我國一批巨頭企業正在以前所未有的姿態積極佈局郵輪產業。
“當時我們在設計登船廊道時糾結不已，採用固定式擋住航站樓的的話，旅客就觀賞不到外部景觀了；最終我們在排除抗風、穩定等難點下，選擇了玻璃裝飾、透明的登船廊道。目前，碼頭部分已經交工驗收了。”廣州中交郵輪母港投資發展有限公司執行總經理黃育民說，目標打造為全亞洲最大郵輪港之一的廣州南沙郵輪母港已初具規模。
南沙郵輪母港由中交集團投資建設，總規劃岸線1600米，可建2個10萬總噸和2個22.5萬總噸的郵輪泊位。目前，一期工程歷時2年零3個月已經結束，岸線總長770米，設計年通過能力75萬人次。
南沙郵輪母港位於粵港澳大灣區的地理幾何中心，他的建成一方面將使客流旅客、多航線郵輪聚集於此，一方面補齊了華南郵輪產業短板，使得大灣區郵輪經濟能級再上一臺階。
中交華南區域總部執行總經理、中交城投總經理丁仁軍向第一財經記者說，母港建設完成後，未來中交集團也會涉足郵輪設計、建造領域，這意味著，我國在郵輪港口、建造、運營等全產業鏈的佈局實力上，將得到進一步提升。
圖為南沙郵輪母港登船廊道部分，由1架軌道式廊橋、3架活動式廊橋組成；廊道長350米，寬8米。
圖為南沙郵輪母港外觀
綜合配套是基礎
目前國內8個國際郵輪母港，分別位於上海、天津、青島、深圳、三亞、舟山群島等。基於郵輪母港建設，以上海為中心的長三角郵輪圈、以天津為中心的環渤海郵輪圈、以廣州為核心的南海郵輪圈也將發揮更重要的作用。
在中港協郵輪遊艇分會會長徐珏慧看來，在上海、天津等現有郵輪港口的背景下，南沙郵輪母港的誕生可謂是生恰逢時。“可以充分吸納前者的經驗，少走許多彎路。”
黃育民認為，南沙郵母港自“出生”起就具有一些先天優勢。“位置上，南沙郵輪母港位於粵港澳大灣區的幾何中心且直徑100公里內覆蓋11座大城市；政策上，自貿區政策可以方便通關或開展免稅貿易；客流上，僅粵港澳大灣區客流就有七八千萬人。”
如何發揮這些優勢？一大重要的配套是交通路線。南沙郵輪母港碼頭相關負責人對第一財經記者說，目前已有三條軌道交通線可抵達南沙郵輪港，4號線已於去年投入運營，規劃中的15號線也會涉及南沙站，在建中的22號線延伸段則會經過番禺廣場，穿過隧道將抵達東莞和深圳。
去到高鐵、機場的路線也較為完善。記者親測，約30~40分鐘車程抵達高鐵樞紐，50分鐘抵達深圳保安機場，1小時30分鐘可抵達廣州白雲機場。
與國內其他郵輪港口不同，南沙郵輪母港值旨在打造成一處集郵輪碼頭、航站樓、商業辦公樓、海景住宅、會所別墅為一體的綜合體。其中，航站樓中的通關設施所佔面積約為3.5萬平方米，商業設施所佔面積則約2.5萬平方米。
“南沙郵輪母港航站樓科學、合理地安排客流動線、通關流程和功能區劃。”中交城投副總經理方嘉煊說，“比如，首層全部採用架空層設計，釋放出更多的地面空間，兼顧地鐵、大巴、公交、私家車、觀光人群等多種交通需求；同時，打造出屋面休閒觀景立體花園，讓整個平臺相互貫通，與地鐵、公交、出租、自駕車及港澳水上客運專線緊密銜接。”
記者注意到，出境旅客在一樓約2800平方米的出發大廳進行辦票、行李託運後，就可以隨西北側的電梯通往二樓候乘。其中，人臉識別、郵輪管控系統等信息化手段大大提升通關效率。而在戶外可以一覽珠江及虎門大橋美景的觀景花園中，旅客體驗將進一步提升。
圖為通關檢查區域
圖為商業體外觀
業內人士分析，近年來國內郵輪母港設施的變化，體現在旅客的服務設施由單一向綜合化、便利化轉變。這在於港口除了針對旅客上船、下船等交通運輸節點進行服務，同時也會為碼頭服務創造很多商機。比如天津郵輪母港便在客運大廈內建設了旅遊餐廳、咖啡廳、VIP室、海空聯運的服務櫃檯、民俗展示店等，來滿足旅客多樣性需求。
運營實凸顯實力
丁仁軍說，南沙郵輪母港開港運營後，將成為廣州發展郵輪旅遊、高端商貿的兩大主導產業的重要基地。而也將考驗我國港口自主運營能力。
由中交城投與廣州港集團共同成立的運營公司，將負責港口未來30年的運營工作。這包括前期提供規劃設計、郵輪碼頭建設及運營、國際航線開通、國際郵輪產業公司合作等一攬子解決方案。
業內人士普遍認為，未來我國各郵輪港口的建設勢頭將趨於平穩，設施的運營維護、經營管理以及服務流程體系的完善將成為重點。各郵輪港口應在政府部門、行業協會的引導下注重行業標準建立與推廣，才能為郵輪公司、為旅客提供更統一、規範、舒適、高效的郵輪服務與接待。
南沙郵輪母港將如何開展運營？
“3年多來，我們聽取了專家關於郵輪母港港口運營、港口作業、商業開發的實務和案例，也向知名郵輪公司就行李託運、辦票流程、交通組織等需求徵集合理性建議。”黃育民認為，郵輪母港運營管理重點將集中在服務標準、航線產品、船供保障、安全應急、對外保障這5方面。
“要推進港口服務標準化。這就要積極參與聯檢，通過各單位的協同，力爭實現郵輪靠泊的準時到達、準時離港，這對提高遊客的體驗度是非常重要的。港口操作上，也要形成標準化的作業流程、規範。”黃育民說。
此前，上海交通部門就表示吳淞國際郵輪港就是在確保安全的情況下，以郵輪準點率為目標做運營規劃。比如，在相關頂層政策中提出五優先原則，即以郵輪準點為首要優先項。
船供保障也是港口運營實力的象徵。“吸引郵輪公司在我國的投入，主要一塊就是向我國採購郵輪食物、酒店用品等。”徐珏慧對記者說。
“由於南沙是廣東自貿片區中覆蓋面最大的一塊區域；因此，可以在相關包稅貿易的政策下打造一個物流配送中心，這將極大地推動華南地區郵輪產業經濟鏈的發展。”黃育民補充。
另外，優化航線產品也是當務之急；因為多航線便意味著多能夠吸引更多消費群體。
“華南地區在郵輪航線多樣性設計方面有先天優勢。”中港協郵輪遊艇分會會長徐珏慧認為，“從南沙可以去到日本、也可以去中國臺灣，再向南走也可以去菲律賓、越南，未來在更多的儲備之下還可以去三亞、南海等。”
南沙郵輪母港將於下個月17日正式投入運營，以南沙為起點，現已開通了香港、越南、菲律賓、日本等地的9條航線、目的地為12個。11月17日至12月4日的前3個航次目的地均是日本，第4個是越南。
“我們也正在與國際知名的郵輪公司規劃明年第一季度的航線安排；非淡季時的郵輪票價，花上約4000元人民幣就能買到6天5晚的包吃住行程票了。”黃育民說。
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