今年国际民航圈一直不太平，前有年初的“波音阴云”笼罩整个民航界，
到了这个月，又连续发生了两起让人惊恐的安全事故。幸运的是孟加拉航空的旅客，多人受伤但未造成生命危险。不幸的是俄航的旅客，截至目前已造成41人遇难。
俄航事故后，据相关人员介绍，飞机上旅客真正逃生的时间，不足一分钟。
而就在这一分钟，有一位旅客竟然还不忘打开行李架拿行李！
也是因为这一举动，直接影响了后续旅客逃生，最后造成其座位后排的旅客仅幸存三人。
更让人心寒的是，他不是一个人。据调查，当时停下来打开行李架拿行李和衣服的旅客还有好几个。
也许我们不曾想过，死神来临时，拿行李竟然能害死这么多人？
在追踪这件事后续的时候，我看到了一则让人深思的评论：为防止旅客在紧急情况下着急拿行李，支持给行李架上锁，只能乘务员开锁。
我与圈内好友和微信好友论证了一下这件事的可行性，汇总了3个解决方案和可能引发的问题。
方案一：机长、乘务长或乘务员一键落锁/开锁。
优点：方便管理，一招制敌——不让你拿你就不能拿
缺点：很显然，这个方案可能低估了这项工作中最大的变量——旅客。在飞机上，毛毯没了，卫生间门开慢了，
都很有可能会引起投诉。按照旅客的日常习惯，相信在刚起飞就按呼唤铃要上厕所之后，又将出现一落地就按呼唤铃要拿行李的神奇景象。
对此，我仅想象了一下就瑟瑟发抖。
方案二：发生紧急情况时，系统自动落锁。
优点：省时省力，自动的电脑程序解决所有问题，对旅客的解释可以归结为一句话：系统不允许。
缺点：忽略了旅客的变数，即使发生紧急情况落锁了，也依旧有人控制不住自己，非要开锁拿东西。
请相信，不讲理的旅客哪里都有。具体可参照：因为流控、天气等原因导致延误，还非要飞机马上起飞的那类旅客（比如说自己有多么多么着急的事儿）。
更何况，如果系统发生故障了呢？毕竟多一道程序就多一个出现问题的可能。
方案三：限制登机行李重量或直接不允许带行李登机。
优点：行李都托运了，随身行李较少，即使发生紧急情况了，也没什么行李可拿。
缺点：如果金卡爸爸要在飞机上办公呢？如果要给宝宝带婴幼儿需要的一大堆东西呢？如果有很贵重的物品，比如CELINE的包包怕托运被划伤摔坏呢？好吧，依旧都是问题。
无论对旅客还是对空乘来说，都会引发新的矛盾和问题。
大家越讨论，越觉得其实问题根本不在飞机行李架如何设计上，而是在旅客个人素养如何提高上。
然而很遗憾的是，这个问题是无解的，我们一直觉得老外素质较高，可这次只顾着取行李，挡着大家都不能逃生的也是老外。
这正应了那句话：哪儿的群众里都有坏人！
所以，我们都觉得这件事的重任最后还是得落在乘务组的身上。
不管旅客多不耐烦都得认真讲讲关于安全出口和滑梯的事儿，不管旅客多不在意都得认真做好每一班的安全演示，不管旅客多不理解都得坚决按照安全规定要求旅客（然而却可能引发被投诉）。
讨论到了最后，我的读者@向日葵葵花籽儿说了一句话才让大家都释然了点：“没办法，谁让咱们负责着那么多人的生命呢。”
是啊，您有没有想过，给您递饮料的姑娘真的是您危急时刻的救命稻草。
她声嘶力竭喊出的每一个字都在救你的命。
“别拿东西，跑！”
只希望我们对您生命的负责，
能换来您的理解和重视。
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（qinghangwang）
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