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給你說說我的親身經歷。

有一次我開車帶著媳婦和孩子回老家，全程大約五百公里，其中有四百公里是高速公路。我的車是一輛手動檔的捷達夥伴，行駛里程五萬多公里，車況很好，動力也不錯。在出行前我已經把車做了仔細的檢查和保養，基本不會有問題。

很快就到了高速路口，直接ETC通行，然後進入高速。我在高速公路上開車的習慣是三千轉換檔，直到用四檔把車拉上一百公里的時速，才換入五檔。今天道上的車有點多，跑成一堆了，車速一直都沒有達到一百，我就用四檔一直在跑。直到找了個空隙超了過去，然後開始以一百二十公里的時速巡航。

跑著跑著，我突然有一種異樣的感覺，感覺今天的車與平時不太一樣，可是又說不出來不一樣在哪裡。於是我低頭看了一眼儀表盤，一下子就把我驚呆了：發動機轉速竟然高達四千多轉！平時我的車跑一百二發動機轉速也就是三千多轉，現在怎麼四千多了？我的第一反應就是：完了，離合器打滑了！在高速公路上離合器打滑，那真是要命啊，如果突然失速，很容易被追尾的；即使能勉強行駛，加不起速，超不了車，油耗巨高，說不定還要被拖走，鉅額的拖車費和修理費......想到這些，我的汗一下子就下來了。

車上還坐著媳婦和孩子，我必須讓自己冷靜下來。於是我收了一點油門，發現車速在下降，發動機轉速也隨之下降，感覺又不像離合器打滑的症狀；我又嘗試加一腳油，車速在上升，發動機轉速也迅速的攀升。這也不是離合器打滑的故障啊？怎麼回事呢？

手有意無意的碰了碰變速桿，突然發現，原來我一直在用四檔行駛，難怪發動機轉速這麼高。我立即掛入五檔，發動機轉速瞬間就降下來了，變成了三千多轉。我不由自主的“啊”了一聲，媳婦關切的看了我一眼，問我怎麼了。我趕緊安慰她，沒事，就是掛錯檔了。

粗略估算了一下，我用四檔一百二十公里的時速大約跑了二十公里。之後的路程中，發動機沒有任何異常反應，接下來的幾個月也很正常。事實可以證明：汽車以四檔一百二十公里的時速跑高速，對發動機不會有任何影響，唯一的缺點就是油耗較高。

其實現在的轎車發動機都是高轉速發動機，極限轉速一般都在6000轉以上，最佳轉速區間是2000~4000轉，只要在這個轉速區間內運行，發動機就不會有有任何問題；並且發動機都做過耐久性測試，高速運轉幾百個小時都是可以的。所以即使我們以四檔一百二十公里的時速行駛，發動機轉速也不過四千多轉，還是在允許的轉速區間內，對發動機的使用壽命和性能不會有任何不良的影響。

老侯解車

來給你講下我的一次經歷，有一次去北方出差，走高速大概有幾百公里，我開的一輛老款的高爾夫1.6L手動擋，那是一個初冬季節，出發前檢查了胎壓以及發動機，車況各方面都正常，我的車雖然跑了有8萬多公里，但都是按時保養車況比較良好，就開始出發了。

上了高速後收費站後，直接把轉速拉到3000轉以上，由於1.6L的排量動力不是很充足，一直養成了拉高轉速的習慣，直接用4擋把車速上到100公里，此時轉速已經是4000多轉了，到了110碼才換到5擋，路上車有點多，就又掛到4擋超車，超車後保持5擋以120公里的速度巡航。

跑了幾個小時將近要到目的地的時候，開始減速到100公里以下，又掛到了4擋，這個時候很多人會依然保持5擋，而我依然是保持高轉速掛到了4擋，準備超車，突然，發現出了很嚴重的狀況，因為瀋陽屬於北方地區，由於之前下過於，路面非常的溼滑，由於當時疏忽沒有注意到路況，依然用4擋超車，在超車即將完成的時候，此時發現車輛出現了嚴重的打滑，以及完全不受控制，車身也是橫著在路邊，幸好ESP及時介入才沒有撞上其他車輛，而車位與高速護欄出現了碰撞，最後打電話給保險公司拖車。

所以經過此次事件後，特別是在下雨天經常會把轉速拉低，因為低檔高速行駛車輪功率更大，對路面抓地能力下降，特別是溼滑路面，其實一般情況下高轉速行駛對於發動機是沒有損傷的，即使是4擋跑120公里也是沒有問題，只是不能超過轉速紅線區域，大部分發動機紅線區域都在6000－7000轉，平時基本很少會達到這個轉速，相反高轉速行駛使得發動機燃燒更加充分，不容易產生積碳，但不好的是油耗會偏高，駕駛的時候發動機噪音明顯偏大，後來經過這次事件以後，發動機轉速一直維持在1800轉左右優惠換擋，很少超過2000轉。

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手動擋車型一直用四擋保持速度120公里，對車輛不僅沒有任何損害，還會產生一定的益處，請放心駕駛。

四擋時速120公里，發動機轉速應該在3000-4000轉區間，發動機非常暴躁，噪音肯定小不了，但是高轉速正是發動機最喜歡的運轉氛圍，最簡單的好處就是有利於緩解積碳的產生，增大進氣量，汽油燃燒更加充分，日後開起來會感覺比以前更加順暢，就好比人類通過鍛鍊增大肺活量一樣，只有好處沒有壞處。

對於絕大部分手動擋車型來說，藉助跑高速機會長時間低檔高速可以讓發動機好好透透氣，徹底釋放一把。三擋也可以飆到120公里，只不過大多數人受不了那種極度狂躁的發動機嘶吼，天真的以為會把發動機搞壞了，其實轉速極值多設置在8000轉左右，我們日常駕駛能到3000轉的機會都極其少見，大部分區間直到報廢都沒有觸及過，所以三擋、四擋、五檔藉助高速機會把轉速徹底拉昇，不會造成任何損傷，而且對於發動機是非常有利的。

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這樣子對車是有一點點傷害的，低擋高速駕駛會讓發動機的轉速上升，這樣子會加劇發動機的磨損。時速120公里每小時，那就要使用最高前進擋駕駛，這個時候發動機的轉速是相當低的。

在行駛手動擋汽車時，擋位必需要與發動機轉速和駕駛速度匹配。

大多數的汽車發動機基本都有一個相當經濟的轉速區間，車友們在平時開車時，可以讓發動機一直維持在這一轉速區間內，假如轉速高了就升擋，轉速低了就降擋。

在每次換擋時，基本都需要將離合器踏板很快的踩到底，不然是無法順利換擋的。

在起步時，也是要用離合器，起步時需要使用半聯動技巧。

在起步時，發動機飛輪與離合器片轉速差過大，假如這個時候一下結合離合器，那會影響到發動機熄火。

在起步時使用半聯動技巧可以逐漸縮小發動機飛輪與離合器片的轉速差，這樣子可以讓汽車順利起步。

在使用半聯動技巧時，必需要調節好時間。假如長時間讓離合器處於半聯動狀態，那會加快離合器片的磨損速度，嚴重的甚至會立刻燒燬離合器片。

隨著駕駛行程的添加，離合器片會有磨損現象，這樣子車友們就需要替換離合器片了。

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四擋120km/h確實會增加發動機負荷，但不一定說會對汽車有損害。

這句話怎麼理解呢？

我們知道發動機的動力是經由變速箱傳遞後才得以釋放的。在設定上，變速箱擋位越高，傳動比就越高，這帶來的好處是能將發動機維持在比較小的轉速下。換言之，如果在低擋位處想要提高行駛速度，那麼就只能從源頭增加發動機的轉速。

發動機運動起來就好比人跑步一樣，既然步伐無法加大，但又想要跑更快，那就只有增加腿步運動的頻率。但隨之帶來的影響就是，會導致“關節（發動機活塞和曲軸）”的負荷加大。

看您這個情況，時速120km/h時擋位在4擋，發動機的轉速很可能已經超過了4000rpm。而如果您掛的是5擋，估計轉速可以維持在2500rpm，所以帶來的負面影響肯定是有的，比如油耗肯定是會增加。

不過如果您只是偶爾忘了，汽車跑的時間不久，其實不必要擔心會損傷發動機。

這是因為4000rpm也遠沒到轉速紅線（一般家用車的發動機的轉速紅線在7000rpm左右），只是說比一般經濟轉速要高。但經濟不合理不代表就會傷害汽車，是吧。

而且就發動機設計壽命來說，它已經充分考慮了發動機在較高轉速下的工作。

不過長時間維持較高的轉速帶來的風險肯定是有的。比如我們知道機油在發動機中的作用有潤滑、密封、冷卻、減震和防鏽等作用。如果您使用的機油質量比較差（穩定性不好），或者流動性不好等，在高轉速下，發動機的缸壁就有可能出現磨損，甚至造成拉缸現象。

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其實最早的變速箱都是四速的，但是跑高速燃油經濟性差一些，所以後來推出了五速變速箱，增加了一個超速檔位，讓變速箱輸出轉速更高一些，巡航時可以有效降低發動機轉速、達到靜音、省油的目的。上圖中可以看出來四檔五檔之間的差別就是傳動比不一樣。我們假設車輛採用235/55R17輪胎，那麼可以計算出來車輛四檔跑120kmh的轉速。

車速計算公式:(發動機轉速/變速箱速比/主減速速比）×輪胎周長×60分鐘＝車速。已知車速為120km/h，輪胎周長為70×3.14＝220cm＝2.2m。四檔傳動比為1.032、主減速比為3.941。120000mh/2.2×60＝909，得出輪胎轉速為909轉/分。四檔跑120km/h的發動機轉速為:909×3.941×1.032＝3697轉/分。我們在計算一下五檔時發動機轉速。909×3.941×0.85＝3045轉/分。可以看出來四檔跑120km/h發動機轉速為3697轉/分，五檔跑120km/h發動機轉速為3045轉/分。發動機3697rpm與3045rpm磨損會有差異嗎？答案是發動機磨損沒有差異，不會對壽命造成影響。

而變速箱也是如此，輸出轉速不變的情況下，四檔五檔只是齒輪組工作時間不同而已。而變速箱各個檔位的齒輪壽命都是一樣的，經常使用的齒輪磨損大一些，一直採用四檔跑也不會對四檔齒輪造成傷害的，畢竟有些特殊情況下最高可能只能掛到四檔，在變速箱潤滑良好的情況下使用幾檔行車都不會導致變速箱損壞，但是過低檔位行車會導致發動機轉速高，發動機噪音增加、震動增加、油耗增加，除此之外其他影響都可以忽略不記。

上述數值計算只是一個演示而已，上面的變速箱也是大眾早期產品，無論是傳動比還是主減速比都要比現在的變速箱高一些，因此跑120km/h發動機轉速也是稍高的。

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可以放心，汽車沒那麼嬌貴。高速四檔跑120km/h對車輛沒有傷害只是油耗稍有增加罷了。超高轉速運轉、超負荷運轉會影響發動機壽命，但是高速行駛時發動機並沒有超負荷也沒有超高轉速。五檔與四檔的區別就是傳動比不一樣而已，五檔傳動比低於四檔。我們看看某車早期採用的五速變速箱各檔位傳動比:
其實最早的變速箱都是四速的，但是跑高速燃油經濟性

車速計算公式:(發動機轉速/變速箱速比/主減速速比）×輪胎周長×60分鐘＝車速。已知車速為120km/h，輪胎周長為70×3.14＝220cm＝2.2m。四檔傳動比為1.032、主減速比為3.941。120000mh/2.2×60＝909，得出輪胎轉速為909轉/分。四檔跑120km/h的發動機轉速為:909×3.941×1.032＝3697轉/分。我們在計算一下五檔時發動機轉速。909×3.941×0.85＝3045轉/分。可以看出來四檔跑120km/h發動機轉速為3697轉/分，五檔跑120km/h發動機轉速為3045轉/分。發動機3697rpm與3045rpm磨損會有差異嗎？答案是發動機磨損沒有差異，不會對壽命造成影響。

而變速箱也是如此，輸出轉速不變的情況下，四檔五檔只是齒輪組工作時間不同而已。而變速箱各個檔位的齒輪壽命都是一樣的，經常使用的齒輪磨損大一些，一直採用四檔跑也不會對四檔齒輪造成傷害的，畢竟有些特殊情況下最高可能只能掛到四檔，在變速箱潤滑良好的情況下使用幾檔行車都不會導致變速箱損壞，但是過低檔位行車會導致發動機轉速高，發動機噪音增加、震動增加、油耗增加，除此之外其他影響都可以忽略不計。

上述採用的變速箱數據是大眾早期的變速箱，無論是傳動比還是主減速比都要比現在的車型高很多，因此車速120km/h的時候，發動機轉速會超過3000轉/分，當然這裡也只是一個演示，假設而已，演示四檔五檔跑120km/h的發動機轉速差距而已。

水墨丹青一世情

高速駕駛對於大部分司機來說都有過這樣的經歷，但是試過低檔位高速行駛麼？相信大多數司機還是比較喜歡穩穩當當的駕駛，不喜歡搞這些么蛾子，但是如果讓你以120km/h行駛，但是檔位僅僅只能掛到4檔，你想過會對發動機造成多大的傷害麼？時速120km/h，檔位僅僅掛到4擋，這樣會對發動機造成多大的傷害？

正常行駛中，我們都會在不同的時速下選擇不同的檔位，這是因為越高的檔位變速箱的傳動比越高，在很小的轉速下就能達到更高的行駛速度。但是如果檔位低的話，想要提高行駛速度發動機只能提高轉速，像時速120km/h檔位在4檔的情況下，發動機的轉速往往超過了4000轉，而我們常使用的轉速一般在2500轉左右。如此高的轉速對於發動機來說是不是負荷更高，是否會減短髮動機的壽命呢？

這一點大家可以放心，雖然發動機的轉速提高了，但是不會對發動機造成任何的影響。因為發動機的設計的最高轉速往往在8000轉以上，對於一些高端車型來說達到上萬轉都不是沒有可能，所以4000轉僅僅是一箇中等轉速。其次對於發動機來說最佳的轉速區間在中高轉速，因為這種情況下發動機的轉速比較高，同時車速也比較快，發動機的進氣量也會比較大，缸內的燃油可以和空氣充分混合燃燒。這個時候的發動機才是最健康的運轉狀態，甚至燃油充分燃燒是還能帶走一部分的積碳。

雖然發動機在這個轉速下不會有任何的損害，但是還需要注意一點，那就是汽車的機油。發動機在高轉速的情況下，內部的元件運動強度很大，這個時候需要得到充分的潤滑，但是如果使用劣質機油的話，往往無法很好的起到潤滑作用，這樣就可能造成發動機的磨損。另外發動機轉速高的情況下，汽車的油耗也會明顯增加，所以大多數的司機不會選擇高速行駛。

但是在日常的行駛中，由於我們的行駛速度比較低，發動機的轉速也會比較低，這樣對於發動機來說並不是非常理想的狀態，燃油的不充分燃燒會導致發動機內部產生積碳。所以很多的老司機都會選擇定期跑跑高速，這樣在高速行駛的環境下能夠對發動機的積碳清理起到一定的幫助。一般情況下汽車行駛超過5000公里，就應該跑20公里的高速，這樣對於發動機反而有好處。

法海說車

可以放心，汽車沒那麼嬌貴。高速四檔跑120km/h對車輛沒有傷害只是油耗稍有增加罷了。超高轉速運轉、超負荷運轉會影響發動機壽命，但是高速行駛時發動機並沒有超負荷也沒有超高轉速。五檔與四檔的區別就是傳動比不一樣而已，五檔傳動比低於四檔。我們看看某車早期採用的五速變速箱各檔位傳動比:

其實最早的變速箱都是四速的，但是跑高速燃油經濟性差一些，所以後來推出了五速變速箱，增加了一個超速檔位，讓變速箱輸出轉速更高一些，巡航時可以有效降低發動機轉速、達到靜音、省油的目的。上圖中可以看出來四檔五檔之間的差別就是傳動比不一樣。我們假設車輛採用235/55R17輪胎，那麼可以計算出來車輛四檔跑120kmh的轉速。