湖北查访员
京九高铁是国家中长期铁路规划的重要组成部分，该条高速铁路能有效加强首都北京与香港特区的经济交流合作，是继京广、京沪高铁后的又一国家大动脉。
目前京九全线大致走向已经出炉，只剩下部分路段因不同原因导致分歧，其中有山东、河南还有湖北、安徽境内争议比较大。
其中山东、河南推东西线两种线路方案。东线方案：“衡水、聊城、菏泽、商丘”；西线方案：“衡水、濮阳、菏泽、商丘”。但由于西线过于靠近京广线，导致路网分布不均匀，再加上西线里程还有投资都有超过东线。所以京九河南段东西线之争以东线胜出西线暂时被搁浅。
接下来就是河南、湖北、安徽东西线之争。东线方案：“阜阳、淮南、合肥、安庆”；而西线方案：“阜阳、潢川、黄冈、九江”。湖北与河南都支持西线，而安徽则力推东线。
很明显走东线横穿安徽全境，特别是连接起安徽省会合肥与长江沿岸城市安庆，对于安徽整体经济发展来说是不小的机遇。若京九高铁最终走安徽东线，那么就代表合肥、安庆就算坐上高铁改革顺风车，未来还能加强与首都、特区经济文化交流，对于安徽百利而无一害。
而走西线对于河南豫南以及湖北鄂东来说也是非常重要的发展机遇，因为西线走的是麻城大别山区域。不过我个人感觉这样走有带点扶贫的性质，当然高铁初衷本就是要带动沿线经济与民生发展。值得一提的是上世纪建设的京九铁路也是出乎意料选择走大别山西线路段。而麻城则是成为京九铁路十大站之一、六大编组站之一，当时可谓是湖北省第三大交通枢纽。
总体而言走东线更靠近长三角地区，对于客流量以及经济发展更为有利。而走西线也能有效带动大别山区域经济发展，再加上有京九铁路先例，这次京九高铁线路最终方案值得期待。
武汉小斑马的晚年生活
所谓京九高铁东西线，即安徽阜阳段~江西九江段的东西两部分。从目前看东线阜阳~淮南~合肥段(与在建的商杭及郑合高铁重线)，合肥~安庆~九江段(安九高铁在建设中)，进展较快，商杭高铁阜阳~合肥段2019年将开通!整个东线为连接安徽阜阳~淮南~合肥~安庆~江西九的重要通道，开通后商丘等经合肥至长三角、珠三角地区将更便利!东线未来与商杭、合青等高铁相连接，服务范围将更广!
京九高铁阜阳~九江段东西两部分
京九高铁
西线为经阜阳~阜南~淮滨~潢川~新县~麻城~黄冈~浠水~蕲春~武穴(东)~黄梅接入在建安庆~九江高铁(阜冈九段)，其中黄冈~黄梅段设计时速350km，为在建项目。目前经过多方努力阜阳~黄冈段也已正式纳入建设规划，未来通新沿江高铁(麻城枢纽与武汉相接)!总体而言，阜阳~九江段东西两部分布线有利于线路的优化，这样豫东南及鄂东地区受到高铁带动更明显!
阜阳~新县段
新县~黄梅段
海阔天空218505852
京九高铁走安徽段，也就是经过合肥，影响力最大也最为合理。而西线由于不经过武汉，又少了一座枢纽，再次降低了影响力。
京九高铁作为国家的南北大动脉，考虑的是国家整体利益。就像京沪高铁一样，必然经过济南、徐州、蚌埠、南京，因为这些都是铁路枢纽城市。
合肥作为长三角五大中心城市之一（上海、南京、苏州、杭州、合肥），也是未来长三角重要的铁路枢纽。合肥以前确实发展一般，但最近几年强势崛起，也需要高铁枢纽的作用来推动经济增长。
京九高铁经过合肥是必然，规划之初就在考虑之中。安徽作为长三角的大后方，为长三角的经济发展作出了极大的贡献，若合肥不崛起，安徽也就崛起无望。
而西线的城市，没有一座比得上合肥的重要性，合肥也是国家三大科研中心城市（北京、合肥、上海）。所以考虑整体利益的情况下，东线影响力最大。而大别山区的致富，不是有了一条高铁就可以实现，不要用自己的利益捆绑整个规划。
