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总览：地区；级别；车型；驱动形式
只想看结果，可以直接拉到文末
下面展开来探讨一下每个分支
地区
城市道路与山路的行驶路况区别很大。如果是城市拥堵情况下，小排量更省油，在日常节能消耗就低些。而山间道路，由于跌宕起伏比较频繁，对于汽车的低扭需求更大，大排量车型就占据一定优势，同等情况下小排量反而更费油，小马拉大车的理论想必大家都懂。日久天长加大整车负荷，在后期养护维修的机率也相对越高。
级别
相信大家都知道汽车的级别，就是我们通常听到的A/B/C/D级。车辆级别与车身尺寸和轴距相关，和价格并不是直接关系。越大的车，在整体车重等负载方面通常是比小车更高的，那么能耗也就更高，显然对于后期的消费在此就会较高。虽然刚才提到与价格并不是直接关系，但大部分更高级别的车，价位也是普遍更高的。以宝马为例：D>C>B>A级别顺序，分别为7系>5系>3系>1系。
当然这里所说的是纯内燃机车型，后面驱动形式会提到其它情况
车型
这个分类应该是题主最关心的问题。通常在人们印象中，日系车最省油，美系车最费油，对吗？其实这个观点如今已经稍显过时了。这是曾经老一辈儿人留下的观念，因为早期21世纪以前的八九十年代，常见的美系车通常比日系排量更大，美国人原本就不在意油耗，而身高马大的身躯自然会希望整个车宽大舒适，所以美国车本身就比较大，那么带动大而重的车身当然需要大排量，在美国人当时的思想观念中，几乎不用考虑油耗的问题，因为他们的油太便宜了。
反之，日本人通常身材较小也就没有尺寸需求，日本的国土面积和城市建设更适合小型车辆穿梭，那么大型车显然不适用。加上日本是一个岛国，资源匮乏，原油大多为外采进口，汽油价格在早年间就已经是人们养车必须要考虑的问题。那么日系车相对排量小的车型居多。
最后在进入我国后，人们对汽车都一知半解，对排量没有太多概念，只知道哪个车费油哪个车省油的最直观情况。时间长了，就给老司机们灌输了这种“美国车都费油，日本车都省油”的思想观念，延续至今。
当然，我不否认如今不少日系车依然很省油。但在同级别同排量车型中，其它国别车型也同样存在不少省油车型。
最后，在油耗方面的节约费用，还要考虑是否真的需要一台SUV。因为由于车身高度和自重因素，同级别车型SUV是比轿车能耗更高的
以上废了半天话，其实就是想告诉大家，别再迷信某某国或某某品牌一定省油的传言。
另外一个与养车费用息息相关的当然是维修养护成本。这里就不得不提到出租车了，出租车的保有量非常高，并且出租车相比家用车的里程数会更多，保养也会更频繁，易损件的损耗程度也会越快，这都好理解。最终衍生出来的情况，就是此类车型由于需求量极大，配件等消耗品产量也越大，最终使得整个市场中此类车型的配件越便宜。
相反保有量越小的车型，和一些比较个性化的车型（尤其是进口车），配件相对越贵。无论是事故维修，还是故障维修，都需要付出更多的精力和金钱。再有就是越豪华的品牌，在同价位车型中，通常配件费用也是越贵的。比如30万的奔驰C某配件，通常会比30万的丰田凯美瑞某配件贵得多
说到后期维修，当然是与问题中的养车费用息息相关，那么尽管配件再便宜，不坏也比坏了修要省的多。那么就要看什么车的质量口碑更好，说白了就是我们常说的皮实耐用了。很无奈，这个问题又绕不开日系，丰田、本田两大品牌的口碑都是众人皆知的优秀。在本田机油门之前，几乎没有太大的负面声音传出。其中丰田的高端品牌雷克萨斯口碑，更是接连霸占每年世界口碑排行榜榜首之位。那么在此问题上，就需要去参考车型的真实使用口碑了。在某网站中的质量投诉榜，也可以进行筛选掉一些故障频出的车型
再看保养，每个车型的“胃口”不同，有一些车型对机油和汽油很挑剔，稍有不慎，发动机报警灯就会吓唬你。级别越高的机油，当然费用也越贵。例如优惠力度很大的沃尔沃，各方面表现都很优秀，而全新Drive-E发动机需要喝0W-20全合成机油，比我们常见的5W-30或10W-40之类的全合成机油，要贵三分之二的价格。那么养护成本自然上去了。另外就是保养周期，或许你觉得刚才的举例认为沃尔沃很贵了吗？别被忽悠了，大众也没好到哪去，5000公里或7500公里的建议保养周期，虽然单次费用不高，但保养周期短而频繁，最后算下来的总公里数，保养费用并不低。反之一些单次保养稍贵，但保养周期可以长达1万甚至1.5万公里，分摊到里程中的费用就更便宜了
自然吸气与涡轮增压车型中，通常同等排量情况下，前者养护更省钱，后者养护费用更高，油耗也一样。千万别再认为涡轮增压车型比自然吸气省油了，那是因为同等动力情况下排量小了省下的油，绝对不是涡轮的功劳！
驱动形式
这里所说的并不是两驱、四驱、前驱和后驱。而是电动、燃油机、混动等动力形式。看到这里，别以为我要说混动省钱，只能说，混动车确实省油，但综合费用不一定低。另外就是电动车，同样并不一定能为你腰包省钱。
混动和电动车，通常都要比普通燃油车更贵，而贵出来的钱，你就需要核算是否值得付出。在日常使用情况，短期的几年后就出售的话，或许省出来的燃油费并不能抵消曾经购车时多付出的那部分支出。事事无绝对，目前丰田的雷凌和卡罗拉双擎，想必燃油版本并没有高出太多，还是比较划算的。但并不是所有略高价位的混动车都值得推荐，这又要提到品控问题了，那就是混动技术的成熟度，以及整车质保和三大件质保
另外，在最终的卖车时，电动车的贬值率会让你怀疑人生。那么新能源车型，还是更长期的使用计划，才值得购买。其中就又存在了一个矛盾点，就是电动车电池的衰减问题，要知道更换一块电池，不比买一台新车低多少。那么综述考虑一下，可以节省保养费用和燃油费的电动车还真的节省费用吗？
总结
综合来看，实际上根据不同价位需求，每个级别和不同车型，都有一些相对较低的开销车型，因人而异，因需求而异。
最后例举几款
A0级 本田飞度。皮实耐用，被称之为神车GK5。提速、空间、油耗，都是喜人的表现。保值率更是高的惊人。保养费用不高，吃“粗粮”即可
A级 现代悦动。出租车传承车型，维修成本低，吃“粗粮”，保养便宜
B级 帕萨特、迈腾。保有量大，网约车数量剧增。保养费用不高，配件供应量足
C级 宝马5系。保有量大，耐用性强。维修点多，配件供应量足
混合动力：本田雅阁；丰田卡罗拉/雷凌双擎；雷克萨斯全系混动；BYD唐
（以上均为举例，需求不同，因人而异）
在省钱阶层，就不例举更高级别车型了，基本超过50万价值，省钱二字似乎变得并那么重要，更多的是追求舒适与省心等层面
纯手打，忘能有所参考和帮助
