悍莎商學院
電子手剎，學名電子駐車系統（EBP），其工作原理與手動機械駐車制動系統（機械手剎）一樣，都是通過制動蹄片與制動輪轂或摩擦片與制動盤之間的摩擦夾緊來實現駐車，只不過控制方式由電子按扭和電動機動作來替代原來手動操作和機械連動，故該系統全稱為電子控制式機械駐車制動系統。
部分車型的電子手剎還有輔助緊急制動的功能，如果在行車過程中發生極端情況，操作電子手剎按鍵，可以對車輛進行制動。也就是說，部分配備電子手剎功能的車輛，在高速行車的過程中，突然啟動該功能，得到的就是一個緊急剎車的反饋。現在，大部分配備電子手剎的車輛都是這樣的設定。但是，如果當時車流量較大，有可能會引起後車追尾事故。所以，這部分的隱患來自外部的會更多些。
還有一部分配備電子駐車功能的車輛，為了防止誤觸帶來更大的隱患，採取的辦法是短觸不啟動。也就是說，想要在高速行車中啟動這個功能，需要達到一定的觸發時長。這個時長有可能是長按3秒以後、或者長按5秒以後。當然，達到觸發時長後，一般情況下後續的設定也是緊急制動。
還有一部分車輛，在ECU中設定了電子手剎使用的場景，比如時速20km以下時，可以隨時觸發電子手剎，其結果就是制動。高於20km的時速時，電子手剎功能不會觸發，也就是任你怎麼按，都不會出現緊急制動的情況。但是，這類設定在電子手剎最初的應用階段比較多，現在這樣設定的車型越來越罕見。
綜上，目前搭載電子手剎的車型，程序設定更加安全，即便在高速行車中誤觸該功能，也不會引起自身太大的安全隱患。得益於ESP功能的普及，更不會出現車輛“甩尾”“跑偏”等情況。當然，緊急剎車最考驗的還是後車的反應能力，如果說高速行車中啟動電子手剎的最嚴重的後果，就是高速追尾事故，其嚴重性顯而易見。
汽車甘肅
看到這個問題，想起了一件事兒。
2016年臘月20晚上6點下班，這一天下班也就放年假了。終於放假了，回家心切，拉上三個同事就家奔，離家100多公里，跑高速，必須跑高速。
冬天黑天早，還有幾公里下高速的時候我讓副駕駛的同事給我拿一下卡，副駕駛的同時就在手剎的位置找卡，誰知道二貨同事一下子拉起了手剎，車速比較快，明顯感覺到車子減速和甩尾，幸好我反應快，牢牢把住了方向盤，及時放下了手剎。差點沒回家。
從那以後，大家都知道了，行車中手剎千萬不要隨便拉，搞不搞會車毀人亡。而今汽車配置越來越高，很多車子手剎都被電子手剎取代了。那麼車速較快的情況下拉上電子手剎，會不會一樣危險呢？
很多人都會有這樣的疑問，但是不敢去嘗試。事實上現在的車子不僅方便了，還安全了，車速較快的時候拉起電子手剎，它是不會執行的。也就是說，高速行駛，失誤觸碰電子手剎，也不會發生危險的。當然，大家不要隨意去嘗試。
現在的汽車還是比較智能的，我們的一些失誤操作，並不會給車子帶來危險，例如上邊提到的高速誤觸電子手剎，還有行駛中掛錯檔位等。
但是，現在的汽車沒不是足夠的智能和安全，例如錯把油門剎車的事故每天都在上映，帶來的危害相當大。避免操作失誤，對行車安全來說相當的重要，儘量不去犯錯，才能更安全。
小強說說車
大家太低估汽車專家的智商了，如果研發汽車的工作人員都想不到這個問題，那汽車廠商早該淘汰了。
什麼電子手剎
電子手剎其實就是在剎車分泵上安裝的一個電機，只要在汽車停穩的狀態下打開電子手剎，那麼電機就會自動把剎車皮頂死，而這種電機是沒有任何間隙的，也就是說只要汽車打開電子手剎根本不存在溜車這麼一說，畢竟電子部件之間的配合要比機械部件精密許多，這也是電子手剎的優勢。
什麼是機械手剎
最早以前的汽車都是機械手剎，機械手剎的工作原理也比較簡單，車內有一個手剎拉柄，拉柄後端有一根手剎主拉線，然後在由主拉線分兩根後輪拉線，這兩根拉線是直接連接剎車分泵的，所以車主把手剎拉起，那麼主拉線會直接把後輪剎車皮頂死，從而達到手剎的效果。
機械手剎的優勢就是維修便宜，但劣勢也比較明顯，機械手剎到剎車分泵之間都是由鋼絲連接的，長時間的使用會導致拉線變長從而導致手剎制動效果變差。在有一個問題點就是，汽車不管跑多少邁只要車主拉一下手剎，那麼汽車的後輪就會制動，如果速度過快車主或者乘客勿拉手剎就會導致汽車轉圈或者偏剎，這也就是機械手剎的劣勢。
汽車跑120邁勿噴電子手剎會導致什麼後果
其實汽車以每小時120公里的速度運行，車主勿噴電子手剎以後是不會引發任何效果的，也不會感受到車身有任何變化，所以車主也不需要過於擔心。
但車主長時間的按電子手剎就不一樣了，電腦會認為車主需要緊急制動，直接指示汽車ABS和ESP工作以便車主穩定汽車，等汽車的速度下降到一定的程度，電子手剎會直接打開停穩汽車，如果汽車在沒有任何問題的情況下，車主只需要在關掉電子手剎就可以繼續使用了。
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老馬汽車常識
跑高速時，不小心碰到電子手剎有啥後果？看完這個你就不用怕了相信大家都聽過這個說法“跑高速拉手剎=自殺”，的確，在高速狀態下，如果非緊急情況時拉手剎，車輪驟停，很容易造成翻車的情況，你就是突然踩剎車也可能會翻車，不過，現在配備“電子手剎”的車型越來越多， 只要通過一個電子按鈕就可以完成對汽車的控制。那如果開車時不小心碰到電子手剎的話，車子會突然急剎車嗎？

其實關於誤碰電子手剎的情況，設計師已經提前考慮到這個情況了，在車輛高速行駛的時候，我們誤碰到電子手剎的時候是不會有什麼影響的，也不會使車輛停止下來，而當車輛低速行駛的時候，碰到了電子手剎的時候，車輛就會停止下來，由於是低速行駛，對於車上的乘客也沒有多大的影響。

在開車的時候，還是要注意電子手剎，先按一下，等到車子靜止不動了，再去掛P檔。有了電動剎車之後，千萬不要覺得萬事大吉，一定要仔細小心。按照正確流程去使用手剎，千萬不要錯誤的操作。

其實除了電子手剎不能無意中觸碰之外，還有很多系統都是在行車中不能碰到的。這就需要駕駛人員去研究，努力提升駕駛水平。但同時，現代汽車的設計已經考慮很多誤操作的因素，所以無論電子手剎也好，變速箱擋把等，如果在正常行駛的時候被觸碰或者掛到R擋，會被認為誤操作，不會對車產生作用的。
駕照那點事
跑高速120邁的速度，誤觸“電子手剎”，結果會有多嚴重？你萬萬想不到
電子手剎其實就是在剎車分泵上安裝的一個電機，只要在汽車停穩的狀態下打開電子手剎，那麼電機就會自動把剎車皮頂死，而這種電機是沒有任何間隙的，也就是說只要汽車打開電子手剎根本不存在溜車這麼一說，畢竟電子部件之間的配合要比機械部件精密許多，這也是電子手剎的優勢。
電子手剎的原理和機械手剎一樣，都是剎後輪，只不過電子手剎不需要人用力去剎後輪，我們只需要拉動手剎開關觸發拉手剎信號，然後手剎控制系統會根據情況執行對後輪的制動動作。控制系統可以自動屏蔽危險操作，比如車速120時你拉起電子手剎這時候控制系統發現車輛正在高速行駛，因此不會執行動作，同時會在儀表盤發出聲光提示。
很多車型配備了自動駐車功能，在停車之後，自動開啟電子手剎，防止忘記開啟電子手剎，科技在進步，汽車的功能越來越科技化和電子化，所以很多基礎的安全配置還是很有用的，尤其是對於新手司機。
聽袁維亞彈吉他
不請自來。
跑高速的時候，如果不小心碰到了“電子手剎”，會不會有什麼可怕的事情發生呢？
其實不會那麼誇張，根據車型的不同，在高速的情況下，有的車型會在誤觸了手剎之後會像點剎了一下剎車，而有的車型完全不會有任何的反應。
電子手剎和機械手剎一樣，都是後輪剎車盤夾緊剎車片來實現駐車的，不同的地方在於，機械手剎是靠司機自己拉起手剎杆來夾緊剎車盤，而電子手剎是通過電子系統來控制剎車盤的夾緊。
電子手剎在進行剎車盤夾緊之前車載電腦會進行車況的判斷，如果車輛在高速行駛，行車電腦是不會夾緊剎車盤的。所以在選擇車輛時，不用對這方面有所顧慮。
現在大部分電子手剎都有autohold功能，只要車輛沒有在運動的時候深踩剎車，它也會自動啟動，不用擔心車輛滑行，而且起步時也不用去關閉手剎，行車電腦會自動關閉它的。
我是蝸牛探車，一個非專業的汽車人，歡迎大家關注，我們一起聊車！
蝸牛探車
大家都知道有許多激進的駕駛者會利用機械手剎鎖死後輪的滾動，來進行漂移即後輪甩尾。這讓大家形成了一個習慣性認知：拉起手剎，便表示輪胎會完全鎖死，產生漂移或甩尾等危險情況。
機械手剎還好，要拉起來畢竟需要用力，但電子手剎卻只要輕拉即可生效；這難免讓大家生出擔憂：高速120km/h誤拉“電子手剎”，車輛會不會失控，甚至直接翻車？
想弄清這個問題，首先需要了解機械手剎和電子手剎之間的區別。
機械手剎：
當你拉起手剎時，力會通過鋼索、液壓缸、制動鉗等裝置直接傳遞給後輪的剎車鼓/盤，形成制動力。注意，這個制動力是人力拉起手剎產生的。
流程：機械手剎——剎車鼓/盤。
電子手剎：
當你拉起電子手剎時，電信號會被行車電腦採集，行車電腦綜合車況信息，決定是否命令駐車制動電機（拉線式/卡鉗集成）輸出力，最後再傳遞給後輪的剎車鼓/盤，形成制動力。
注意，這個制動力是制動電機產生的！
流程：電子手剎——行車電腦——駐車制動電機——剎車鼓/盤。
機械和電子，兩者差別在於經不經過行車電腦ECU。電子手剎要想生效，得讓行車電腦根據實時車況不同來給出不同的命令。
通常電子手剎功能根據車速分為三種情況：停車、低速、高速。
1、當車輛停車時，拉起電子手剎，那麼自然就是駐車制動電機啟動，鎖死剎車鼓/盤。這是最正常的也是最多的情況。
2、當車輛處於低速（低於7-10km/h）行駛狀態時，拉起電子手剎，駐車制動電機通常會直接啟動，讓車輛停車，然後鎖死剎車鼓/盤。
3、當車輛處於高速行駛時，這種情況就是題主和許多駕駛者所擔心的。其實在這時拉一下電子手剎並不會出現制動，只會有蜂鳴和文字信息警告。
但拉住電子手剎一直保持不放，那麼ECU便會判定駕駛者需要‘緊急制動”。ECU會通過ESP和ABS系統在保證車輛可控的情況下，調用車輛的液壓制動系統，使車輛減速至低速，最後駐車制動電機介入，直至車輛停車。
以上根據車速不同簡述的電子手剎三種邏輯，不一定完全準確符合所有車輛；為了使大家更容易理解，筆者在許多地方都有簡略，電子手剎的實際邏輯會更加複雜和全面。
不過這些信息應該能夠一定程度上消除大家一些疑慮了，最後這裡再次建議：請不要讓孩子坐前排，不只是因為前排對孩子來說不太安全，而且需要提防他們會調皮。
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如果在高速上跑到120公里每小時的速度的時候突然誤觸了一下電子手剎會怎麼樣呢，結果會不會很嚴重？我們今天就來聊聊這個問題。
電子手剎是什麼
如今越來越多的車型都採用了電子手剎，其實電子手剎的其工作原理和機械式手剎是相同的，均是通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來達到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。從本質上來說，無論是電子手剎還是機械手剎，他們的工作原理都是一樣的。
這個原理其實大家明白起來並不難，但是另外一個事實很多人都不知道。即便是在電子手剎已經普及的年代，相信依舊有不少人開過有機械手剎的老車，在你開這些有機械手剎的老車的時候不知道你有沒有發現一個問題，那就是當你在停車之前先推了N檔然後在車輛還未停止滑行的時候立刻拉手剎，這個時候車並不會立刻停下來，而是依舊會滑行一段再停下來，只不過滑行的距離和你不拉手剎相比更短。
這說明了一個問題，那就是手剎本身產生的制動力就是要比剎車踏板踩下時產生的制動力要小得多。根據相關數據顯示，手剎的制動力在車輛靜止時能達到剎車制動力的60%左右，在車輛行駛過程中手剎的制動力大約只能達到剎車制動力的30—40%左右，這也就解釋了為什麼以前經常有人沒有放下手剎依舊能夠把車開出很遠。
行車當中誤碰到電子手剎會怎麼樣
從上面的解釋我們就可以發現，無論是電子手剎還是機械手剎，在行駛過程中被我們啟用強行制動都不能產生足夠的制動力將車剎停，但是在高速行駛過程中，突然拉起手剎依舊是一件非常危險的事情，雖然手剎的制動力不足以將車直接剎停，但是手剎卻可以破壞車輛的行駛穩定性，造成車輛失控打滑擺尾甚至側翻。
但是其實在電子手剎取代了機械手剎之後，類似這種誤碰手剎的情況倒反而幾乎不會出現了，這也是電子手剎相比於機械手剎的一個重要優點。機械手剎在你拉起了之後會無條件執行你的命令對車輛進行制動，而電子手剎在車輛設計的時候已經考慮到行車時誤觸的問題，因此在行駛時你碰到電子手剎的話電子手剎也不會起任何作用，所以其實你並不需要擔心高速上誤碰電子手剎這個問題。
當然，行駛過程當中也並非完全不能使用電子手剎，考慮到在車輛遇到極端情況時駕駛者依舊需要靠電子手剎進行緊急制動，車輛工程師在設計的時候並沒有讓電子手剎在車輛行駛時完全失效。如果你長按手剎按鍵的話，手剎依舊會生效，而且很多車型在此時制動力是會逐步釋放的，並不會在電子手剎起效的一瞬間就立刻對車輪釋放最大制動力，這也讓駕駛者在遇到緊急情況時使用電子手剎制動變得更加安全。所以如果你開著一臺有電子手剎的車型的話請放心，這個電子手剎非常安全。
以上
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汽車三國
對於機械手剎來說高速上跑120公里/小時拉起手剎那畫面不敢想象，只要手剎功能正常對於大多數車來說後輪會突然抱死，車輪與地面開始進行滑動摩擦，這時候任何外力的作用都有可能使後輪發側向滑動進而導致車輛失控甚至翻滾。有些特技車手錶演甩尾或者漂移時都會藉助機械手剎抱死後輪來實現。
但是電子手剎就不存在這種情況，電子手剎的原理和機械手剎一樣，都是剎後輪，只不過電子手剎不需要人用力去剎後輪，我們只需要拉動手剎開關觸發拉手剎信號，然後手剎控制系統會根據情況執行對後輪的制動動作。控制系統可以自動屏蔽危險操作，比如車速120時你拉起電子手剎這時候控制系統發現車輛正在高速行駛，因此不會執行動作，同時會在儀表盤發出聲光提示。
但是電子手剎有一個緊急制動功能，當我們持續拉起手剎開關時就會觸發緊急制動功能。緊急制動功能並不是靠手剎系統完成的，而是靠ESP系統實現的。當控制系統接收到開關持續拉起的信號時就會啟動ABS電機對制動系統施加壓力，同時ESP系統調節ABS泵裡的各組閥門開啟對車輪的制動器施加制動力進行制動，一般可以提供最大制動力80%的制動力，幫助車輛快速停下。電子手剎的緊急制動功能依託剎車系統來實現，如果剎車系統本身出問題的話緊急制動功能也會失效。
愛車大家說
你好，本人是汽車領域工程師，曾做過電子手剎研發工作，以下我給大家解答一下。
電子手剎跟機械手剎在操作上設計是類似的，按下電子手剎按鈕（業界叫EPB開關）即釋放，向上拉起開關即夾緊駐車。所以如果跑高速120碼的速度誤觸電子手剎開關，按下是無響應的，因為這時手剎是釋放的，如果是誤觸拉起開關，那要看具體時間了。
誤觸發這個問題車企的研發工程師也是有考慮過的，比如車停在坡上，誤觸發可能導致溜坡引發危險，所以在設計的時候不管車是靜止的還是行駛的一般誤觸0.5秒以內是沒有響應的，當然不同的車設計策略有微小差距。
如果時間超過0.5秒，大家都知道我們汽車上是有輪速傳感器的，系統會通過接收輪速傳感器的脈衝來判斷車是靜止的還是在行駛，如果車是靜止的，那麼超過0.5秒手剎拉起駐車。如果判斷出車正在行駛，這時拉起手剎一定的時間，又會怎麼樣呢？下面給大家介紹一下電子手剎不為熟知的功能：電子控制動態制動。電子控制動態制動：
電子控制動態減速功能可以實現緊急情況下（如制動踏板失效、真空助力系統失效及 ESP 與主缸連接油管液壓失效）的動態減速功能。所以當你行駛時拉起電子手剎開關一定時間會觸發電子動態減速功能，這時汽車制動系統會給汽車一個較小的制動力，該制動力由電子駐車系統與ESP系統交互控制，這種制動也是液壓制動，是考慮到行車制動失效時應急使用的，制動力較小，不會直接抱死車輪。
溫馨提示：汽車高速行駛時非應急使用，不要拉電子手剎，高速行駛時剎車都是存在一定風險的。
歡迎各位一起交流汽車技術，以上觀點僅供參考。
