害，並且尾氣檢查通過了，那車主忍一忍就過了。如果當時暴力踩油門，造成發動機出現問題的，最後會成為扯皮的事情，這事情很簡單，就是操作人員的不規範操作造成的發動機損壞，但是這是所謂的操作員，肯定會怪你的車輛質量不行，他們是正常操作的，所以這樣的事情最後都成為互相扯皮的事情，這樣的事情見得多了。

就最近這段時間自己經常遇到車輛尾氣不合格的車主來諮詢，有什麼辦法能讓自己的尾氣達標，那隻能更換三元催化器，清洗節氣門更換火花塞，清洗噴油嘴等一系列操作。但是如果這些換下來代價是特別大的，所以，好多司機就是不願意花這樣的大價錢來修一輛舊車的。好多司機都自己更換便宜的三元催化器，但是他們根本不知道便宜的三元催化器還不如自己舊的三元催化器，便宜的根本起不到作用的，所以好多司機真的很無奈的。

至於發達國家的年檢，一般特別的容易，因為人家的汽油純度特別的高，對汽車三元催化器的的損失也特別的小，在發達國家，根本不存在這樣的操作的。國內這樣的年檢就是在變形收錢，但是大家沒有辦法，取消年檢已經是大家共同的心聲。如果你對車輛年檢有什麼看法，歡迎評論區留下你個人的見解。

暢談汽車的螞蟻

說了那麼多檢測方法無非就是看尾氣排放，所謂的合格與不合格都是油燃燒後的廢氣，是避免不了的，既然尾氣有害就不要製造和使用機械，除非另外發現一種不產生廢氣的燃料。但是為了提高生產效率又必須使用機械，既然使用機械就別拿尾氣說事弄個什麼檢測站，只不過是為了錢。

xfxs999

汽車年檢站的檢測側主要是針對年限達到6年以上的車輛，這類型車輛時間久了，硬性要求必須上線進行動態檢測。很多車主去進行年檢的時候，檢車員有一項檢查就是猛踩油門提高發動機轉速，這流程本身沒問題，關鍵是油門轟得那麼大聲，誰看了都心疼啊！車主自己估計從來都沒踩過這麼高的轉速。

那麼問題來了，檢測線上工作人員檢車時讓發動機達到非常高的轉速，有必要嗎？

我們要明確，為什麼有這項檢測？主要還是為了檢測車輛尾氣排放是否達標。按照相關規定，檢測時發動機轉速需要達到額度轉速的50%以上，而且還需要保持一段時間，大概幾秒鐘左右，以保證電腦檢測數據真實有效。這也就是為什麼有的車輛在檢測過程中，工作人員會多次猛踩油門，只要數據不明確，就需要重新操作。

車主平時用車時，基本上達不到這麼高的轉速，工作人員檢車時油門踩得那麼猛，怠速拉得那麼高，也不僅是單純的尾氣排放檢測，只要發動機本身存在隱患，極有可能在這種情況下暴露問題，也方便車主提前瞭解問題維修車輛，保證日常安全用車。

但是這種檢測方法確實遭到很多車主的心理牴觸，尤其是車齡達到6年以上，每年一次，15年以後每年還要兩次，總之就是年限越高，車輛檢測的次數越多，車主心裡也打鼓，每年都來這麼一下，車子能不能吃得消啊！為什麼國外的汽車就不用這麼麻煩呢？想法可以理解，但是這個問題不太對，國外也是有存在汽車年檢這種事情的，只是相對會更加合理罷了。

目前我國採用的汽車檢測方式稱為“雙怠速檢測”，主要是測試高怠速和怠速狀態的車輛排放情況。國外檢測方式主要有三種：瞬間工況檢測、簡易瞬態工況檢測、穩態工況檢測。對於汽車排放標準不是一刀切，很多國家都有劃分新老車檢測標準，不會通過對車輛的升級改造和加裝排放裝置來達到排放標磚。對於發動機的檢測更多是檢查車輛靜態或者低怠速的情況。

儘管都知道國內在用的檢測方式不太好，但要更換方法的話，客觀上存在比較大的麻煩，設備技術資金都存在問題，短時間內基本上是不現實的。所以，對於上線檢測也沒有必要報多大敵意，反正大家都需要走這一步。只不過需要提醒大家的是，如果車輛過於老舊或者本身就知道存在問題的，還是要提前到修理產或者售後維修網點排除車輛存在的問題後，再到檢測站進行車輛檢測。

關鍵字: 油門 一腳 檢測線