汽車後的幸福
從2010年，收購沃爾沃汽車開始；
2012年，進入財富世界500強；
2013年，吉利汽車歐洲研發中心成立；
2014年，吉利三品牌歸一，發佈全新品牌架構；
2015年，吉利博瑞上市，進入精品車3.0時代；
2016年，發佈吉利新能源商用車品牌（遠程），發佈LYNK&CO品牌（領克）；
2017年，收購馬來西亞DRB旗下寶騰汽車及路特斯股份，收購美國太力飛行汽車公司，收購沃爾沃集團8.2%股權，成為其第一大執股股東。
2017年，領克汽車合資公司、吉利-沃爾沃技術合資公司成立，高端合資品牌領克首款車型——領克01上市。
2018年，收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為其第一股東。
2018年，與中鐵投、騰訊共同組建的國鐵吉訊科技有限公司正式揭牌成立，標誌著動車組Wi-Fi平臺建設經營取得重要進展。
2018年，與戴姆勒出行服務有限責任公司宣佈，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務。
2018年，與航天科工集團簽署戰略合作協議，將開展最高時速4000公里的高速飛行列車等項目合作。
2018年，與中國電信在北京舉行戰略合作框架協議簽約儀式，攜手構建智慧立體化出行生態。
2018年，吉利與寶騰合作首款新車——寶騰X70在吉隆坡正式上市。
講一下李老闆的兩套打法:
首先介紹下基本地位關係，吉利控股集團是爸爸，他以百分百的股份管理著兩個兒子：技術控沃爾沃汽車、親生子吉利汽車
第一套：爸爸吉利控股集團和兒子沃爾沃汽車，以50%：50%成立了一家技術公司：寧波方程技術公司，這樣爸爸就可以和技術控兒子共享零部件採購渠道。
第二套：親生子吉利汽車和技術控兒子沃爾沃汽車還有爸爸吉利集團以50:30:20的股比成立了領克汽車公司，其中沃爾沃汽車不出錢，只以技術入股的形式參與，這樣以來領克就可以完全共享沃爾沃的技術和平臺。而且這樣以來領克就順理成章的變成了合資品牌。
這一套組合拳下來，領克繞過了當年的合作條款限制擁有了沃爾沃的技術，同時一出生就是合資身份，而這三方互相倒騰的合同都只需要李老闆一人簽字。
最後，祝願吉利在自主研發的道路越走越好！
車評之至
羅馬不是一日建成的，吉利能長期佔據中國車市銷量前五，同時蟬聯自主品牌銷冠。我認為，要從產品、技術等方面去考慮。下面這三個點是比較關鍵的因素。
首先，從產品佈局來看，吉利是中國品牌車企中產品矩陣最為完善的車企。
看看中國車市前五車企，都有一個共同點，那就是這些車企的產品矩陣非常完善，就拿大眾、通用來舉例。這兩家車企的價格覆蓋範圍從8萬一直覆蓋到最高60萬，不管是緊湊型還是中大型，基本都能找到可以讓你加入購買備選項的車型。
吉利也是如此，經過近幾年的發展，如今吉利也與大眾、通用一樣建立了非常完善的產品矩陣。在7萬元到20萬元這個市場銷量佔比最高的價格區間中，比如在轎車領域，從走量的遠景到中國轎車市場的“長青樹”帝豪，再到“大美中國車”、外事禮賓用車等多重身份的博瑞GE，都是廣為人知的。
當然，除了轎車，SUV領域也是可圈可點。從入門級的遠景X3，到最近賣得很好的繽越，再到高端車型星越等等，不管消費者選擇怎樣的車型都能把吉利納入到購買備選項中。
從吉利9月的銷量中也能看出這一點，9月份，吉利博越、帝豪、繽越、帝豪GS等這些車型，月銷量都突破萬臺，在各自細分市場也是名列前茅的。
而且，懂點的朋友也知道，在中國A級車與B級車一直是各家車企爭奪市場份額的兵家必爭之地，在這個“戰場”上有著完善的產品矩陣的吉利相比其他自主品牌顯然更佔優勢。
其次，就是車型品類。仔細觀察你會發現，放眼如今中國品牌，除了吉利外，其他車企都有一個無法迴避但一直沒有解決的問題——產品發展不均衡。比如哈弗與長安能在SUV車型上賣的火熱，但轎車領域則有些舉步維艱。比亞迪在新能源領域賣的順風順水，但是傳統燃油車一直難有建樹。
這時候回過頭看吉利，轎車領域裡帝豪是唯一能入選中國車市轎車前十的自主品牌車型，SUV領域，吉利也已經連續4個月終端上牌數奪中國品牌SUV銷冠。MPV領域，吉利首款MPV嘉際上市僅幾個月就已超越GL6，並與奧德賽差距越來越小。SUV、轎車、MPV“三駕馬車”並行的吉利，無論在哪個產品領域都很難找到不足點，產品全面發展讓吉利自然在起跑線上就已經先人一步。
再者，要看一家車企的長遠發展的話，更要看技術實力。
一家車企能否做大做強，越走越遠，技術研發實力一定是關鍵！就像大眾MQB平臺+TSI+DSG動力總成、豐田有著TNGA平臺架構一樣。不管是造車，對於所有行業來說技術都是第一生產力。
這方面其他自主品牌每年投入多少我不是很清楚，但我知道光吉利一年就要投入全年營收5-8%份額的費用在研發上。CMA、BMA平臺架構車型先後投入量產化，L2級智能駕駛配置在量產車型配置率及市佔率雙雙獲得行業第一、GKUI 19發佈和車規級芯片E01正式投入量產化……這些都是吉利大力投入研發收到的成果。
同樣的價格，更優秀的“底子”和更豐富的配置讓吉利就算在以性價比為主賣點的中國品牌中也更有優勢。
完善的產品矩陣，三駕馬車均衡發展的產品體系，雄厚的研發實力和技術儲備，這些要素成就瞭如今吉利的成功，而這些因素也讓吉利可以從自主品牌中脫穎而出，能與世界車企巨擘有著正面交鋒的資本。
汽車撩咖
產品品質吧，星越剛上時候某一天在路上見到了一輛還沒上牌的星越，湊上去從副駕駛看了眼內飾。真的很有質感！就是那種完全沒想到如今的吉利能做出這樣高完成度的產品，這個品質就算是與合資對比我覺得合資也要被吉利比下去。
車市Daily
放眼現在的自主品牌，吉利確實已經有了大廠風範，各種產品下餃子，產品相當有競爭力。所以能從中國品牌中脫穎而出與合資品牌正面交鋒我覺得並不意外。
快車訊
產品、體系、技術，三大成功要素吉利都有了，另外不得不佩服李書福敏銳的嗅覺，如果其他自主品牌能有一個像李書福這樣的人，中國品牌能與合資對標的車企一定還有更多。
